松江有軌電車T1線

松江有軌電車T1線運營時刻

截至2019年12月，松江有軌電車T1線倉華路站首班車發(fā)車時間為06:00，末班車發(fā)車時間為22:00；新橋火車站站首班車發(fā)車時間為05:58，末班車發(fā)車時間為21:58。

松江有軌電車T1線客運流量

2019年12月31日至2020年1月6日，松江有軌電車T1線新廟三路站至新橋火車站站區(qū)間總客流達到220865人次 。

2019年12月31日至2020年1月9日，松江有軌電車T1線新站路站和新橋火車站站總客流超過2000人次 。

松江有軌電車T1線車輛設(shè)施

• 整體設(shè)計

截至2016年1月，松江有軌電車T1線使用的車輛由阿爾斯通交通設(shè)備公司制造，昵稱為“蠶寶寶”。該車全長約33米，寬2.65米，高3.8米，重達44噸。每列車由五節(jié)車廂組成，車頭、車尾是兩節(jié)動車，均設(shè)有駕駛室；第二、四節(jié)為拖車；第三節(jié)為無車輪的懸浮車。電車的左右兩邊，各設(shè)有6個車門 。

• 駕駛設(shè)施

每列電車的駕駛室都裝有列車管理控制系統(tǒng)，包括車輛情況顯示屏、推桿、制動剎車、撒沙裝置控制系統(tǒng)等，可以采用信號監(jiān)控 。

• 車內(nèi)設(shè)計

為了適應(yīng)高峰時段大客流的需求，電車中間部分的座椅可折疊，座椅折疊起來后，邊上設(shè)置了軟包，可以讓站立的乘客靠在上面。電車地板面和站臺在同一水平面，車內(nèi)無縱向斜坡，能方便乘客上下車。此外，車內(nèi)設(shè)有兩處綁帶，可以固定輪椅等。座椅間的撒沙裝置，可以在雨天通過管道向車輪以及軌道踏面間噴沙，增加摩擦力。電車的車窗可以拆卸，能在短時間內(nèi)完成換窗。車內(nèi)還設(shè)有變頻空調(diào)及節(jié)能照明系統(tǒng)，能適應(yīng)各類復(fù)雜的道路狀況，并達到低能耗低排放的要求 。

松江有軌電車T1線運行系統(tǒng)

截至2019年12月，松江有軌電車T1線設(shè)有新橋停車場。新橋停車場具備有軌電車停車（10列位）、辦公等功能，于2019年12月30日與松江有軌電車T1線一并投入使用 。

松江有軌電車T1線服務(wù)設(shè)施

• 自助售票

截至2019年12月，松江有軌電車T1線每個站點均設(shè)有自動售票機。自動售票機支持1元硬幣、5元紙幣和10元紙幣現(xiàn)金，以及上海交通卡及手機交通卡購票 。

• 電子顯示屏

截至2019年12月，松江有軌電車T1線每個站點設(shè)有電子顯示屏，會顯示各班車的間隔時間 。

• 線路導(dǎo)向

截至2019年12月，松江有軌電車T1線每個站點設(shè)有乘車導(dǎo)向和線路運營圖，方便了旅客乘車 。

2013年9月7日，上海市規(guī)劃和國土資源管理局官網(wǎng)就《松江區(qū)現(xiàn)代有軌電車網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃（2013-2020）》進行公示，計劃在松江建設(shè)6條有軌電車線路，其中松江有軌電車T1線位于先行啟動建設(shè)的兩條線路之中 。

2014年5月，上海市人民政府批準了《松江區(qū)現(xiàn)代有軌電車網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃（2013-2020）》 。6月18日，松江有軌電車T1線進行二次環(huán)評公示 。

2016年1月13日，松江有軌電車T1線開工建設(shè) 。

2018年2月9日松江有軌電車T1線上水主體管網(wǎng)配套翻建工程完成接攏工作 。

2019年2月20日，松江有軌電車T1線一期工程接觸網(wǎng)線路及設(shè)備進行了通電調(diào)試 。2月26日上午，松江有軌電車T1線一期進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段 。5月29日，松江有軌電車T1線一期進行不載客試運行 。8月10日，松江有軌電車T1線一期工程（倉華路站至新廟三路站區(qū)間）開通運營 。2019年12月30日，松江有軌電車T1線二期工程（新廟三路站至新橋火車站站區(qū)間）開通運營，這標志著松江區(qū)現(xiàn)代有軌電車示范線已全部投入初期運營 。

松江有軌電車T1線車站列表

截至2019年12月，松江有軌電車T1線共設(shè)23座車站。

松江有軌電車T1線線路走向

截至2019年12月，松江有軌電車T1線起于倉華路站，途經(jīng)榮樂西路、榮樂中路、榮樂東路、民益路、閔申路、新鎮(zhèn)街、新站路、新育路、止于新橋火車站站。松江有軌電車T1線東西貫穿松江老城，并向東延伸至松江經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)及新橋鎮(zhèn) 。

• 閔申高架橋

閔申高架橋是松江有軌電車T1線建設(shè)項目的關(guān)鍵節(jié)點工程。閔申高架橋是連接松江與閔行的重要通道之一，共設(shè)有14片梁。由于其下穿金山鐵路支線，施工難度非常大。2019年5月31日，閔申高架橋恢復(fù)雙向通行，也為松江有軌電車T1線二期的開通提供了條件 。2100433B

截至2021年07月，嘉興有軌電車T1線共設(shè)置11座車站。

注：車站名稱一欄中斜體部分為在建車站或預(yù)留車站，暫未開通。

2020年5月31日下午2時許，中山路新華書店路段，有軌電車T1線第一根樁基順利開鉆，打下了第一根樁，中山路（環(huán)城河內(nèi)段）環(huán)境整治提升項目市政道路工程進入全面施工階段。

嘉興市有軌電車T1線一期（安樂路站-嘉興南站）沿著中山路，樁基施工屬于市區(qū)中山路（環(huán)城河內(nèi)段）環(huán)境整治提升項目的一部分。

2016年8月24日，北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會批復(fù)了《亦莊新城現(xiàn)代有軌電車T1線工程項目建議書（代可行性研究報告）》 ；10月31日，亦莊新城現(xiàn)代有軌電車T1線正式進入實施階段 。

2017年3月，中國鐵道科學(xué)研究院發(fā)布《亦莊新城現(xiàn)代有軌電車T1線工程環(huán)評影響評估報告》；5月9日，亦莊新城現(xiàn)代有軌電車T1線開始全面施工 ；5月17日，北京市規(guī)土委經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)分局對亦莊新城現(xiàn)代有軌電車T1線15個車站名稱進行為期1個月的命名公示 。

2019年5月17日，亦莊新城現(xiàn)代有軌電車T1線東段鋪軌開始建設(shè) ；11月9日，亦莊新城現(xiàn)代有軌電車T1線全線鋪軌完畢 ；11月26日，亦莊新城現(xiàn)代有軌電車T1線全線貫通。

2020年4月23日，亦莊新城現(xiàn)代有軌電車T1線進行帶電調(diào)試 ；5月8日，亦莊新城現(xiàn)代有軌電車T1線正式啟動為期3個月的空載試運行 ；8月27日，亦莊新城現(xiàn)代有軌電車T1線智能控制系統(tǒng)行車調(diào)度系統(tǒng)通過驗收 ；11月21日，亦莊新城現(xiàn)代有軌電車T1線進入全線測試階段；12月31日，亦莊新城現(xiàn)代有軌電車T1線開通試運營（老觀里站暫緩開通） 。