第一章數(shù)字鋼軌探傷儀簡介
第一節(jié)數(shù)字鋼軌探傷儀工作原理
第二節(jié)數(shù)字探傷儀結(jié)構(gòu)組成
第二章數(shù)字鋼軌探傷儀性能
第一節(jié)參數(shù)和性能
第二節(jié)數(shù)據(jù)分析功能
第三章數(shù)字鋼軌探傷儀使用
第一節(jié)儀器調(diào)試
第二節(jié)作業(yè)準備
第三節(jié)鋼軌探傷作業(yè)
第四節(jié)數(shù)據(jù)分析
第五節(jié)數(shù)字鋼軌探傷儀保養(yǎng)
第六節(jié)B型顯示在探傷時需要注意的方面
第四章常見傷損B型顯示圖形判別
第一節(jié)軌頭核傷B型顯示圖形
第二節(jié)螺孔裂紋
第三節(jié)焊縫傷損
第四節(jié)軌頭表面?zhèn)麚p
第五節(jié)其他部位的傷損
第六節(jié)假象圖像的判別
第五章B型顯示圖形與實物對比
第一節(jié)軌頭核傷
第二節(jié)魚鱗紋下核傷
第三節(jié)接觸焊軌頭核傷
第四節(jié)軌腰水平裂紋
第五節(jié)鋼軌焊縫傷損
第六章常見問題及處理
第一節(jié)數(shù)據(jù)丟失
第二節(jié)儀器故障
第三節(jié)U盤病毒
《數(shù)字鋼軌探傷儀的應用》可供探傷管理人員和現(xiàn)場職工參考。
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1.0。探頭
在深度20 rnln到距離幅度特性曲線最高點范圍內(nèi),12 dB;在距離幅度特性曲線最高點到深度l50 rnlTl范圍內(nèi),△W≤8 dB;
2.37。探頭
在深度20 mrn到距離幅度特性曲線最高點范圍內(nèi),12 dB;在距離幅度特性曲線最高點到深度l50 mm范圍內(nèi),8 dB;
3.70。探頭
在相當于探測深度l0~70 mm范圍內(nèi),W≤12 dB。
(十四)信噪比
1.0。探頭
在GTS—60C試塊上探測底面,當波高達到80%時的靜態(tài)靈敏度余量大于或等于24 dB;信噪比不小于16 dB。
2.37。探頭
在GTS—60C試塊上探測螺孔和37。傾角的3 m/n的上裂,使兩波等高,并使波高達到80%時的靜態(tài)靈敏度余量大于或等于22 dB;信噪比不小于8 dB。
3.70。探頭
在GTS—60試塊上,用二次波探測4 mm平底孔,當波高達到80%時的靜態(tài)靈敏度余量大于或等于20 dB;信噪比不小于10dB。
(十五)缺陷檢出能力
探傷儀調(diào)整到實際鋼軌探傷狀態(tài),探傷靈敏度適當,在正常探傷速度下推行,應能檢出GTS—60試塊上除15下裂以外的各種人工缺陷,并能正常報警。2100433B
平時不用每月開機一次,要放完電再沖。不要放在潮濕的地方
第2版前言第1版前言第1章 土方工程1.1 土的分類與工程性質(zhì)1.2 場地平整、土方量計算與土方調(diào)配1.3 基坑土方開挖準備與降排水1.4 基坑邊坡與坑壁支護1.5 土方工程的機械化施工復習思考題第2...
請參考:JJG (鐵道) 157-2004、JJF (鐵道) 601.4-2004、JJF (鐵道) 601.7-2004、JJG (鐵道) 130-2003、
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1 特殊狀態(tài)下鋼軌探傷儀缺陷檢測方法研究 唐樹林 榮培軒 (南寧鐵路局桂林工務段,廣西桂林, 541001) 摘要: 目前鋼軌超聲波探傷以超聲波從鋼軌頭部人射探測的方法為主,但由于鋼軌頭頂面接 觸疲勞產(chǎn)生 掉塊,碎裂、 剝離以及維修養(yǎng)護不當影響鋼軌探傷質(zhì)量 ,為此, 對特殊狀態(tài) 下鋼軌探傷存在的問題進行剖析,提出各種不同的 檢測手段,對鋼軌損傷進行捕捉。 關鍵詞: 鋼軌探傷 缺陷檢測 研究 一、概況 目前超聲波探測鋼軌傷損的技術(shù)已經(jīng)在鐵路部門廣泛應用,利用探頭與鋼軌表面的良好 耦合和不同的聲波角度能較全面的探測出鋼軌內(nèi)部的傷損,在超聲波鋼軌探傷中,根據(jù)鋼軌 的幾何形狀, 按鋼軌產(chǎn)生傷損的部位和性質(zhì)以及超聲波的傳 播規(guī)律,把鋼軌探傷區(qū)域劃分為三個區(qū)域。如圖 1-1。其 中Ⅰ區(qū)、 Ⅱ區(qū)為鋼軌探傷儀可探測區(qū), Ⅲ區(qū)為鋼軌探傷儀不 可探測區(qū), 即盲區(qū)。在正常情況下, 鋼軌軌頭探測面無破皮、 無銹
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鋼軌探傷 鋼軌探傷:使用鋼軌探傷車和超聲波鋼軌探傷儀對線路上鋼軌內(nèi)部進行的無 損檢測。中國鐵路廣泛使用的是小型超聲波鋼軌探傷儀。為適應線路上鋼軌探傷 的需要,將鋼軌探傷儀裝在特制的手推車上, 也叫鋼軌探傷小車。目前使用的 JGT-5 等型鋼軌探傷儀均屬多通道 A型顯示超聲波探傷儀,它具有以下特性:①環(huán)境適 應性強,工作溫度范圍在- 20℃~50℃,其中低溫型為 - 40℃~40℃;②5個通道 5 條基線,可同時用 5只探頭對鋼軌作全面探測,并能分辨各類不同的傷損;③發(fā)射 功率強和靈敏度高,有較好的抗干擾性能,在電氣化鐵路和電臺附近可正常工作; ④具有軌型選擇開關,適用于各類型鋼軌;⑤每個通道都有獨立的粗衰減器、細 衰減器和增益旋鈕,調(diào)節(jié)方便,互不牽制;⑥具有 0o和45o雙重穿透功能,可同 時探測軌腰和焊縫的傷損;⑦為加強報警的作用, 0o、30o、70o 的報警具有三種 不同音響。隨著
鋼軌探傷儀是指探査鋼軌內(nèi)部暗傷或表面上細小裂紋,特別是被夾板掩蓋部分鋼軌傷損的儀器。根據(jù)探傷工作原理,分電磁探傷和超聲波探傷兩大類。中國鐵路廣泛使用超聲波探傷儀。超聲波在固體及液體中能從不同的速度傳播,而在空氣中幾乎不能傳播。當超聲波射入有核傷、裂紋或其他傷損的鋼軌時,在固體與空氣的接觸截面上受阻,產(chǎn)生反射波。
經(jīng)過電子儀器的接收和顯示,就能發(fā)現(xiàn)鋼軌內(nèi)部存在的傷痕。還可以根據(jù)發(fā)射波與反射波的時間間隔及其在鋼軌中傳播速度,判斷出傷痕的深度。傷損鋼軌按規(guī)定分輕傷、輕傷有發(fā)展和重傷三類。重傷鋼軌必須立即更換,輕傷鋼軌應注明標記,隨時加強檢査。2100433B
探傷工要采用超聲波鋼軌探傷儀和手工檢查相結(jié)合的方法,定期給鋼軌進行“體檢”。
鋼軌探傷工
如果說鋼軌好比火車的兩條腿,那么探傷工就是給鋼軌診斷的醫(yī)生。鋼軌由于受列車的碾壓和金屬熱脹冷縮的變化,經(jīng)常會產(chǎn)生一些病害,甚至發(fā)生斷軌。因此,探傷工要采用超聲波鋼軌探傷儀和手工檢查相結(jié)合的方法,定期給鋼軌進行“體檢”,及時準確發(fā)現(xiàn)各種鋼軌病害,并根據(jù)鋼軌的傷損情況及時采取整治措施,以確保鐵路運輸安全。
所用儀器。2100433B
ZXGT-I型鋼軌超聲波探傷儀系手推車式鋼軌專用超聲檢測設備,可同時檢查由軌面入射的超聲束可射及部位的各種鋼軌缺陷,適用于43P、50P、60P、75P軌型。
主要技術(shù)指標
1 探測通道: 五個;
2 探測靈敏度及信噪比;符合TB/T-2340標準;
3 增益控制范圍:80dB;
4 重復探測頻率:400Hz;
5 探測范圍:0--250mm;
6 工作環(huán)境溫度: -30℃-- 50℃;
7 耦合劑容器容積:20L;
8 重量:28kg。