中文名 | 輸氣系數(shù) | 外文名 | Gas transmission coefficient |
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別????名 | 容積效率 | 測量方法 | 兩種 |
定????義 | 實際排氣量與理論排氣量之比 | 類????別 | 物理 |
對于螺桿式制冷壓縮機(jī),工況不同時,輸氣系數(shù)不同,大致為0.7~0.92,小輸氣量高壓比時取下限,大輸氣量低壓比時取上限。由于螺桿壓縮機(jī)無進(jìn)、排氣閥和余隙容積,新齒形的應(yīng)用和噴油,使密封和冷卻效果大大改善,故其輸氣系數(shù)比活塞式及其它類型的回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)都高,而且變化平坦。
(1)泄漏:氣體通過間隙泄漏,有外泄漏與內(nèi)泄漏之分。外泄漏為高壓氣體向吸氣管道或正在吸氣的齒腔的泄漏;內(nèi)泄漏為與吸氣管隔離的基元容積間的泄漏。外泄漏才對容積效率有影響,而內(nèi)泄漏只增加功耗。
(2)吸入損失:氣體經(jīng)吸入管道和孔口產(chǎn)生的動力損失,使吸入壓力降低,減少了吸入氣體的密度,相應(yīng)地減少了壓縮機(jī)吸入的氣體量。
(3)加熱損失:轉(zhuǎn)子和機(jī)體受到被壓縮后高溫氣體的加熱,具有比吸入氣體高得多的溫度。在吸氣過程中,低溫氣體受到吸氣管、轉(zhuǎn)子、機(jī)體以及噴入油的加熱而膨脹,相應(yīng)減少了壓縮機(jī)吸入的氣體量。
(4)封閉容積以及氣體隨轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)受到的離心力,也會影響氣體吸入量。
影響容積效率的諸因素中,最主要的是泄漏。而泄漏的大小又與工況、噴油狀態(tài)、圓周速度、齒形、間隙大小以及制造精度等有關(guān)。 2100433B
壓縮機(jī)在單位時間內(nèi)經(jīng)過壓縮并輸送給排氣系統(tǒng)按吸氣狀態(tài)計算的氣體量稱為壓縮機(jī)的輸氣量或稱為流量。壓縮機(jī)的輸氣量是與它的制冷量密切相關(guān)的,輸氣量越大則制冷量也就越大?;钊街评鋲嚎s機(jī)的實際輸氣量小于它的理論輸氣量,兩者之比稱為壓縮機(jī)的輸氣系數(shù)。
指壓縮機(jī)的排氣壓力,流量等?;钊綁嚎s機(jī),螺桿壓縮機(jī),滑片壓縮機(jī)等都有這個說法的。要受功率,溫度等影響了。
大約100萬一公里左右;
輸氣系數(shù)實際上是表示壓縮機(jī)汽缸工作容積的利用率,故也可稱為容積效率。輸氣系數(shù)是制冷壓縮機(jī)進(jìn)行熱力計算時所必須的數(shù)據(jù),同時也是衡量壓縮機(jī)的設(shè)計和制造質(zhì)量的標(biāo)志。壓縮機(jī)在使用時的輸氣系數(shù)可通過試驗方法來確定,測定的方法有兩種:一種是直接測定流量,再從制冷劑的熱力性質(zhì)表中查得吸入狀態(tài)下制冷劑的比容,即可算出輸氣系數(shù)的數(shù)值。另一種方法是間接法,先測出進(jìn)入蒸發(fā)器的冷媒鹽水重量流量及進(jìn)出溫差,測得壓縮機(jī)的實際制冷量,然后再按測定時工況參數(shù),換算出輸氣系數(shù)的數(shù)值,我國系列活塞式制冷壓縮機(jī)在出廠時都有這些測定數(shù)據(jù)。
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評分: 4.3
針對汽車空調(diào)壓縮機(jī)的特點,在實驗的基礎(chǔ)上,分析了轉(zhuǎn)速及工況對壓縮機(jī)輸氣系數(shù)的影響;擬出適合于轉(zhuǎn)速變化時的輸氣系數(shù)計算公式,可供估算變轉(zhuǎn)速壓縮式的輸氣系數(shù)。
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評分: 4.6
PE 管輸氣量計算 按獲平長輸管線的可研報告提供的計算公式,高程小于 200 米時,可用: qV = 11522Ed2.53 [(p12-p22)/ZTL△ 0.961 ] 0.51 式中:qV——氣體(p0=0.101325MPa, T=293K)的流量 (m 3 /d); p 1——輸氣管道計算段的起點壓力(絕) (MPa); p2——輸氣管道計算段的終點壓力(絕) (MPa); d——輸氣管道內(nèi)直徑( cm) ; Z ——氣體的壓縮系數(shù); △——氣體的相對密度; T——氣體的平均溫度(K) ; L——輸氣管道計算管段的長度(K m); E ——輸氣管道的效率系數(shù)(當(dāng)管道公稱直徑為 DN300~DN800mm時,E為 0.8~0.9。 根據(jù)實際情況,起點壓力為 0.7Mpa,終點壓力按城燃中壓壓力為 0.4Mpa,由于
束管正壓輸氣是煤礦自燃火災(zāi)束管正壓輸氣監(jiān)測系統(tǒng)中采用的氣體運載方式。系統(tǒng)將輸氣泵站布置在井下,泵站在運行過程中,將井下監(jiān)測點的氣體輸送至井上,由煤礦專用氣相色譜儀進(jìn)行監(jiān)測分析,根據(jù)井下氣體含量的變化情況進(jìn)行報煤礦井下自然發(fā)火預(yù)測預(yù)報情況。氣體在輸送過程中,束管內(nèi)壓力適中大于外界大氣壓,因此稱為正壓輸氣。
基于正壓輸送氣體方式的最大輸送壓力不受真空度限制且大于環(huán)境壓力,氣體在輸送過程環(huán)境氣體不可能進(jìn)入束管等優(yōu)點,提出以正壓作為檢測氣體的輸送方式,研制一種正壓束管監(jiān)測系統(tǒng)。 利用不同長度的束管進(jìn)行正壓輸送氣體試驗,試驗及理論計算結(jié)果表明:正壓輸送動力是負(fù)壓輸送動力的 4~3 倍,采用正壓輸送氣體不僅縮短了氣體的輸送時間,而且保證了氣體濃度不變。 正壓束管所測得的數(shù)據(jù)能夠真實反映出煤自然發(fā)火狀態(tài)。
輸氣站
一般包括氣體接收站、氣體分輸站、清管站等站場。
調(diào)壓室義稱調(diào)壓站,是城市煤氣輸配系統(tǒng)調(diào)節(jié)和穩(wěn)定輸氣壓力的關(guān)鍵設(shè)施,其任務(wù)是:一是按運行要求或設(shè)計規(guī)定,將上一級輸氣壓力降低至下一級輸氣壓力;二是當(dāng)輸氣量變化時,保持調(diào)壓后的輸氣壓力穩(wěn)定在運行或設(shè)計要求的范圍內(nèi)。
城市煤氣輸配系統(tǒng)包括有不同等級的輸氣壓力的管網(wǎng),并連接有不同使用壓力要求的用戶,因此欲使輸配系統(tǒng)終端使用壓力不隨用氣量的變化而保持穩(wěn)定值,必須根據(jù)使用要求設(shè)置功能不同的調(diào)壓室。 ’
調(diào)壓室的分類主要以使用性質(zhì)和調(diào)節(jié)壓力范圍為依據(jù),建筑或調(diào)壓裝置形式則是一種外形分類。如圖《調(diào)壓室的分類》所示。
(1)按使用性質(zhì)
1、區(qū)域調(diào)莊室:區(qū)域調(diào)壓室通常連接兩個不同輸氣壓力的管網(wǎng),大量應(yīng)用于連接低壓管網(wǎng)和上一級壓力管網(wǎng)。
2、用戶調(diào)壓室:用戶調(diào)壓室通常應(yīng)用于由中壓管網(wǎng)(或壓力較低的低壓管網(wǎng))直接供應(yīng)居民用戶用氣的管線上。
3、專用調(diào)壓室:專用調(diào)壓室通常應(yīng)用于用氣量較大的工業(yè)企業(yè)和大型公共建筑用戶內(nèi),進(jìn)口可直接連接較高壓力的輸氣管線。
(2)按建筑形式 ·
1、地上調(diào)壓室:適用于各級壓力管網(wǎng)之間的壓力調(diào)節(jié),因建于地上,室內(nèi)的通風(fēng)良好,也比較干燥,發(fā)生中毒危險的可能性較小,也易于排除。故包括氣態(tài)液化石油氣在內(nèi)均可使用。
2、地下調(diào)壓室:地下調(diào)壓室因設(shè)在地下,室頂與地面齊,故難于保證室內(nèi)千燥和良好的通風(fēng),發(fā)生中毒危險的可能性較大。一般僅在進(jìn)口輸氣壓力為次高壓、中壓和低壓管網(wǎng)使用。不得與高壓輸氣的管線連接,更不允許用于氣態(tài)液化石油氣管線上。
3、箱式調(diào)壓室:城市媒氣輸配系統(tǒng)需要設(shè)置大量調(diào)壓室,而城市用地一般都很緊張,為了節(jié)省用地,中國市政工程華北設(shè)計院設(shè)計了箱式調(diào)壓室。這種調(diào)壓室體積小,可以少占地,甚至不占地,一般可直接連接于中低壓管網(wǎng)或中壓(低壓)管網(wǎng)與用戶相接的終端管路上。