深圳地鐵物業(yè)管理發(fā)展有限公司簡介

列車廣播是到達每個站前地鐵車廂內(nèi)以廣播形式進行的聲音媒體，隨著深圳地鐵全線開通地鐵語音媒體，地鐵周邊商圈吸引客流的黃金時代到來，2017年深圳地鐵單日客流量已突破506萬人次，創(chuàng)出歷史新高!城市主力消費人群超地鐵乘客總量的80%，與地鐵人群的接近程度，直接決定品牌知名度與營銷轉(zhuǎn)化率。

深圳地鐵廣播廣告有什么優(yōu)勢?

優(yōu)勢一、距人群近，傳達“有效人群”

離人群越近的地方，商機越大。語音導(dǎo)向廣告精準面向在地鐵站點附近工作、居住、消費的人群，加之便捷的地鐵交通對周邊的有效引流，牢牢抓住“1公里生活圈”內(nèi)的“最有效人群”，是與站點周邊品牌高度匹配的絕佳媒體。

優(yōu)勢二、深圳地鐵廣播廣告高轉(zhuǎn)化率，刺激引流，說走就走

各種消費活動已構(gòu)成城市人群的日常行為，不再局限于周末與假期，選擇與決策越來越呈現(xiàn)“說走就走”的隨機性。尤其地鐵人群的高精度+高消費能力，消費者在車廂內(nèi)被強制提醒去往“XXX品牌”、“XXX商場”……直接觸發(fā)“目的地決策”。

優(yōu)勢三、高曝光度，重要的廣告說萬遍

龐大覆蓋,人群匹配,重復(fù)播放；在乘客即將下車的節(jié)點進行播報，日播報500次/天，有效占據(jù)乘客的聽覺關(guān)注點，形成日復(fù)一日的強烈記憶。

優(yōu)勢四、深圳地鐵廣播廣告占領(lǐng)認知，搶占市場就是搶占認知

區(qū)域競爭中，先占領(lǐng)消費者的認知就占領(lǐng)了市場。一旦用戶認知被占領(lǐng)，其他競爭品牌就再難有立足之地，而改變認知的傳播成本極大。對于深圳地鐵沿線商家，在語音導(dǎo)向廣告正處于新興媒體的階段，讓品牌搶占先機，在區(qū)域競爭中便可以“專屬記憶”勝出絕殺。

廣視通廣告小編簡單說一下深圳地鐵1號線、2號線、3號線、5號線、7號線、9號線、11號線深圳地鐵語音播報廣告形式

車廂導(dǎo)向--列車進站前，播報“下一站(站點信息)此站可到達AAAAA 左側(cè)車門將會打開，請小心 列車不站臺之間的空隙?！?/p>

深圳4號線語音播報廣告形式

語音提示廣告（（XXX表示品牌名稱）

站臺語音提示廣告--列車進站前，XXX提醒您，前往福田口岸（清湖）方向的列車即將到站，請先讓乘客下車。

車廂語音提示廣告--列車啟動后，xxx提醒您，下一站某某站，左側(cè)車門將會打開。

語音導(dǎo)向廣告(（AAA、BBB、CCC表示企業(yè)名稱）

車廂到站前--小心列車與站臺之間的空隙（三語），前往AAA、BBB、CCC的乘客，請從本站下車。

站臺列車進站后--前往AAA、BBB、CCC的乘客，請從某口刷卡或投票出站。

“萬寶之爭”再現(xiàn)高潮萬科搭乘深圳地鐵“反擊”

“萬寶之爭”再現(xiàn)高潮。面對彪悍的寶能系，萬科拋出了有力的反擊——與國資背景的深圳地鐵集團有限公司(下稱“深圳地鐵”)結(jié)盟。

3月13日下午，萬科企業(yè)股份有限公司發(fā)布公告稱，與深圳地鐵簽署了一份合作備忘錄，深圳地鐵將出售旗下子公司的全部或部分股權(quán)予萬科，待雙方簽署正式的交易文件時，深圳地鐵將向該子公司注入部分優(yōu)質(zhì)地鐵上蓋物業(yè)項目的資產(chǎn)。

根據(jù)公告，此次的交易對價初步預(yù)計為400億~600億元，萬科擬采取向深圳地鐵定向增發(fā)的方式支付，如有差額再另行以現(xiàn)金補足。

一旦交易成功，深圳地鐵或?qū)⒊綄毮芟?，成為新晉的萬科第一大股東，加上華潤、萬科管理層、劉元生等的持股，足以為這場持續(xù)了半年多的“萬寶之爭”畫上句號。

不過，這項交易仍需經(jīng)過復(fù)雜的程序與審批，包括要經(jīng)過萬科特別股東大會的決議，“萬寶之爭”主角之一寶能系的立場也至關(guān)重要。

即將到來的3月17日臨時股東大會令人期待，萬科將召開重組及是否復(fù)牌的臨時股東大會，屆時寶能系、華潤、安邦等重要股東或均會出面，屆時各方態(tài)度及萬寶之爭走向?qū)⒏骼驶?/p>

甘當“白武士”

3月12日，萬科結(jié)盟深圳地鐵的消息不脛而走。

當天下午，一張萬科與深圳地鐵簽署戰(zhàn)略合作備忘錄簽字儀式的照片流出，市場中同時傳出深圳地鐵將入股萬科的消息。照片顯示，萬科董事局主席王石、總裁郁亮等一眾高管盡在其中，深圳地鐵的出席代表包括董事長林茂德、總經(jīng)理肖民，顯示出雙方對于此次合作的高度重視。

一天之后，萬科通過公告的形式披露了上述合作備忘錄的詳情，與傳言大致相仿。深圳地鐵將部分優(yōu)質(zhì)地鐵上蓋資產(chǎn)注入旗下某子公司，萬科收購該子公司的全部或部分股權(quán)，支付對價400億~600億元，支付方式主要是向深圳地鐵定向增發(fā)。

不難看出，此次公告并未透露具體的交易標的和戰(zhàn)略合作的計劃細節(jié)。但可以肯定的是，深圳地鐵這一次扮演了萬科的“白武士”的角色。

去年下半年，寶能系頻繁舉牌萬科，以快速、彪悍的姿態(tài)迅速成為了萬科的第一大股東。但以王石為代表的萬科管理層對寶能系表示“不歡迎”，認為其可能破壞萬科固有的文化與信用。在去年12月17日王石公開表態(tài)之后，萬科管理層開始多方尋求外部股東進行合作。華潤、中糧等央企先后被外界猜測為萬科的“白武士”。

王石近期接受媒體采訪時表示，萬科的定位就是混合所有制，恰好借這個契機進行資產(chǎn)重組，讓混合所有制解決不確定性的問題。更早些時候，王石在“天山峰會2016”論壇上演講時說，未來國有股仍然會是萬科的第一大股東。

深圳地鐵的國資背景與王石的期望吻合。深圳地鐵前身為深圳市地鐵有限公司，成立于1998年7月31日，2009年更名為深圳市地鐵集團有限公司，是深圳市國資委直屬國有獨資大型企業(yè)，承擔深圳城市軌道交通投融資、建設(shè)、運營。

值得一提的是，林茂德也表示，此次與萬科的合作，是深圳地鐵模式創(chuàng)新的重要舉措，符合國家發(fā)展混合所有制經(jīng)濟的戰(zhàn)略導(dǎo)向。

在資產(chǎn)方面，深圳地鐵擁有大量優(yōu)質(zhì)土地，能夠增強萬科獲取一線城市優(yōu)質(zhì)土地的能力。

截至2015年年底，深圳地鐵注冊資本241億元，總資產(chǎn)2411億元，凈資產(chǎn)1503億元。

擺在萬科面前的一大難題是，如何通過股東大會決議。根據(jù)規(guī)定，此次引入深圳地鐵構(gòu)成重大交易，必須經(jīng)過特別股東大會到場股東2/3的同意，寶能系手中握有重要的投票權(quán)。

如果寶能系出席特別股東大會，在全部股東都參與投票的極端情況下，也僅需尋求9.07%股票投票權(quán)，就可否決上述議案。

對于萬科與深圳地鐵達成戰(zhàn)略合作一事，截至發(fā)稿前，寶能系尚未發(fā)表官方回應(yīng)。

另外，目前萬科A股停牌，H股正常交易，但H股股價遠遠低于A股停牌前的價格。這為定向增發(fā)的股票定價提出了一些難題。

黃立沖認為，萬科最終的定向增發(fā)價格或許要等A股復(fù)牌后才能決定。

萬科稱，公司除與地鐵集團繼續(xù)談判之外，還在與其他潛在對手方進行談判和協(xié)商。

“軌道+物業(yè)”時代

在業(yè)內(nèi)看來，萬科此次引入深圳地鐵，有“一箭雙雕”的效果，一是解決股權(quán)問題，二是獲取更多優(yōu)質(zhì)土地。

深圳地鐵是深圳軌道交通建設(shè)的主力軍。目前，深圳市軌道交通共投入運營5條線路178公里。其中，深圳地鐵運營管理的4條線路158公里，2016年還將開通3條新線共107公里。

眾所周知，軌道交通建設(shè)周期長，投資規(guī)模大，對資金需求量大，絕大多數(shù)城市地鐵的運營都需要依靠政府補貼才能維持。

而深圳地鐵形成了“軌道+物業(yè)”的發(fā)展模式，一方面充分利用上蓋空間再造土地資源，另一方面以地鐵上蓋及沿線物業(yè)的升值效益反哺軌道交通建設(shè)運營，實現(xiàn)軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。

對萬科來說，此次戰(zhàn)略合作意義極為深遠，不僅僅在于獲得一個或幾個優(yōu)質(zhì)項目，更重要的是，雙方共同實施“軌道+物業(yè)”的發(fā)展戰(zhàn)略，未來隨著地鐵線路的延伸，萬科將有機會以合理價格獲得源源不斷的開發(fā)資源，一舉解決核心城市土地資源緊缺的問題。

萬科方面表示，雙方建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，將依托“軌道+物業(yè)”的模式，緊密合作，共同發(fā)展，以深圳為起點，逐步實現(xiàn)向珠三角乃至全國其他重點城市的拓展。

事實上，此前萬科與深圳地鐵已經(jīng)有過合作先例。2014年11月，萬科以45.3億元中標的深圳地鐵紅樹灣物業(yè)開發(fā)項目，與深圳地鐵合作開發(fā)，萬科占49%權(quán)益，深圳地鐵占51%。該項目已于去年年中開工。

克而瑞研究中心副總監(jiān)林波對記者表示，引入深圳地鐵，可以增強萬科獲取一線城市優(yōu)質(zhì)土地資源的能力。

與此同時，萬科是國內(nèi)最具實力的地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)，在全國布局廣泛，對于深圳地鐵的“軌道+物業(yè)”模式向更多城市復(fù)制輸出也將帶來諸多裨益，雙方具有較強的戰(zhàn)略協(xié)同性。

6月2日，深圳地鐵6號線翰銀區(qū)間（金湖豎井—中間風井段）暗挖隧道左線順利洞通，標志著6號線二期工程中區(qū)間最長、風險源最多、地質(zhì)最復(fù)雜的暗挖隧道向全線貫通又邁進了一步。

深圳地鐵6號線線路全長11.8km。本次洞通的暗挖區(qū)間雙洞雙線隧道全長3667米，均采用礦山法隧道施工。該段隧道先后下穿既有地鐵9號線、次高壓燃氣管線、中壓燃氣管線、筆架山天橋、北環(huán)大道快速路等風險源，具有工期緊、風險大、難度高等特點。

隧道施工過程中，監(jiān)測項目部嚴把方案落實、嚴控監(jiān)測巡視，監(jiān)測工作已累計開展711日歷天，共采集105415組數(shù)據(jù)、編制645期報告、發(fā)送23次預(yù)警，含1次紅色預(yù)警，參與應(yīng)急搶險3次。監(jiān)測過程中積極配合業(yè)主、監(jiān)理和施工等相關(guān)單位開展數(shù)據(jù)采集和實時反饋、應(yīng)急加密等工作并提出了合理化建議，為施工安全控制作出了貢獻、為隧道順利洞通增添了力量，并贏得參建各方一致好評。

深圳地鐵6號線一期路線由深圳北站至松崗，全長37.85公里，設(shè)站20座，其中換乘車站6座；二期由深圳北站至科學館，全長11.5公里，設(shè)車站6座，其中換乘站4座，一二期總長49.3公里。

6號線預(yù)計2020年建成通車。