受土洞坍塌影響的加筋路基漸進失穩(wěn)演變特性與機理基本信息

中文名 受土洞坍塌影響的加筋路基漸進失穩(wěn)演變特性與機理 依托單位 福州大學
項目類別 面上項目 項目負責人 陳福全

隨著我國基礎建設的迅猛發(fā)展,在巖溶土洞發(fā)育地區(qū)修建的道路與鐵路工程越來越多。巖溶土洞發(fā)育和引發(fā)的工后沉陷破壞難以預測,應用土工合成材料加筋可防止路基巖溶塌陷造成突然性的破壞,避免人員傷亡。當前巖溶土洞塌陷災變影響下的加筋路堤漸進破壞機理和相應的設計方法研究滯后于工程實際需求。本項目以解析理論分析、數(shù)值模型試驗分析為主要研究手段,輔以物理模型試驗,揭示了加筋體和土工格柵加筋路基、巖溶土洞、上覆土層及路堤幾部分協(xié)調(diào)變形與相互作用機制;揭示了巖溶土洞上方和鄰近加筋路基-路堤荷載傳遞機理及其整體或局部破壞模式,剪切帶的分布和發(fā)展規(guī)律;揭示不同影響因素和工況條件下受巖溶土洞塌陷災變影響的加筋路基-路堤破壞演變和延遲失穩(wěn)效應;考慮漸進破壞機理,提出了一系列完整的巖溶土洞塌陷災變影響下加筋路基設計方法和經(jīng)濟有效的破壞控制措施和延遲失穩(wěn)措施。對推動相關工程問題解決具有很好的理論意義和顯著的經(jīng)濟與社會效益。 2100433B

受土洞坍塌影響的加筋路基漸進失穩(wěn)演變特性與機理造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
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行情 品牌 單位 稅率 供應商 報價日期
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材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
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行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
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臺·月 深圳市2019年3月信息價
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臺·月 深圳市2019年2月信息價
材料名稱 規(guī)格/需求量 報價數(shù) 最新報價
(元)
供應商 報價地區(qū) 最新報價時間
高強度格柵 高強度格柵|0m2 1 查看價格 永潤玻纖有限公司 江蘇  南京市 2009-04-09
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路基砂礫 路基砂礫|1m3 1 查看價格 紅河三豐建材有限責任公司 云南  紅河州 2021-05-11
古氣候演變 1、定制實物模型:地球演變過程中化石模型;2、定制展示臺體:定制碳鋼鈑金噴漆臺體,120×70×80厘米;3、內(nèi)嵌32寸顯示器,臺面設置啟動和控制按鈕,4、主機:I5處理器,4G內(nèi)存,256G|1套 1 查看價格 廣州市迪拓信息科技有限公司 廣東   2021-10-25
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FRPP雙壁加筋波紋管 1.材質(zhì):FRPP 2.規(guī)格:DN500|200m 3 查看價格 成都錦都建材有限公司 全國   2021-12-03
交換機理線架 交換機理線架|30個 2 查看價格 浙江一舟電子科技股份有限公司 全國   2022-07-19

因用地緊張和使國民經(jīng)濟持續(xù)增長需要,眾多基礎設施包括市政道路、公路和鐵路需在淺埋巖溶土洞密布和發(fā)育的地基上修建。工程上可用加筋土的鋪設來防止或延遲因受交通荷載和地下水等因素導致的土洞失穩(wěn)坍塌而引發(fā)鄰近道路的突發(fā)性破壞,起到破壞預警作用。針對受土洞坍塌影響的加筋路基漸進性破壞演變特性與設計理論研究落后于工程實踐情況,通過物理模型試驗、理論解析解、拉格朗日-歐拉大變形有限元與顆粒離散元耦合分析,研究土工加筋材料墊層、洞室、基礎頂板和路基等相互作用機理和協(xié)調(diào)變形性狀;研究洞室坍塌影響下加筋路基-路堤的荷載傳遞和加筋材料受力機理、土拱效應與應力重分布特性、剪切應變帶擴展過程以及路基承載與破壞機制,揭示不同因素和工況對土洞坍塌時加筋路基漸進性破壞演變的影響特性和加筋材料所起作用的路基變形失穩(wěn)延遲效應機理;提出抗土洞坍塌影響的加筋路基設計理論。項目的研究可為相關工程問題的解決提供合理的方法和理論依據(jù)。

受土洞坍塌影響的加筋路基漸進失穩(wěn)演變特性與機理常見問題

  • 影響路基路面穩(wěn)定性的因素有哪些?

    1、地理條件:(1)我國地域遼闊,各地氣候、地形、地貌地質(zhì)和水文地質(zhì)等自然條件相差很大。不同地區(qū)自然條件的差異與公路建設密切相關,公路沿線的地形,地貌和海拔高度不僅影響路線的選定,也影響到路基與路面的...

  • 路基彎沉檢測,影響的路基深度是多少?

    路基設計交工驗收指標是測量路基的回彈模量,彎沉,施工質(zhì)量控制指標是壓實度。路基設計指標(回彈模量)與施工控制指標(壓實度)在理論上是不統(tǒng)一的,但存在正向關聯(lián)。路基的回彈模量反映路基承載能力,壓實度反映...

  • 路基打夯完,下雨會不會對路基有影響?

    要根據(jù)現(xiàn)場實際情況考慮,下了大雨不能直接施工的!

受土洞坍塌影響的加筋路基漸進失穩(wěn)演變特性與機理文獻

軟基上樁承加筋路基與樁基橋臺的承載機理 軟基上樁承加筋路基與樁基橋臺的承載機理

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大小:300KB

頁數(shù): 5頁

評分: 4.6

采用ABAQUS有限元軟件建立樁承加筋路基和樁基橋臺模型,系統(tǒng)研究樁基橋臺-路基-地基的相互作用性狀,包括橋臺樁基水平位移、橋頭路面沉降、橋臺樁彎矩等的變化規(guī)律,分析深厚軟土地基的超孔壓固結,并提出若干施工建議。

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青藏鐵路多年凍土斜坡路基失穩(wěn)變形特性 青藏鐵路多年凍土斜坡路基失穩(wěn)變形特性

格式:pdf

大?。?span id="jqdv1yp" class="single-tag-height">300KB

頁數(shù): 7頁

評分: 4.6

從力學相似性角度對處于最大融化深度時的凍土斜坡路基進行離心模型試驗,獲得凍土斜坡路基的失穩(wěn)變形特性、影響因素及失穩(wěn)原因。通過天然凍土斜坡的現(xiàn)場試驗結果驗證基于力學相似性的離心模型試驗方案的合理性及試驗結果的可靠性。試驗結果表明:凍土斜坡路基發(fā)生失穩(wěn)的根本原因是軟弱帶的抗剪強度不足,致使路基發(fā)生較大變形;凍土斜坡路基的變形主要集中在凍融交界面之上的淺層土體,變形驟變點在凍融交界面附近;滑裂面貫穿活動層后沿著凍融交界面;在本試驗條件下,合理的路堤中心高度為4.0~5.0 m。

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【學員問題】臺背路基的填土的加筋?

【解答】采用土工合成材料對臺背路基填土加筋的目的是為了減少路基與構造物之間的不均勻沉降。加筋臺背適宜的高度為 5.0~ 10.0m .加筋材料宜選用土工網(wǎng)或土工格柵,其 20 ℃ 時抗拉強度( kN / ㎡)應達到大于 6 (縱向)和大于 5 (橫向),拉伸模量( kN / m ) > 100 .臺背填料應有良好的水穩(wěn)定性與壓實性能,以碎石土、礫石土為宜。土工合成材料與填料之間應有足夠的摩阻力。

土工合成材料與構造物應相互連接,并在相互平行的水平面上分層鋪設,加筋材料間距應經(jīng)計算。在路基頂面以下 5.0m 的深度內(nèi),鋪網(wǎng)間距宜不大于 10m .縱向鋪設長度宜上長下短,可采用緩于或等于 1:1 的坡度自下而上逐層增大,最下一層的鋪網(wǎng)長度應不小于計算的最小縱向鋪設長度。

臺背加筋的施工程序:清地表一地基壓實一錨固土工合成材料、擬獻張緊并定位,分層攤鋪、壓實填料至下一層土工合成材料的鋪設標高,進行下一層土工合成材料錨固、攤鋪、張緊與定位。相鄰兩幅加筋材料應相互搭接,寬度宜不小于 200mm,并用牢固方式連接,連接強度不低于合成材料強度的 60%.臺背填料應在最佳含水量時分層壓實,每層壓實厚度宜不大于 300mm,邊角處厚度不得大于 150mm .壓實標準按相關規(guī)范執(zhí)行。施工時應設法避免任何機械、外物對土工合成材料造成推移或損傷,并做好臺背排水,避免地表水滲人、滯留。

以上內(nèi)容均根據(jù)學員實際工作中遇到的問題整理而成,供參考,如有問題請及時溝通、指正。

【學員問題】臺背路基的填土加筋規(guī)程?

【解答】采用土工合成材料對臺背路基填土加筋的目的是為了減少路基與構造物之間的不均勻沉降。加筋臺背適宜的高度為5.0~10.0m.加筋材料宜選用土工網(wǎng)或土工格柵,其20℃時抗拉強度(kN/㎡)應達到大于6(縱向)和大于5(橫向),拉伸模量(kN/m)>100.臺背填料應有良好的水穩(wěn)定性與壓實性能,以碎石土、礫石土為宜。土工合成材料與填料之間應有足夠的摩阻力。

土工合成材料與構造物應相互連接,并在相互平行的水平面上分層鋪設,加筋材料間距應經(jīng)計算。在路基頂面以下5.0m的深度內(nèi),鋪網(wǎng)間距宜不大于10m.縱向鋪設長度宜上長下短,可采用緩于或等于1:1的坡度自下而上逐層增大,最下一層的鋪網(wǎng)長度應不小于計算的最小縱向鋪設長度。

臺背加筋的施工程序:清地表一地基壓實一錨固土工合成材料、擬獻張緊并定位,分層攤鋪、壓實填料至下一層土工合成材料的鋪設標高,進行下一層土工合成材料錨固、攤鋪、張緊與定位。相鄰兩幅加筋材料應相互搭接,寬度宜不小于200mm,并用牢固方式連接,連接強度不低于合成材料強度的60%.臺背填料應在最佳含水量時分層壓實,每層壓實厚度宜不大于300mm,邊角處厚度不得大于150mm.壓實標準按相關規(guī)范執(zhí)行。施工時應設法避免任何機械、外物對土工合成材料造成推移或損傷,并做好臺背排水,避免地表水滲人、滯留。

以上內(nèi)容均根據(jù)學員實際工作中遇到的問題整理而成,供參考,如有問題請及時溝通、指正。

【學員問題】城鎮(zhèn)道路臺背路基的填土加筋?

【解答】1.采用土工合成材料對臺背路基填土加筋的目的是為了減少路基與構造物之間的不均勻沉降。加筋臺背適宜的高度為5.0~10.0m.加筋材料宜選用土工網(wǎng)或土工格柵,其20℃時抗拉強度(kN/㎡)應達到大于6(縱向)和大于5(橫向),拉伸模量(kN/m)>100.臺背填料應有良好的水穩(wěn)定性與壓實性能,以碎石土、礫石土為宜。土工合成材料與填料之間應有足夠的摩阻力。

2.土工合成材料與構造物應相互連接,并在相互平行的水平面上分層鋪設,加筋材料間距應經(jīng)計算。在路基頂面以下5.0m的深度內(nèi),鋪網(wǎng)間距宜不大于1.0m.縱向鋪設長度宜上長下短,可采用緩于或等于1:1的坡度自下而上逐層增大,最下一層的鋪網(wǎng)長度應不小于計算的最小縱向鋪設長度。

3.臺背加筋的施工程序:清地表→地基壓實→錨固土工合成材料、攤鋪、張緊并定位。分層攤鋪、壓實填料至下一層土工合成材料的鋪設標高,進行下一層土工合成材料錨固、攤鋪、張緊與定位。相鄰兩幅加筋材料應相互搭接,寬度宜不小于200mm,并用牢固方式連接,連接強度不低于合成材料強度的60%.臺背填料應在最佳含水量時分層壓實,每層壓實厚度宜不大于300mm,邊角處厚度不得大于150mm.壓實標準按相關規(guī)范執(zhí)行。施工時應設法避免任何機械、外物對土工合成材料造成推移或損傷,并做好臺背排水,避免地表水滲入、滯留。

以上內(nèi)容均根據(jù)學員實際工作中遇到的問題整理而成,供參考,如有問題請及時溝通、指正。

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