輸氣系數(shù)實(shí)際上是表示壓縮機(jī)汽缸工作容積的利用率,故也可稱為容積效率。輸氣系數(shù)是制冷壓縮機(jī)進(jìn)行熱力計(jì)算時(shí)所必須的數(shù)據(jù),同時(shí)也是衡量壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)和制造質(zhì)量的標(biāo)志。壓縮機(jī)在使用時(shí)的輸氣系數(shù)可通過(guò)試驗(yàn)方法來(lái)確定,測(cè)定的方法有兩種:一種是直接測(cè)定流量,再?gòu)闹评鋭┑臒崃π再|(zhì)表中查得吸入狀態(tài)下制冷劑的比容,即可算出輸氣系數(shù)的數(shù)值。另一種方法是間接法,先測(cè)出進(jìn)入蒸發(fā)器的冷媒鹽水重量流量及進(jìn)出溫差,測(cè)得壓縮機(jī)的實(shí)際制冷量,然后再按測(cè)定時(shí)工況參數(shù),換算出輸氣系數(shù)的數(shù)值,我國(guó)系列活塞式制冷壓縮機(jī)在出廠時(shí)都有這些測(cè)定數(shù)據(jù)。
對(duì)于螺桿式制冷壓縮機(jī),工況不同時(shí),輸氣系數(shù)不同,大致為0.7~0.92,小輸氣量高壓比時(shí)取下限,大輸氣量低壓比時(shí)取上限。由于螺桿壓縮機(jī)無(wú)進(jìn)、排氣閥和余隙容積,新齒形的應(yīng)用和噴油,使密封和冷卻效果大大改善,故其輸氣系數(shù)比活塞式及其它類型的回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)都高,而且變化平坦。
壓縮機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)經(jīng)過(guò)壓縮并輸送給排氣系統(tǒng)按吸氣狀態(tài)計(jì)算的氣體量稱為壓縮機(jī)的輸氣量或稱為流量。壓縮機(jī)的輸氣量是與它的制冷量密切相關(guān)的,輸氣量越大則制冷量也就越大?;钊街评鋲嚎s機(jī)的實(shí)際輸氣量小于它的理論輸氣量,兩者之比稱為壓縮機(jī)的輸氣系數(shù)。
各種物質(zhì)的導(dǎo)熱系數(shù)準(zhǔn)確測(cè)量方法
導(dǎo)熱系數(shù)的測(cè)量方法很多,根據(jù)不同的測(cè)量對(duì)象和測(cè)量范圍有各種適用的方法。從傳熱機(jī)理上分,包括穩(wěn)態(tài)法和非穩(wěn)態(tài)法;穩(wěn)態(tài)法包括平板法、護(hù)板法、熱流計(jì)法等;非穩(wěn)態(tài)法又稱為瞬態(tài)法,包括熱線法、熱盤(pán)法、激光法等。根...
指壓縮機(jī)的排氣壓力,流量等。活塞式壓縮機(jī),螺桿壓縮機(jī),滑片壓縮機(jī)等都有這個(gè)說(shuō)法的。要受功率,溫度等影響了。
(1)泄漏:氣體通過(guò)間隙泄漏,有外泄漏與內(nèi)泄漏之分。外泄漏為高壓氣體向吸氣管道或正在吸氣的齒腔的泄漏;內(nèi)泄漏為與吸氣管隔離的基元容積間的泄漏。外泄漏才對(duì)容積效率有影響,而內(nèi)泄漏只增加功耗。
(2)吸入損失:氣體經(jīng)吸入管道和孔口產(chǎn)生的動(dòng)力損失,使吸入壓力降低,減少了吸入氣體的密度,相應(yīng)地減少了壓縮機(jī)吸入的氣體量。
(3)加熱損失:轉(zhuǎn)子和機(jī)體受到被壓縮后高溫氣體的加熱,具有比吸入氣體高得多的溫度。在吸氣過(guò)程中,低溫氣體受到吸氣管、轉(zhuǎn)子、機(jī)體以及噴入油的加熱而膨脹,相應(yīng)減少了壓縮機(jī)吸入的氣體量。
(4)封閉容積以及氣體隨轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)受到的離心力,也會(huì)影響氣體吸入量。
影響容積效率的諸因素中,最主要的是泄漏。而泄漏的大小又與工況、噴油狀態(tài)、圓周速度、齒形、間隙大小以及制造精度等有關(guān)。 2100433B
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通過(guò)測(cè)量傳熱板兩側(cè)的溫差間接得到流過(guò)鋁基覆銅板的熱流量,避免了傳統(tǒng)測(cè)量方法由于熱輻射和空氣對(duì)流熱損失所帶來(lái)的誤差。結(jié)果表明,該方法在導(dǎo)熱系數(shù)測(cè)量方面具有準(zhǔn)確、操作簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。
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針對(duì)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的特點(diǎn),在實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,分析了轉(zhuǎn)速及工況對(duì)壓縮機(jī)輸氣系數(shù)的影響;擬出適合于轉(zhuǎn)速變化時(shí)的輸氣系數(shù)計(jì)算公式,可供估算變轉(zhuǎn)速壓縮式的輸氣系數(shù)。
束管正壓輸氣是煤礦自燃火災(zāi)束管正壓輸氣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中采用的氣體運(yùn)載方式。系統(tǒng)將輸氣泵站布置在井下,泵站在運(yùn)行過(guò)程中,將井下監(jiān)測(cè)點(diǎn)的氣體輸送至井上,由煤礦專用氣相色譜儀進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析,根據(jù)井下氣體含量的變化情況進(jìn)行報(bào)煤礦井下自然發(fā)火預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)情況。氣體在輸送過(guò)程中,束管內(nèi)壓力適中大于外界大氣壓,因此稱為正壓輸氣。
基于正壓輸送氣體方式的最大輸送壓力不受真空度限制且大于環(huán)境壓力,氣體在輸送過(guò)程環(huán)境氣體不可能進(jìn)入束管等優(yōu)點(diǎn),提出以正壓作為檢測(cè)氣體的輸送方式,研制一種正壓束管監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。 利用不同長(zhǎng)度的束管進(jìn)行正壓輸送氣體試驗(yàn),試驗(yàn)及理論計(jì)算結(jié)果表明:正壓輸送動(dòng)力是負(fù)壓輸送動(dòng)力的 4~3 倍,采用正壓輸送氣體不僅縮短了氣體的輸送時(shí)間,而且保證了氣體濃度不變。 正壓束管所測(cè)得的數(shù)據(jù)能夠真實(shí)反映出煤自然發(fā)火狀態(tài)。
輸氣站
一般包括氣體接收站、氣體分輸站、清管站等站場(chǎng)。
調(diào)壓室義稱調(diào)壓站,是城市煤氣輸配系統(tǒng)調(diào)節(jié)和穩(wěn)定輸氣壓力的關(guān)鍵設(shè)施,其任務(wù)是:一是按運(yùn)行要求或設(shè)計(jì)規(guī)定,將上一級(jí)輸氣壓力降低至下一級(jí)輸氣壓力;二是當(dāng)輸氣量變化時(shí),保持調(diào)壓后的輸氣壓力穩(wěn)定在運(yùn)行或設(shè)計(jì)要求的范圍內(nèi)。
城市煤氣輸配系統(tǒng)包括有不同等級(jí)的輸氣壓力的管網(wǎng),并連接有不同使用壓力要求的用戶,因此欲使輸配系統(tǒng)終端使用壓力不隨用氣量的變化而保持穩(wěn)定值,必須根據(jù)使用要求設(shè)置功能不同的調(diào)壓室。 ’
調(diào)壓室的分類主要以使用性質(zhì)和調(diào)節(jié)壓力范圍為依據(jù),建筑或調(diào)壓裝置形式則是一種外形分類。如圖《調(diào)壓室的分類》所示。
(1)按使用性質(zhì)
1、區(qū)域調(diào)莊室:區(qū)域調(diào)壓室通常連接兩個(gè)不同輸氣壓力的管網(wǎng),大量應(yīng)用于連接低壓管網(wǎng)和上一級(jí)壓力管網(wǎng)。
2、用戶調(diào)壓室:用戶調(diào)壓室通常應(yīng)用于由中壓管網(wǎng)(或壓力較低的低壓管網(wǎng))直接供應(yīng)居民用戶用氣的管線上。
3、專用調(diào)壓室:專用調(diào)壓室通常應(yīng)用于用氣量較大的工業(yè)企業(yè)和大型公共建筑用戶內(nèi),進(jìn)口可直接連接較高壓力的輸氣管線。
(2)按建筑形式 ·
1、地上調(diào)壓室:適用于各級(jí)壓力管網(wǎng)之間的壓力調(diào)節(jié),因建于地上,室內(nèi)的通風(fēng)良好,也比較干燥,發(fā)生中毒危險(xiǎn)的可能性較小,也易于排除。故包括氣態(tài)液化石油氣在內(nèi)均可使用。
2、地下調(diào)壓室:地下調(diào)壓室因設(shè)在地下,室頂與地面齊,故難于保證室內(nèi)千燥和良好的通風(fēng),發(fā)生中毒危險(xiǎn)的可能性較大。一般僅在進(jìn)口輸氣壓力為次高壓、中壓和低壓管網(wǎng)使用。不得與高壓輸氣的管線連接,更不允許用于氣態(tài)液化石油氣管線上。
3、箱式調(diào)壓室:城市媒氣輸配系統(tǒng)需要設(shè)置大量調(diào)壓室,而城市用地一般都很緊張,為了節(jié)省用地,中國(guó)市政工程華北設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)了箱式調(diào)壓室。這種調(diào)壓室體積小,可以少占地,甚至不占地,一般可直接連接于中低壓管網(wǎng)或中壓(低壓)管網(wǎng)與用戶相接的終端管路上。