深圳地鐵9號(hào)線工程技術(shù)創(chuàng)新與實(shí)踐

序

前言

1 概述

1.1 總述

1.2 環(huán)境概況

1.2.1 人文環(huán)境

1.2.2 氣候條件

1.2.3 水文地質(zhì)條件

1.3 規(guī)劃概況

1.3.1 城市規(guī)劃

1.3.2 線網(wǎng)規(guī)劃

1.3.3 建設(shè)規(guī)劃

1.4 工程概況

2 工程特點(diǎn)及難點(diǎn)

2.1 工程特點(diǎn)

2.1.1 環(huán)境特點(diǎn)

2.1.2 線路特點(diǎn)

2.1.3 工程管理特點(diǎn)

2.2 工程難點(diǎn)

2.2.1 提高線路服務(wù)功能

2.2.2 提高工程實(shí)施及系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全

2.2.3 提高設(shè)計(jì)品質(zhì)

2.2.4 限額設(shè)計(jì)

3 設(shè)計(jì)思路及設(shè)計(jì)歷程

3.1 設(shè)計(jì)思路

3.1.1 線路總體功能提升設(shè)計(jì)

3.1.2 工程實(shí)施安全性設(shè)計(jì)

3.1.3 結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)

3.1.4 地鐵品質(zhì)提升設(shè)計(jì)

3.1.5 限額設(shè)計(jì)

3.2 設(shè)計(jì)歷程

3.2.1 I程可行性研究

3.2.2 總體設(shè)計(jì)

3.2.3 初步設(shè)計(jì)

3.2.4 施工圖設(shè)計(jì)

3.2.5 專題研究

3.3 重大技術(shù)方案演變

4 設(shè)計(jì)創(chuàng)新及關(guān)鍵技術(shù)研究

4.1 設(shè)計(jì)創(chuàng)新點(diǎn)

4.1.1 創(chuàng)新點(diǎn)一

4.1.2 創(chuàng)新點(diǎn)二

4.1.3 創(chuàng)新點(diǎn)三

4.1.4 創(chuàng)新點(diǎn)四

4.2 關(guān)鍵技術(shù)研究

4.2.1 標(biāo)準(zhǔn)站布局

4.2.2 換乘站方案

4.2.3 新型軌道技術(shù)

4.2.4 樁基托換系統(tǒng)

4.2.5 填海拋石基坑支護(hù)技術(shù)

4.2.6 盾構(gòu)切割樁群技術(shù)

4.2.7 疊線隧道群洞效應(yīng)研究

4.2.8 多維空間受限條件下工程技術(shù)研究

4.2.9 預(yù)埋滑槽技術(shù)

4.2.10 近海環(huán)境工程耐久性設(shè)計(jì)

4.2.11 系統(tǒng)安全性研究

4.2.12 節(jié)能技術(shù)

4.2.13 地面建筑藝術(shù)

4.2.14 車輛基地自然和諧設(shè)計(jì)

4.2.15 公共藝術(shù)設(shè)計(jì)

5 工程設(shè)計(jì)與實(shí)施

5.1 行車組織與管理

5.1.1 重難點(diǎn)及解決措施

5.1.2 主要設(shè)計(jì)方案

5.2 車輛與限界

5.2.1 概述

5.2.2 重難點(diǎn)及解決措施

5.2.3 主要設(shè)計(jì)方案

5.2.4 程實(shí)施

5.3 線路

5.3.1 概述

5.3.2 重難點(diǎn)及解決措施

5.3.3 調(diào)線調(diào)坡

5.4 軌道

5.4.1 概述

5.4.2 重難點(diǎn)及解決措施

5.4.3 主要設(shè)計(jì)方案

5.4.4 優(yōu)化實(shí)施

5.5 車站建筑

5.5.1 概述

5.5.2 出入口設(shè)計(jì)

5.5.3 車站設(shè)計(jì)方案

5.6 結(jié)構(gòu)與防水

5.6.1 重難點(diǎn)及解決措施

5.6.2 主要設(shè)計(jì)方案

5.7 通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)

5.7.1 重難點(diǎn)及解決措施

5.7.2 主要設(shè)計(jì)方案

5.7.3 問(wèn)題處理及對(duì)策

5.7.4 思考與建議

5.8 給排水與氣體滅火系統(tǒng)

5.8.1 概述

5.8.2 重難點(diǎn)及解決措施

5.8.3 主要設(shè)計(jì)方案

5.8.4 問(wèn)題處理及對(duì)策

5.8.5 思考與建議

5.9 動(dòng)力配電及照明

5.9.1 概述

5.9.2 重難點(diǎn)及解決措施

5.9.3 主要設(shè)計(jì)方案

5.9.4 問(wèn)題處理及對(duì)策

5.10 集中供冷系統(tǒng)

5.10.1 概述

5.10.2 重難點(diǎn)及解決措施

5.11 供電系統(tǒng)

5.11.1 概述

5.11.2 重難點(diǎn)及解決措施

5.11.3 主要設(shè)計(jì)方案

5.11.4 問(wèn)題及處理對(duì)策

5.12 剛性接觸網(wǎng)系統(tǒng)

5.12.1 概述

5.12.2 技術(shù)重難點(diǎn)及解決措施

5.12.3 主要設(shè)計(jì)方案

5.12.4 工程實(shí)施

5.13 通信系統(tǒng)

5.13.1 主要設(shè)計(jì)方案

5.13.2 技術(shù)方案創(chuàng)新和優(yōu)化

5.13.3 問(wèn)題處理及對(duì)策

5.14 信號(hào)系統(tǒng)

5.14.1 概述

5.14.2 主要設(shè)計(jì)方案

5.14.3 創(chuàng)新和優(yōu)化設(shè)計(jì)

5.15 綜合監(jiān)控系統(tǒng)

5.15.1 重難點(diǎn)及解決措施

5.15.2 設(shè)計(jì)方案

5.16 火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)和環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)

5.16.1 重難點(diǎn)及解決措施

5.16.2 設(shè)計(jì)方案

5.16.3 設(shè)計(jì)優(yōu)化

5.17 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)

5.17.1 重難點(diǎn)及解決措施

5.17.2 設(shè)計(jì)方案

5.18 車輛段與綜合基地

5.18.1 概述

5.18.2 重難點(diǎn)及解決措施

5.18.3 設(shè)計(jì)方案

5.19 控制中心

5.19.1 概述

5.19.2 設(shè)計(jì)方案

5.20 安防系統(tǒng)

5.20.1 概述

5.20.2 設(shè)計(jì)方案

5.20.3 重難點(diǎn)及解決措施

5.20.4 系統(tǒng)特點(diǎn)與創(chuàng)新

5.20.5 總結(jié)

6 教訓(xùn)與思考

6.1 關(guān)于地鐵出地面建筑與周邊環(huán)境融合設(shè)計(jì)的反思

6.2 關(guān)于冷卻塔設(shè)計(jì)的反思

6.3 關(guān)于出入口設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的反思

6.4 關(guān)于盾構(gòu)區(qū)間侵限問(wèn)題的反思

6.5 關(guān)于地鐵車站管線綜合設(shè)計(jì)的反思

6.6 相關(guān)建議

6.6.1 建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

6.6.2 政府相關(guān)部門盡早穩(wěn)定設(shè)計(jì)依據(jù)

6.6.3 建立前期工程資料數(shù)據(jù)庫(kù)

6.6.4 開(kāi)展地鐵出地面建筑藝術(shù)設(shè)計(jì)，納入初步設(shè)計(jì)要求中

6.6.5 推動(dòng)BIM在地鐵設(shè)計(jì)中的應(yīng)用2100433B

深圳市城市軌道交通9號(hào)線工程位于廣東省深圳市，線路西起南山區(qū)東部的紅樹(shù)灣南，經(jīng)過(guò)福田區(qū)的北部，止于羅湖文錦路。線路全長(zhǎng)約為25.46km，共設(shè)22座車站，一段一場(chǎng)，全部為地下線路，工程總投資232億元。本書(shū)主要闡述了深圳軌道交通9號(hào)線的工程特點(diǎn)及難點(diǎn)，設(shè)計(jì)思路，設(shè)計(jì)創(chuàng)新及關(guān)鍵技術(shù)，工程設(shè)計(jì)與實(shí)施，教訓(xùn)與思考等，對(duì)從事軌道交通工程的設(shè)計(jì)人員有一定的參考作用