上武高速公路工程設(shè)計

1、全線按高速公路雙向四車道設(shè)計;

2、路線起點至石塘互通段(22公里)設(shè)計速度為80Km/h，石塘互通至路線終點段(30.950公里)設(shè)計速度為100 Km/h;

3、路基設(shè)計寬度按設(shè)計速度80Km/h和100 Km/h分別采用24.5米寬和26.0米寬，路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土;

4、設(shè)計荷載:公路Ⅰ級;

5、設(shè)計洪水頻率:特大橋為1/300，大、中、小橋涵和路基為1/100;

6、全線設(shè)置安全、監(jiān)控、通訊、收費、供電照明及服務(wù)等設(shè)施 。

項目設(shè)計路線總長52.95公里，主線大橋共10座總長5211米，隧道共5座總長6576米，互通式立交4處。共需要人工5013259工日，瀝青35093噸，水泥424207噸，鋼筋68682噸，汽油161噸，柴油16899噸，碎石1817816立方米，中(粗)砂 630383立方米。

1、全線路基土石方數(shù)量11263千立方米，其中:土方6731千立方米，4532千立方米;

2、全線瀝青砼路面1187千平方米;

3、全線共設(shè)置大橋5211/ 10座、中橋566米/7座;

4、全線共設(shè)置管理中心1處、管理處1處、管理所3處、服務(wù)區(qū)1處;

5、全線交叉工程設(shè)置互通式立交4處、分離立交中、小橋581米/4座;

6、全線防護排水圬工數(shù)量225.88千立方米，通道58道，涵道56道 。

2009年1月5日，江西省省政府在上饒縣召開上武高速公路征地拆遷動員大會 。3月，項目初步設(shè)計原則上通過初步設(shè)計審查 。7月2日，上武高速公路正式開工建設(shè) 。

2010年3月13日，由中鐵十三局一公司承建的上武高速S9標(biāo)雙合跨線橋橋梁 底板及腹板的混凝土現(xiàn)澆施工完畢。上武高速公路第一片現(xiàn)澆施工完畢，意味著公路全線橋梁上部構(gòu)造施工的序幕拉開 。

2010年10月，上武高速公路全線五座隧道有兩座實現(xiàn)雙洞貫通，一座實現(xiàn)單洞貫通， 28座橋梁有23座實現(xiàn)單幅架通，完成工程總投資13.7億元，占45.1% 。

2011年3月中旬，隨著鵝湖高架橋成功架設(shè)，上武高速公路全線29座橋梁全部竣工，高架橋總長6387.4米;上武高速公路5座隧道，也全部竣工，總長6576.2米。4月，路基土石方已完成總量的99.9%，防護工程已完成96% 。

2011年11月15日上午，上武高速公路的建成通車儀式在鉛山服務(wù)區(qū)舉行。江西省省委常委、常務(wù)副省長凌成興出席儀式并宣布上武高速公路正式竣工通車，副省長洪禮和宣讀了省政府對上武高速公路建設(shè)管理處的嘉獎令 。

2012年8月，上武高速公路鉛山縣城連接線開工建設(shè) 。

雙合跨線橋位于鉛山縣鵝湖鎮(zhèn)雙合村境內(nèi)，橫跨省道上分線。全長93米，共四跨。梁板砼總量1370m。2009年11月8日，S9標(biāo)上分線雙合跨線橋樁基施工圓滿結(jié)束，標(biāo)志著該橋施工已全面轉(zhuǎn)入墩柱、承臺施工階段。2010年3月13日，澆筑完畢 。

鵝湖山隧道右洞長達930米，開挖土石方計10萬立方米。2010年8月18日，右洞率先在全線單洞貫通 。

上武高速公路共設(shè)立贛閩界武夷山、黃崗山、石塘、鉛山4個收費站，其中贛閩界武夷山站為主線收費站。根據(jù)江西省發(fā)改委的批復(fù)，上武高速收費標(biāo)準(zhǔn)自2011年11月16日起正式施行，客車最高收費1.5元/車公里，正常裝載貨車基本費率0.08元/噸公里，標(biāo)準(zhǔn)實施時間自2011年11月16日起至2031年11月15日止 。

公路建設(shè)時堅持"最小程度破壞，最強力度保護、最大限度恢復(fù)"的原則，積極倡導(dǎo)文明施工，采用泥漿循環(huán)新工藝，想方設(shè)法不惜加大成本，努力做到不讓一滴泥漿排入溪河中;嚴控砍伐和開挖邊線，在滿足施工的條件下，盡可能保護周邊環(huán)境不被破壞;在選擇施工便道時，不僅將駐地群眾所需的永久性通道統(tǒng)籌考慮，還將便道選在樹木少而且不適宜植被生長的地方，盡量減少對植被的破壞;在橋梁施工中以最小程度破壞、最大程度保護生態(tài)，使樹木、竹林與橋梁擦肩而過。

設(shè)者們將路基施工與植被綠化工程同步施工，投資4210余萬元種植各類樹苗120余萬棵(如在鉛山縣在境內(nèi)23公里上武高速公路兩側(cè)30米，栽植香樟、水杉、垂柳、紅葉石楠、楊樹等樹種10排 )，客土種植和噴播草籽178萬余平方米，使上武高速公路的建設(shè)較好地融合了"生態(tài)文明"的元素，保護了生態(tài)、水文系統(tǒng)和農(nóng)用耕地，盡最大努力恢復(fù)植被履蓋，減少人工斧鑿的痕跡，使施工面最大限度與周圍自然環(huán)境相融合，護坡墻體與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào) 。

在服務(wù)區(qū)、互通區(qū)域建設(shè)中，建設(shè)者們設(shè)置安裝了"中華牛"、"千年連四紙"、"品味書鄉(xiāng)、和諧家園"、"通江達海"等雕塑 。

對江西省經(jīng)濟社會發(fā)展來說，建設(shè)上武高速公路具有重大意義:

一是構(gòu)筑國家高速公路網(wǎng)和江西公路網(wǎng)，縮短贛東北、浙西南、皖南等地通往東南沿海的距離;

二是對建設(shè)"三個基地、一個后花園"，推進閩、浙、贛經(jīng)濟合作意義重大;

三是構(gòu)筑旅游快速交通網(wǎng)，推動江西省旅游業(yè)發(fā)展，充分發(fā)揮旅游規(guī)模效益意義重大;

四是改善出行條件、適應(yīng)交通量迅速增長的意義重大;

五是有利于加強國防交通，有效保障國家安全和祖國統(tǒng)一具有十分重要的意義 。

對上饒市而言，上武高速公路全線建成通車后，將縮短贛東北、浙西南、皖南等地通往東南沿海的距離，為加速上饒市構(gòu)建"井"字型高速公路網(wǎng)、推動"雙十字"現(xiàn)代交通樞紐建設(shè)奠定堅實基礎(chǔ) 。

2009年1月20日，江西省交通廳明確永修至武寧高速公路由江西交通工程咨詢監(jiān)理中心代建 。3月3日，江西省交通廳同意成立江西省交通廳永修至武寧高速公路項目建設(shè)辦公室。3月20日，中共江西省交通廳直屬機關(guān)委員會批復(fù)同意成立永武高速公路項目辦黨委，永武高速公路環(huán)境影響報告書順利獲省環(huán)境保護廳批準(zhǔn)通過。3月27日，永修至武寧高速公路項目建設(shè)用 地通過江西省國土資源廳預(yù)審。3月31日，永武項目《工程可行性研究報告》獲江西省發(fā)改委審批 。44月21日，省發(fā)改委在永修召開永修至武寧高速公路初步設(shè)計審查會議。4月23至5月1日，土建工程施工、監(jiān)理招標(biāo)資格預(yù)審評審工作 。

2009年9月16日第一根鋼管樁插打 。11月14日，全線生產(chǎn)的第一片預(yù)制T梁在A10合同段紅巖潭大橋第一片T梁順利開盤 。2010年9月，路基交驗總里程達到45km，占路基總長度的50.4% 。2010年11月7日，P1標(biāo)ATB-25油面層試驗段攤鋪順利完成，開啟了大面積瀝青混合料攤鋪的序幕;14日，A8標(biāo)南山三橋順利實現(xiàn)了全幅貫通，為第一座順利實現(xiàn)雙幅貫通的深水橋 。2011年1月27日，A10標(biāo)紅巖潭深水橋第20跨最后一片梁安放成功，標(biāo)志著永武高速公路全線路、橋全部拉通 。2011年9月16日，永武高速公路建成通車 。

永武高速的建成通車，把福銀高速公路和大廣高速公路有機地連成一體，充分發(fā)揮兩條高速的帶動作用，對加強贛鄂經(jīng)濟聯(lián)系，開發(fā)廬山西海旅游資源，提升廬山西海的知名度，整合大廬山旅游區(qū)等具有十分重大的意義 。

永武高速公路共推廣應(yīng)用了40多項交通安全保障、綠色交通新技術(shù) 和30多項國內(nèi)領(lǐng)先的先進技術(shù)，其中不少都是在省內(nèi)或國內(nèi)首次采用。如修建了22公里性能優(yōu)良的、國內(nèi)最長的高速公路排水降噪瀝青路面，能有效消除雨天的路表水膜，防止車輛發(fā)生水漂;修建了全國第一個低碳服務(wù)區(qū)、江西第一個"第四代"服務(wù)區(qū)--西海服務(wù)區(qū)，在國內(nèi)首次安裝了霧區(qū)安全保障系統(tǒng)，江西省內(nèi)首次在服務(wù)區(qū)建設(shè)了太陽能光伏發(fā)電站，并集中應(yīng)用了光導(dǎo)、風(fēng)能等綠色照明技術(shù)，以及服務(wù)區(qū)智能節(jié)水、生活垃圾資源化技術(shù)、水源熱泵橋面自動融冰技術(shù)、熱反射路面等十多項低碳環(huán)保技術(shù);在跨越廬山西海路段的橋面及路面采用路橋面徑流收集系統(tǒng)，為全國最長(約60公里長)的徑流處置系統(tǒng)，避免了污染源向外直排等 。同時也創(chuàng)造全國第一個低碳服務(wù)區(qū)--西海中心服務(wù)區(qū)，全國第一個三維GIS管理和服務(wù)信息系統(tǒng)，全國最長的排水路面、最長的路側(cè)振動隆聲帶、最長、最完善的路橋面廢水收集處理系統(tǒng)等多個中國之最或第一 。

公路建設(shè)時組織開展了高速公路沿線水環(huán)境安全保障關(guān)鍵技 術(shù)、坡面近自然植物群落恢復(fù)重建關(guān)鍵技術(shù)等一系列科技攻關(guān)與集成創(chuàng)新的專題研究。為提高高速公路的安全系數(shù)，公路應(yīng)用了低溫雨雪災(zāi)害防治、新型防撞護欄、新型交通標(biāo)志標(biāo)線、車速預(yù)警與大型車車道警示等技術(shù)。并在中國首次將溫拌瀝青與橡膠改性瀝青路面施工相結(jié)合，使路面既適宜南方地區(qū)氣候特點，又實現(xiàn)了廢舊輪胎等橡膠資源的再生利用。 。

永武項目是江西省高速公路建設(shè)中首次采用金屬波紋管涵技術(shù)的項目。金屬波紋管涵是由碳鋼鋼板經(jīng)專用設(shè)備加工而成的、帶有波紋外形的、經(jīng)耐腐蝕處理的金屬管道狀結(jié)構(gòu)物，可以代替公路、鐵路工程中的水泥圓管涵、蓋板涵、箱涵及小型橋梁等構(gòu)筑物，具有強度高、重量輕、壽命長、造價低、施工方便快捷、軸向柔性好、低碳環(huán)保以及后期維護方便等優(yōu)點 。

永武高速公路綠化嚴格執(zhí)行分區(qū)段設(shè)計，根據(jù)沿線的 自然地貌、地形特征，分為田園微丘景觀區(qū)，水庫旅游景觀區(qū)，山林丘陵景觀區(qū)三個區(qū)段進行設(shè)計;始終遵循適地適樹原則，合理選配植物種類，利用生態(tài)位相互補充特種，利用不同物種空間、時間和營養(yǎng)生態(tài)上的差異來配置植物，形成結(jié)構(gòu)合理、功能健全、種群穩(wěn)定的復(fù)合群落結(jié)構(gòu)，最大限度地保持生物多樣性，實現(xiàn)生態(tài)和諧 。

公路服務(wù)區(qū)以節(jié)能、低碳為理念，該項目大力開發(fā)利用綠色能源，推廣應(yīng)用綠色建筑、綠色照明等一大批高速公路綠色出行服務(wù)系統(tǒng)及技術(shù)，在我省高速公路服務(wù)區(qū)首次建設(shè)太陽能光伏發(fā)電站，首次實施光導(dǎo)照明，并規(guī)劃建設(shè)太陽能路燈與廣告牌、反輻射路面停車場等 。

永武高速公路被列入交通運輸部"安全綠色交通科技示 范路"，為交通運輸部"十二五"首個"科技示范工程"項目，江西首條"科技示范路" 。項目有針對性地開展高速公路沿線水環(huán)境安全保障關(guān)鍵技術(shù)的科技攻關(guān)，開展綠色公路建設(shè)與智能公路公共安全與應(yīng)急保障等技術(shù)的集成創(chuàng)新，積極推廣應(yīng)用資源節(jié)約型和環(huán)境友好型公路交通基礎(chǔ)設(shè)施等四大系統(tǒng)，全面推廣應(yīng)用綠色交通技術(shù)科技成果，全線科技投入6500萬元 。