天車秤由來

在一些鋼鐵冶金廠，由于有時候因為溫度太高或者是起重機起升高度不夠，使電子吊秤無法使用，尤其是在起吊噸位特別大的場合，電子吊秤大噸位的成本增加較多并且安全性也降低，起重高度和高溫的限制，吊鉤秤的使用受到限制，但是工作時又必須對所吊起的重物進行計量，正是這種情況，個別有實力的衡器廠就和起重機廠聯(lián)合開發(fā)出了天車秤(行車秤)。但是由于受制作工藝和傳感器性能的影響，天車秤(行車秤)通常精度不是太高，大概就在0.5%--1%左右。因而，按照國家標(biāo)準(zhǔn)，按照標(biāo)準(zhǔn)三級秤才能作為工商業(yè)用秤，而天車秤(行車秤)只能歸為四級秤，所以一般情況下，天車秤(行車秤)只是用于工廠內(nèi)部結(jié)算或者工藝控制。在天車(行車)上由于受到很多方面的限制，比如空間、安裝難度、安全等因素影響，天車秤(行車秤)安裝方法也多種多樣，比如定滑輪型，小車型，軌道型等，這需要根據(jù)現(xiàn)場情況而定。

通常情況下，安裝方式有五種:

1. 定滑輪計量

該方案將將原定滑輪組在兩端用兩塊側(cè)板掛聯(lián)在專門制作的傳力軸上, 傳力軸的兩端壓裝在小車平臺上的兩個稱重傳感器上, 這種結(jié)構(gòu)可保證精度達到 0.5 % F.S 的水平。這種結(jié)構(gòu)的特點是:

a.行車的基本結(jié)構(gòu)不改變, 傳力軸和兩塊側(cè)板在設(shè)計中考慮了足夠的安全系數(shù)，加上過程中又經(jīng)嚴格的質(zhì)量檢驗，具有可靠的安全性能;

b.稱重傳感器安裝在行車的小車平臺上，具有較好的安全條件，可保證傳感器安裝的平整度、水平度,從而獲得精度高、可靠性好的計量性能;

c.傳感器的隔熱處理比較方便,可用于需吊裝鋼包等高溫場合。

d.所有改造安裝工作都在小車平臺上進行, 工作條件好, 安裝和日后的維護、檢修工作都比較方便;

e.改造所需要的零部件都是在工廠組織生產(chǎn)的, 具有很好的產(chǎn)品性, 現(xiàn)場和用戶的工作量少, 備品配件有保障, 有利于推廣應(yīng)用。

這種秤體結(jié)構(gòu)是目前應(yīng)用最普遍的一種形式。行車秤改造前用戶需向本廠提供以下技術(shù)資料(或由本廠派員現(xiàn)場測繪):小車總圖;固定滑輪組圖;固定滑輪軸零件圖。

2.采用軌道式稱重傳感器的動態(tài)軌道衡

該方案是在行車的小車軌道上,選擇適當(dāng)?shù)奈恢? 截去一段原軌道, 代之軌道式傳感器, 當(dāng)小車通過軌道傳感器時, 即自動進行動態(tài)稱重計量。傳統(tǒng)的軌道式稱重多為靜態(tài)，由于實際操作中行車很難準(zhǔn)確停留在指定位置, 因此對行車使用價值不高, 限制了其使用?，F(xiàn)在本廠出色的動態(tài)技術(shù)可在行車運動過程中自動高精度稱重,對司機操作和行車性能無任何影響，徹底改變了這種方式的適應(yīng)范圍。這種結(jié)構(gòu)的特點是:

a.改造工作最簡單, 小車及提升機構(gòu)部分無任何改動;

b.可以克服由于吊鉤位置高低、鋼絲繩長短造成的稱量誤差;

c.計量精度較高，單次計量優(yōu)于1%，累計精度優(yōu)于0.5%;

d.傳感器的信號電纜與小車上電機供電電纜可以分開走線, 減少電機頻繁啟停造成的干擾;

e.稱重儀表具有動態(tài)稱量和稱重值保持功能, 當(dāng)稱重結(jié)束, 小車離開傳感器位置后, 顯示器仍可一直顯示上一次的稱量結(jié)果, 直到下一次稱量時才更新，同時自動記錄和打印;

f.采用軌道式傳感器結(jié)構(gòu)的缺點是: 必須確保每次計量時小車都通過計量區(qū)域，這在一定程度上限制了其使用范圍。

以上兩種結(jié)構(gòu)形式, 是本廠改造行車電子秤的主要結(jié)構(gòu)形式, 還有一些形式, 也作一簡單介紹。

3.平衡桿軸下安裝稱重傳感器。

這種結(jié)構(gòu)改造工作比較簡單,但是由于受力比小,計量性能的穩(wěn)定性和精度低,因此只有在計量精度要求較低或特大噸位的行車,采用其他方法改造確有困難時才選擇這種方案。改裝后能達到 1% F·S左右的精度。采用這種結(jié)構(gòu),用戶需向本廠提供以下技術(shù)資料:小車總圖;平衡架裝配圖;平衡架軸零件圖。

4.增加平臺秤的結(jié)構(gòu)

根據(jù)小車的結(jié)構(gòu)加工一個平臺秤, 將原有小車上的卷揚筒、定滑輪組、電動機等都移到平臺秤上, 再將平臺秤安裝在小車上,即整個提升機構(gòu)從小車移到平臺秤上。這種結(jié)構(gòu)改造工作量大, 改造后小車高度增加了許多, 要受到廠房和起重設(shè)備的限制, 但稱量精度較高，改造后能達到0.2%的精度。

5.在原定滑輪軸兩端直接安裝兩個傳感器

改造方法是將原U形托板去掉, 焊上兩個傳感器安裝小平臺,作為傳感器安裝底座, 裝上傳感器后, 將定滑輪軸直接壓在傳感器上, 定滑輪軸兩端要有足夠的空間。

這種結(jié)構(gòu)要在現(xiàn)場改裝, 由于條件限制, 傳感器安裝底座的水平度等質(zhì)量難以保證, 影響精度, 特別日后維護、檢修相當(dāng)困難, 只有用戶在改造行車時 才能采用這種方案。

行車電子秤是在吊運重物的過程中進行稱重計量的, 由于行車縱、橫方向的行駛, 重物的擺晃,必然對傳感器產(chǎn)生橫向沖擊力。根據(jù)這一使用特點, 要求傳感器不但有很高的計量性能, 而且還要有很好的抗橫向沖擊力的能力。雙固支剪切梁橋式稱重傳感器不但稱量精度高,還具有很好的抗偏心力, 側(cè)向力的性能(對橫向力不敏感)和非常方便的安裝結(jié)構(gòu),特別適合在行車電子秤上應(yīng)用。

U型稱重傳感器

由于行車電子秤是通過傳力軸對傳感器加載的, 加載部位一般做成 U 形, 這樣傳力軸和傳感器是線接觸,由于安裝和加載過程中難以保持傳感器的安裝水平要求, 使加載點偏離傳感器的受力軸線,移到傳感器的外側(cè)沿, 影響秤的使用精度, 采用"魚背式"加載結(jié)構(gòu)后,可以使傳力軸和傳感器之間由線接觸變?yōu)辄c接觸, 并且不會因為傳感器之間水平度變化而造成加載點向傳感器外側(cè)偏移的情況, 保證了行車電子秤的精度和穩(wěn)定性。

鋼軌式稱重傳感器

該傳感器采用橋式工字梁結(jié)構(gòu)，并且與相應(yīng)的輕軌、重軌、起重軌等鋼軌具有同樣高度和端部輪廓線，可直接將該傳感器串接安裝在鋼軌之間， 組成軸計量、轉(zhuǎn)向架計量、整車計量、軌道衡或天車秤、起重機超載報警器等。具有安裝簡單、系統(tǒng)造價低、使用方便、精度高等特點。

通常分為有線傳輸和無線傳輸兩種

一、有線傳輸

有線傳輸是用屏蔽電纜將傳感器信號傳輸?shù)絻x表，這種形式信號穩(wěn)定，不易受到干擾，但這種形式安裝復(fù)雜，維修復(fù)雜。

二、無線傳輸

無線傳輸是安裝一套收發(fā)射系統(tǒng)，將傳感器通過無線電信號傳輸?shù)絻x表，這種形式安裝簡單，維修方便，但是在惡劣的環(huán)境中或是在強磁場情況下信號容易受到干擾。

以8100.01為例:

產(chǎn)品簡介

本變送器具有結(jié)構(gòu)簡單，高性能/ 轉(zhuǎn)換，功能齊全，應(yīng)用廣泛等特點。

它適用于一般工業(yè)用途的料斗秤、臺秤、天車秤、吊秤、拉壓力試驗機等所有

電阻應(yīng)變式測力與稱重傳感器的場所。

(1)高性能A/D轉(zhuǎn)換

◆高速采樣速率:200 次/秒

◆內(nèi)部值:AD260000

◆高分辨率:1/50000

◆高靈敏度:0.25uv/d

◆無載荷時，通過輸入傳感器的靈敏度和量程標(biāo)定傳感器的額定輸出

◆萬一發(fā)生故障，不必做實負荷標(biāo)定也可更換變送器或傳感器

◆應(yīng)用于某些不具備實物標(biāo)定或者使用實物標(biāo)定比較困難的場所

◆上電時，變送器自診斷功能

◆變送器能自動識別各種選配件，例如RS232通訊板、模擬量輸出板、并

自動添加選配件測試功能和選配件菜單

◆能顯示當(dāng)前信號電壓(毫伏值)

◆使變送器參數(shù)恢復(fù)至出廠設(shè)置

◆使變送器參數(shù)恢復(fù)至以前保存的值

◆提高了模擬量輸出的精度

◆解決了顯示重量為負值而模擬量無法輸出的問題

◆ 導(dǎo)軌安裝或面板安裝