深圳灣大橋

深圳灣公路大橋地處深圳灣內(nèi)海，在深港兩側(cè)各有紅樹林自然保護(hù)區(qū)和米埔自然保護(hù)區(qū)，以貨柜車為主的車流勢必影響各種生物及居民。但技術(shù)人員在設(shè)計(jì)及施工時(shí)就采取有效措施，確保整個(gè)工程對環(huán)境的影響被控制在合理范圍內(nèi)。

據(jù)設(shè)計(jì)人員介紹，深圳灣大橋的橋面設(shè)計(jì)采用吸音、減震、吸塵、自動(dòng)清污的設(shè)計(jì)，大橋上采用隔音板、隔音墻。在口岸(監(jiān)管區(qū))四周，將種植高大的喬木，形成50米~100米寬的綠化帶?？诎段鱾?cè)將建一條50米~100米寬、近兩公里長的人工河，通過水體減震。

西部通道建成后將成為名副其實(shí)的"環(huán)保通道"，環(huán)保設(shè)計(jì)還貫穿于諸多細(xì)節(jié)。例如，大橋斜拉索為防止飛鳥誤撞，選擇銀灰色;考慮到橋面水流沖下淺灘可能給淺灘生物帶來影響，建設(shè)者將采用排水管，集中排入海面以下;深圳側(cè)接線工程將采用全封閉下沉式道路，即在現(xiàn)有的東濱路地下挖開窗隧道，貨柜車從深圳"沉地"、"擦邊"直接進(jìn)入107國道和廣深高速公路;建設(shè)消防、通信、噪音控制、結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測、路面防滑等系統(tǒng)。

乘坐濱海休閑假日專線至"運(yùn)動(dòng)廣場"站下。

該大橋工程總投資1.18億元，合同工期僅184天。整個(gè)深圳灣口岸于2007年7月1日前投入使用后，深港兩地只有10到15分鐘的車程。其中深圳灣口岸是國內(nèi)首次采用深港聯(lián)合的"一地兩檢"查驗(yàn)?zāi)Ｊ降目诎?，建成后將成為我國最大的陸路口岸，也是世界上同類口岸中最大的現(xiàn)代化智能化口岸。

承擔(dān)施工任務(wù)的中鐵工程四局等單位，組織精兵強(qiáng)將和精良設(shè)備，克服了大跨度、等截面箱梁預(yù)制、懸拼線型、梁節(jié)膠拼、真空壓漿等技術(shù)難題和海上高空作業(yè)安全隱患大等困難，創(chuàng)下日膠拼16片、周膠拼63片梁的良好成績，更創(chuàng)下單幅橋面吊機(jī)日完成6片，刷新國內(nèi)同類架橋最高記錄。

深圳灣跨海大橋?yàn)檫B接深圳與香港兩地的深港西部通道主體工程，是繼羅湖、皇崗和沙頭角之后第4條跨境通道，連接深圳蛇口與香港元朗，為我國公路干線網(wǎng)中唯一與香港連接的高速公路大橋，也是廣東沿江高速公路的咽喉。通道主要由高架引橋和斜拉橋組成。

按計(jì)劃，大橋?qū)⒂诿髂曛醒ㄜ?，屆時(shí)將每日可通關(guān)車輛5.86萬輛次，通行將不收費(fèi)，建成后將取代羅湖、皇崗口岸成為深圳最大口岸。

深圳灣大橋通車后，深圳蛇口到香港將只有10~15分鐘的車程，2013年12月28日廣東沿江高速開通后，廣州與香港的距離縮短至100公里。

駕車從廣州黃埔區(qū)筆村(接?xùn)|二環(huán)高速)，沿途經(jīng)過南崗，跨過東江，隨后經(jīng)過東莞麻涌、泗盛、穗隆、新灣，走完全長90余公里的沿江高速，到達(dá)深圳市南山區(qū)前海開發(fā)區(qū)，進(jìn)入西部通道深圳側(cè)接線隧道，邁上5公里多長的深圳灣公路大橋，一路風(fēng)景過山連海，沒有紅燈，一頓早茶的工夫就可抵港。

深圳灣公路大橋七月一日開通，標(biāo)志著香港與內(nèi)地在經(jīng)濟(jì)及社會(huì)邁進(jìn)更緊密聯(lián)系的新紀(jì)元，也可以適時(shí)舒緩日益頻繁的過境交通。她預(yù)計(jì)，新跨界通道在未來廿年規(guī)劃期內(nèi)，可帶來一千七百五十億港元凈收益。

深圳灣公路大橋始于蛇口東角頭新填海區(qū)，橫跨后海灣而落點(diǎn)于香港新界西北的鰲磡石，然后連接到元朗公路，口岸的通關(guān)設(shè)施亦置于蛇口東角頭新填海區(qū)。

深圳灣口岸將實(shí)施"一地兩檢"通關(guān)安排，這是首次在口岸區(qū)實(shí)施的嶄新安排，為旅客和車輛在更佳的環(huán)境下，提供方便快捷和有效率的服務(wù)。

在通道開通初期，每天雙向行車量和旅客流量，分別約二萬九千八百架次和三萬零八百人次，到二零一六年可望分別增至每天約六萬零三百架次和六萬一千三百人次。

深圳灣公路大橋可以舒緩現(xiàn)時(shí)落馬洲、文錦渡和沙頭角三條容車量已接近飽和的跨界通道，有助推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是在金融、物流和旅游業(yè)。

全長五點(diǎn)五公里的深圳灣公路大橋以高架引橋及斜拉橋組成。香港段長三點(diǎn)五公里，由香港建造，涉資三十二億港元。深圳灣公路大橋余下的兩公里，則由深圳市人民政府建造。

在設(shè)計(jì)中，深港跨海大橋第一次全面引進(jìn)國際先進(jìn)的環(huán)保設(shè)計(jì)思路，對大橋建設(shè)全過程進(jìn)行環(huán)境保護(hù)監(jiān)控。

深圳灣公路大橋地處深圳灣內(nèi)海，在深港兩側(cè)各有紅樹林自然保護(hù)區(qū)和米埔自然保護(hù)區(qū)，以貨柜車為主的車流勢必影響各種生物及居民。但技術(shù)人員在設(shè)計(jì)及施工時(shí)就采取有效措施，確保整個(gè)工程對環(huán)境的影響被控制在合理范圍內(nèi)。

據(jù)設(shè)計(jì)人員介紹，深圳灣大橋的橋面設(shè)計(jì)采用吸音、減震、吸塵、自動(dòng)清污的設(shè)計(jì)，大橋上采用隔音板、隔音墻。在口岸（監(jiān)管區(qū)）四周，將種植高大的喬木，形成50米～100米寬的綠化帶?？诎段鱾?cè)將建一條50米～100米寬、近兩公里長的人工河，通過水體減震。

西部通道建成后將成為名副其實(shí)的“環(huán)保通道”，環(huán)保設(shè)計(jì)還貫穿于諸多細(xì)節(jié)。例如，大橋斜拉索為防止飛鳥誤撞，選擇銀灰色；考慮到橋面水流沖下淺灘可能給淺灘生物帶來影響，建設(shè)者將采用排水管，集中排入海面以下；深圳側(cè)接線工程將采用全封閉下沉式道路，即在現(xiàn)有的東濱路地下挖開窗隧道，貨柜車從深圳“沉地”、“擦邊”直接進(jìn)入107國道和廣深高速公路；建設(shè)消防、通信、噪音控制、結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測、路面防滑等系統(tǒng)。