韶山高速公路簡介

相比韶山2型電力機(jī)車，韶山3型電力機(jī)車具備了一些技術(shù)優(yōu)勢:

1、級間平滑調(diào)壓

主電路為主變壓器低壓側(cè)級間平滑調(diào)壓、雙拍全波橋式整流。由于采用調(diào)壓開關(guān)與晶閘管相控相結(jié)合的級間平滑調(diào)壓，加之采用恒流限制控制，使機(jī)車具有較好的加速特性。韶山3型4000系主電路調(diào)壓方式為主變壓器低壓側(cè)晶閘管不等分三段半橋式相控調(diào)壓，雙拍全波橋式整流。

2、高機(jī)車小時制

機(jī)車小時制功率為4800kW(持續(xù)制為4320kW)，比SS1型機(jī)車功率提高14.3%，因此機(jī)車具有較大的牽引力。機(jī)車輪周電制動功率達(dá)4000kW，比SS1型機(jī)車電阻制動功率提高25%。兩級電阻制動改善了機(jī)車低速工況下的制動能力。韶山3型4000系電氣制動采用加饋電阻制動。

3、優(yōu)秀的變壓器

主變壓器型號，額定容量為6925kV·A，牽引繞組電壓為1111V+277.8Vx4的基本繞組和調(diào)壓繞組二者組成，冷卻方式為強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷。韶山3型4000系主變壓器型號為TBQ3B-7000/25型。

4、優(yōu)秀的調(diào)壓開關(guān)

TKT3-3300/2200型調(diào)壓開關(guān)與SS1型電力機(jī)車用調(diào)壓開關(guān)結(jié)構(gòu)相似，由于級間與晶閘管相控配合，因此對觸頭的開閉邏輯角度要求高，對相應(yīng)零部件制造和開關(guān)組裝精度要求高。

5、整流二極管和晶閘管構(gòu)成橋式整流電路

TGZ3-3300/1550變流裝置由整流二極管和晶閘管構(gòu)成橋式整流電路，并兼具級間平滑調(diào)壓功能。只需要少量晶閘管就可以達(dá)到級間平滑調(diào)壓的作用，使機(jī)車具有多段橋特性，從而提高機(jī)車功率因數(shù)。

SS3型電力機(jī)車是我國第二代(級間相控調(diào)壓、交直傳動)客貨用電力機(jī)車。該型機(jī)車是在吸收了SS1、SS2型電力機(jī)車成熟經(jīng)驗(yàn)，由株機(jī)廠和株洲所共同研制，并于 1978年底試制出廠。

6、成熟電子控制柜

具有最早批量裝車、技術(shù)比較成熟的第一代機(jī)車電子控制柜。包括110V穩(wěn)壓電源系統(tǒng)及主回路級間相控電子系統(tǒng)等，其中有電子插件30塊。

7、小時制功率為800kW采用小時制功率為800kW，帶有補(bǔ)償繞組、4極、串勵ZQ800-1型脈流牽引電動機(jī)，額定電壓為1550V，持續(xù)制電流為495A。

8、TZZ4型立式制動電阻柜

全車配有2臺TZZ4型立式制動電阻柜，額定發(fā)熱功率為2xl900kW。通風(fēng)機(jī)將車體下的空氣通過鐵絲網(wǎng)吸迸過渡風(fēng)道，經(jīng)過冷卻電阻帶，然后從車頂吹出。平時電阻柜頂部的鋁合金百葉窗是關(guān)閉的，防止雨雪及其他異物進(jìn)人電阻柜，制動時氣缸連桿將百葉窗打開。 9、轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)是一系采用軸箱螺旋鋼彈簧與彈性定位拉桿懸掛結(jié)構(gòu)，二系采用全旁承橡膠堆簡單懸掛結(jié)構(gòu)，采用中心銷式傳遞牽引力的方式，軸箱軸承采用能承受軸向和徑向的滾動軸承，牽引電機(jī)采取抱軸式懸掛、雙側(cè)剛性斜齒傳動方式。韶山3型4000系牽引裝置改進(jìn)為平拉桿式，改進(jìn)牽引點(diǎn)高度。其相關(guān)技術(shù)參數(shù)如下:

SS9型電力機(jī)車，以成熟的韶山型系列電力機(jī)車技術(shù)為基礎(chǔ)，采用了許多國際客運(yùn)機(jī)車先進(jìn)技術(shù)，是我國干線鐵路牽引旅客列車功率最大的機(jī)車。機(jī)車主電路采用三段不等分半控橋整流電路，三臺電機(jī)并聯(lián)，無級磁場削弱及加饋電阻制動，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車全過程的無級調(diào)速。機(jī)車內(nèi)裝有8668kVA大容量主變壓器，實(shí)現(xiàn)了六軸電力機(jī)車主變壓器與平波電抗器及濾波電抗器的一體化。機(jī)車具有向列車供電能力，供電電壓DC600V、容量為2×400kW。機(jī)車采用了輪對空心軸六連桿彈性傳動機(jī)構(gòu)和牽引電機(jī)架承式全懸掛三軸轉(zhuǎn)向架，并裝有全疊片機(jī)座機(jī)構(gòu)的900kW脈流牽引電動機(jī);一、二系懸掛系統(tǒng)及基礎(chǔ)制動系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，能滿足170km/h運(yùn)用的要求，動力學(xué)性能良好。機(jī)車進(jìn)行了外形氣動力學(xué)優(yōu)化設(shè)計及輕量化設(shè)計，采用側(cè)壁承載式全鋼焊接結(jié)構(gòu)的車體及各部件輕量化設(shè)計，滿足了機(jī)車軸重21噸的要求;機(jī)車司機(jī)室應(yīng)用了人機(jī)工程學(xué)原理設(shè)計，采用全包結(jié)構(gòu)裝飾環(huán)境優(yōu)雅、操縱方便。外觀為圓弧微流線頭型的造型。機(jī)車采用恒流準(zhǔn)恒速的特性控制方式，能較好地發(fā)揮機(jī)車最大起動牽引力，機(jī)車裝有防空轉(zhuǎn)/滑行保護(hù)系統(tǒng)、軸重轉(zhuǎn)移補(bǔ)償控制、輪軌自動潤滑系統(tǒng)、列車安全監(jiān)控裝置。采用LCU邏輯控制單元及微機(jī)控制系統(tǒng)，使機(jī)車控制系統(tǒng)具有控制、診斷、監(jiān)測功能。轉(zhuǎn)向架采用輪對空心軸電機(jī)全懸掛，減小了簧下重量。通過單邊直齒傳動裝置，將電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩變?yōu)檩啝恳?，由低位平拉桿傳至車體，提高機(jī)車的牽引力?？蔂恳?8節(jié)客車在16‰、14‰、12‰、10‰ 的長大坡道上，分別以84km/h、92km/h、96km/h、105km/h的速度勻速上坡，大大的提高了平均運(yùn)營速度。機(jī)車功率持續(xù)4800kW，最大速度170km/h，車長22216mm，軸式Co-Co，電流制為單相工頻交流。

其相關(guān)技術(shù)參數(shù)如下:

韶山7B型重載貨運(yùn)電力機(jī)車，代號SS7B。1996年設(shè)計完成，1997年試制成功的一種新型的重載貨運(yùn)電力機(jī)車。該車是韶山7型電力機(jī)車系列化產(chǎn)品之一，其走行部、傳動系統(tǒng)等，引進(jìn)、消化、吸收了國外交-直機(jī)車的先進(jìn)成熟技術(shù)，達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平，并接近世界水平。機(jī)車功率持續(xù)4800kW，最大速度100km/h，車長20200mm，軸式B0-B0-B0，電流制為單相工頻交流。大同機(jī)車廠制造。