中文名 | 雙線橋 | 外文名 | double track bridge |
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所屬學(xué)科 | 鐵道科學(xué)技術(shù) | 公布時(shí)間 | 1997年 |
《鐵道科學(xué)技術(shù)名詞》第一版。 2100433B
1997年,經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會審定發(fā)布。
雙線鐵路在在曲上是有偏距的,主要是為了平衡離心力,計(jì)算一般用程序計(jì)算,如果手算則需要知道線間距,橋墩尺寸(墊石、托盤),還有就是所受荷載,主要是有兩組力,一是離心力這個(gè)可以在書上找到,二是支座最大反力...
是兩個(gè)合起來的統(tǒng)稱。包括跨接的箱體和內(nèi)部的銅排形成的一個(gè)整體。
接線橋又稱橋式接線,用跨接斷路器BCD把兩條電源引入線與兩臺變壓器聯(lián)系起來的主接線;推薦你幾個(gè)建筑風(fēng)格還算挺好看的:??????????????????????????????????????????...
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評分: 4.6
雙線橋空心墩封頂施工方案 1 工點(diǎn)概況 新建宜萬鐵路 W3標(biāo)由中國鐵路工程總公司承建,設(shè)計(jì)為一次復(fù)線(并行) 。該標(biāo)段的控制工程為卷 橋河特大橋, 該橋共有 41 個(gè)橋墩,其中有 29個(gè)橋墩為圓端形薄壁空心墩 (位于直線上) ,墩身外坡為 35:1 , 內(nèi)坡為 65:1 。空心橋墩墩身下部設(shè)置有 3m高的實(shí)體段,上部設(shè)置了 1m的實(shí)體段,托盤高度為 1.4m。設(shè) 計(jì)要求托盤和墩頂實(shí)體段一次連續(xù)澆注??招亩斩丈砀叨仍?31.1m~44.1m 之間,空心墩只是在墩頂以下 4.5m處設(shè)置了一道凈空為 70cm×140cm的進(jìn)人洞門。直線上雙線空心橋墩頂部的具體構(gòu)造情況見圖 1所示。 90 47 4 237 237400 II Ⅱ Ⅱ 234400234 1623460023416 1100 Ⅱ -Ⅱ 截 面 90 3050 1 00 1 40 1646816 500 35 :1 65 :1 3
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評分: 4.6
X Y 1 DK103+734.9649- 2.394 3714488.071 523707.775 2 DK103+734.96492.406 3714483.558 523709.4084 3 DK103+736.9649- 2.394 3714488.752 523709.6556 4 DK103+736.96492.406 3714484.239 523711.289 5 DK103+735.96490.006 3714486.155 523709.532 6 DK103+735.96490.006 3714486.155 523709.532 7 DK103+735.96490.006 3714486.155 523709.532 8 DK103+735.96490.006 3714486.155 523709.532 9 DK103+735.96490.006 3714486.
柳江雙線特大橋是目前廣西境內(nèi)最長的雙線鐵路大橋,跨江部分采用60+5×104+60米連續(xù)梁施工,建成后能抵御百年一遇特大洪水。
澄江雙線特大橋,位于廣西河池市都安縣境內(nèi),全長15507米,不僅是廣西境內(nèi)最長的鐵路橋梁,也是貴南高鐵最長的橋梁。該橋跨越蘭海高速公路和澄江國家濕地公園,全部為鉆孔灌注柱基礎(chǔ)。
西灣跨海雙線特大橋,是新建中越鐵路防城港至東興段的一個(gè)控制性工程,為跨越欽防線、東興大道、北部灣大道及西灣海域而設(shè),于C4K3+050處跨越欽防線;在C4K3+300處跨越東興大道后沿?fù)碥娐犯呒苤罜4K5+050處跨越北部灣大道;于C4K5+141.92至C4K7+332.72跨越西灣。
擬建西灣跨海雙線特大橋橋梁全長為6767.019m,其中跨海段橋梁全長1986m,全橋預(yù)計(jì)工期為18個(gè)月,總投資44535萬元人民幣。
西灣跨海雙線特大橋工程位于防城港西灣海域,用海類型為交通運(yùn)輸用海,用海方式為跨海橋梁,使用年限為50年,申請使用海域總面積3.0424hm,整個(gè)工程不占用紅樹林。