三峽工程運用后初期壩下游江湖響應(yīng)過程

前言

第1章 緒論

1.1 三峽工程壩下游江湖關(guān)系基本情況

1.1.1 長江中下游干流河道概況

1.1.2 洞庭湖概況

1.1.3 鄱陽湖概況

1.2 三峽工程壩下游江湖關(guān)系研究進(jìn)展

1.2.1 “七五”期間及以前

1.2.2 “八五”期間

1.2.3 “九五”期間

1.2.4 “十五”期間

1.3 三峽工程壩下游江湖關(guān)系研究的重要意義

參考文獻(xiàn)

第2章 三峽工程運用后初期壩下游干流河道沖淤變化研究

2.1 三峽工程運用以來壩下游干流河道沖淤特性

2.1.1 水沙輸移特性變化

2.1.2 河道沖淤變化

2.2 三峽工程運用后初期長江中下游干流河道沖淤變化預(yù)測研究

2.2.1 一維非恒定河網(wǎng)水沙數(shù)學(xué)模型的建立與驗證

2.2.2 二維水沙數(shù)學(xué)模型的建立與驗證

2.2.3 三峽工程運用后初期壩下游干流河道沖淤變化

2.2.4 三峽工程運用后初期上荊江重點河段沖淤變化試驗研究

2.3 三峽工程運用后初期壩下游干流河道沖淤過程和機制

2.3.1 三峽工程蓄水運用以來壩下游干流河道沖淤過程

2.3.2 三峽工程運用后初期壩下游干流河道沖淤過程

2.3.3 三峽工程蓄水運用后初期壩下游干流河道沖淤機制

參考文獻(xiàn)

第3章 三峽工程運用后初期壩下游河道河勢、河型變化趨勢

3.1 不同類型河型成因的研究進(jìn)展

3.1.1 河型分類

3.1.2 河型成因的主要理論

3.1.3 河型轉(zhuǎn)化及其影響因素

3.2 大型水利工程對壩下游河道河勢、河型影響機制

3.2.1 丹江口水庫下游河道河勢與河型變化

3.2.2 大型水利工程下游典型河道概化模型試驗與數(shù)值模擬研究

3.3 三峽工程下游河道沖刷對不同類型河段河勢、河型的影響過程

3.3.1 三峽工程下游河道沖刷對卵石夾砂河段河勢、河型變化趨勢的影響

3.3.2 三峽工程下游河道沖刷對分汊河段河勢、河型變化趨勢的影響

3.3.3 三峽工程下游河道沖刷對彎曲河段河勢、河型變化趨勢的影響

3.4 三峽工程運用后初期荊江河段河型、河勢變化趨勢研究

3.4.1 河型變化

3.4.2 河勢調(diào)整

3.4.3 河床形態(tài)的調(diào)整

參考文獻(xiàn)

第4章 三峽工程運用后初期長江與洞庭湖關(guān)系變化趨勢

4.1 江湖關(guān)系和槽蓄關(guān)系現(xiàn)狀

4.1.1 荊江三口分流河道沖淤及分流分沙變化

4.1.2 荊江三口控制站水位流量關(guān)系變化

4.1.3 洞庭湖泥沙淤積特性

4.1.4 江湖關(guān)系變化主要影響因素

4.1.5 長江中下游江湖槽蓄關(guān)系現(xiàn)狀

4.2 三峽工程運用后初期江湖水沙與沖淤變化預(yù)測

4.2.1 荊江三口分流分沙變化

4.2.2 江湖沖淤變化

4.3 三峽工程運用后初期壩下游干流河道和洞庭湖洪水演進(jìn)特性初步研究

4.3.1 三峽工程運用后初期長江中下游洪水調(diào)度方案研究

4.3.2 現(xiàn)狀條件下荊江河段洪水演進(jìn)特性試驗研究

4.3.3 三峽工程運用后初期江湖洪水演進(jìn)特性計算分析

4.4 江湖關(guān)系變化趨勢

4.4.1 江湖水沙條件變化趨勢

4.4.2 江湖沖淤變化趨勢

4.4.3 江湖關(guān)系變化趨勢

參考文獻(xiàn)

第5章 結(jié)語2100433B

《三峽工程運用后初期壩下游江湖響應(yīng)過程》講述了三峽工程運用后，壩下游河道將發(fā)生長時間、長距離的沖淤變化，荊江三口分流分沙，從而產(chǎn)生了影響。《三峽工程運用后初期壩下游江湖響應(yīng)過程》資料翔實，內(nèi)容豐富，可供從事防洪減災(zāi)、河道演變與治理、水沙資源配置等相關(guān)專業(yè)的管理、規(guī)劃、設(shè)計、科研人員及高等院校相關(guān)專業(yè)師生參考。

內(nèi)容簡介

《三峽工程運用后對長江中下游防洪的影響評價研究》針對三峽工程運用后長江中下游防洪影響進(jìn)行深入研究，從本質(zhì)上來說，就是在準(zhǔn)確預(yù)測三峽工程運用后長江中下游水沙關(guān)系、江湖關(guān)系的基礎(chǔ)上，動態(tài)模擬洪水在江河、湖泊、分蓄洪區(qū)的演進(jìn)運動，揭示三峽工程運用后江湖水沙關(guān)系變化對長江中下游干流河道泄洪能力。

長江干流流經(jīng)六省二市，歷來就是溝通我國西南腹地和東南沿海的交通運輸大動脈，在國民經(jīng)濟(jì)中占有十分重要的地位。

三峽工程位于長江上游與中游的交界處，地理位置得天獨厚，對上可以渠化三斗坪至重慶河段，對下可以增加葛洲壩水利樞紐以下長江中游航道枯水季節(jié)流量，能夠較為充分地改善重慶至武漢間通航條件，滿足長江上中游航運事業(yè)遠(yuǎn)景發(fā)展的需要。三峽工程與葛洲壩工程聯(lián)合運行，對長江上中游顯著的航運效益體現(xiàn)在以下幾個方面：

① 萬噸級船隊可以直達(dá)重慶，年通航能力能夠從現(xiàn)在的1000萬t提高到5000萬t，航運成本降低35%～37%，年保證率為50%以上。重慶至宜昌650km范圍內(nèi)，原有急流淮、險灘、淺灘共139處，絞灘站25處，單行航行航段46處。葛洲壩水庫雖淹沒了30余處險灘，僅改善了灘多流急的三峽河段約110km的航道，尚有約540km航道處于天然狀態(tài)，目前只能行駛1500t級船隊，嚴(yán)重阻礙了長江上游航運事業(yè)的發(fā)展。三峽工程建成后，可以淹沒上述所有險灘，一年中有半年以上時間庫區(qū)航道成為深水航道，航道水深增加40%，寬度增加2倍，江水流速減緩50%，可滿足萬噸級船隊對航道尺度的要求。經(jīng)三峽水庫調(diào)節(jié)，每年枯水季節(jié)平均下泄流量5860立方米/秒，比建庫前天然情況下約增加2300～3000立方米/秒，使中游航道水深平均增加0．5～0．7米，有效解決了“中游水淺，上游灘險”的問題，擴大了重慶至武漢間航道通過能力，可滿足長江上中游航運事業(yè)遠(yuǎn)景發(fā)展的需要，對促進(jìn)西南地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展有著重要意義。

② 三峽工程建成后，由于長江上中游航道和水域條件的改善，將促進(jìn)船型、船隊向標(biāo)準(zhǔn)化、大型化方向發(fā)展；單位功率拖載量可由目前的0．904～1．207t/kW(0．7～0．9t/hp)增加到2．682～9．387t/kW（2～7t/hp）；船舶運輸耗油量可從目前的26g/(t·km)，降低到7．66g/（t·km)。運輸成本的降低，十分有利于充分發(fā)揮長江水運優(yōu)勢。

③ 在天然氣情況下，重慶至宜昌間航道在一年內(nèi)洪、枯水位最大變幅達(dá)60m以上（巫山斷面），給港口、航道建設(shè)和航標(biāo)管理帶來很大困難。三峽工程建成后，年水位變幅在30m以內(nèi)，水深增加、水域擴大、可撤銷所有絞灘站，險灘的整治、疏浚、維護(hù)費用大大減少，并為系統(tǒng)地進(jìn)行庫區(qū)港口、航道建設(shè)和航標(biāo)管理創(chuàng)造了有利條件。

④ 三峽工程可與重慶市境內(nèi)長江干流及支流烏江、嘉陵江的水利樞紐工程相銜接，使長江干流及幾大支流的航運事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展；還可使香溪、神農(nóng)溪、大寧河、龍河、黎香溪等中小支流的通航里程增加約500km。

從另一角度看，如果不建三峽工程，而采用大力整治，航道的辦法，可達(dá)到最大年下行航運通過能力為2000萬t。與三峽工程建成后年下行航運通過能力5000萬t相比，尚差3000萬t。要承遠(yuǎn)這3000萬t貨物，需修建雙線鐵路，其投資、占地、移民、能源消耗都相當(dāng)大。相比之下，足見修建三峽工程對提高通過能力最為有利。

作業(yè)過程

鏟運工作過程包括：放下鏟斗，打開斗門，向前開行，斗前刀片切削土壤，碎土進(jìn)入鏟斗并裝滿，提起鏟斗，關(guān)上斗門，進(jìn)行運土；到卸土地點后打開斗門，卸土，并調(diào)節(jié)斗的位置，利用刀片刮平土層；卸土完畢，返回 。

（1）鏟土過程

（2）運土過程

（3）卸土過程

（4）返回過程

作用方式的選用

鏟運機運行路線和施工方法視工程大小、運距長短、土的性質(zhì)和地形條件等而定。其運行線路可采用環(huán)形路線或8字路線。采用下坡鏟土、跨鏟法、推土機助鏟法等，可縮短裝土?xí)r間，提高土斗裝土量，以充分發(fā)揮其效率。