所謂鐵鞋制動(dòng),就是在一跟或兩跟鋼軌上放置鐵鞋,向前滾動(dòng)的車輪壓上鐵鞋后便沿鋼軌滑行,輪軌之間由滾動(dòng)摩擦變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦,阻止掣輪前進(jìn),起制動(dòng)作用。
中文名稱 | 鐵鞋制動(dòng) | 定義 | 在一跟或兩跟鋼軌上放置鐵鞋,向前滾動(dòng)的車輪壓上鐵鞋后便沿鋼軌滑行 |
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阻止 | 掣輪前進(jìn) | 作用 | 起制動(dòng)作用 |
根據(jù)試驗(yàn)測(cè)定,車輪與鋼軌的滑動(dòng)摩擦系數(shù)(約0.15~0.20)比滾動(dòng)摩擦系數(shù)(約0.002)要大百倍左右。鐵鞋制動(dòng)就是利用變滾動(dòng)摩擦為滑動(dòng)摩擦的原理,增大摩擦力,使溜行車組盡快減速以致停車,從而達(dá)到制動(dòng)目的。
(1)間隔制動(dòng):即調(diào)速制動(dòng),利用鐵鞋調(diào)速拉車檔。
(2)目的制動(dòng):利用鐵鞋使車組停于指定地點(diǎn)。
鐵鞋制動(dòng)制動(dòng)鐵鞋及鐵鞋叉子、脫鞋器
2014年,我國(guó)鐵路車站上使用的鐵鞋,都是雙邊制動(dòng)鐵鞋,其構(gòu)成分為兩部分:底部和頭部。
底部:車輪踏上鞋底后,利用頭部將車輪卡住,使鞋與車輪共同滑行而起制動(dòng)作用。頭部分鞋頭、擋板兩部分。
為了便于安全操作,制動(dòng)鐵性,要使用鐵鞋叉子,這種叉子長(zhǎng)度為1.5m左右,其樣式如圖所示。
我國(guó)鐵路調(diào)車使用的脫鞋器是半轍叉式的雙邊制動(dòng)鐵鞋脫鞋器,簡(jiǎn)稱雙邊脫鞋器,又名脫鞋道岔。一般位于調(diào)車場(chǎng)頭部警沖標(biāo)內(nèi)測(cè),作為調(diào)速制動(dòng)時(shí)自動(dòng)脫鞋使用。
脫鞋器是由基本軌、鼻軌、護(hù)輪軌、螺栓等組成的,并用魚(yú)尾板及螺栓連接在調(diào)車線路上。它的作用,就在于能使經(jīng)過(guò)減速或間隔制動(dòng)后的鐵鞋離開(kāi)車輪,自動(dòng)脫出鋼軌。
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頁(yè)數(shù): 2頁(yè)
評(píng)分: 4.7
簡(jiǎn)要介紹TB/T3162.3—2007《鐵道車輛停車防溜裝置第3部分:防溜鐵鞋(止輪器)》的制定背景、主要內(nèi)容和實(shí)施技術(shù)要點(diǎn),以及需說(shuō)明的一些問(wèn)題,以利于該標(biāo)準(zhǔn)的貫徹、實(shí)施。
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車輪直徑在950mm及其以上的大輪車及外閘瓦車禁止使用鐵鞋制動(dòng)。
因鐵鞋托座弧面是根據(jù)一般輪對(duì)直徑840mm制作的,而950mm及其以上的大輪車使用普通鐵鞋時(shí),車輪踏面與托座弧面不密貼,既影響制動(dòng)效能又可能撞掉鐵鞋。外閘瓦車的閘瓦釬子距軌面高度25mm,鐵鞋高度為110~125mm。因此,鐵鞋放在軌面上時(shí),容易被閘瓦釬子撞掉或被推著滑行,起不到制動(dòng)作用。
車輪直徑超過(guò)950mm及其以上的車型主要有:D16、D17、D18、D19、G6、G9、G14、P9、P69、C77、M9、N9、D6、D9、G18、G27、T1。
外閘瓦車輛的車型主要有:C5、C25、D5。
掉鞋的原因很多,除鐵鞋的規(guī)格和質(zhì)量、線路質(zhì)量、氣候條件造成掉鞋外,操作上的原因主要有:
1.選鞋不細(xì)致,鐵鞋質(zhì)量已不合要求。
2.軌面或鞋底有潤(rùn)滑物,未發(fā)現(xiàn)或雖發(fā)現(xiàn)但未采取撒砂等措施,車輪壓鞋不實(shí)而滑掉。
3.上鞋基本功不過(guò)硬。用力不勻,鐵鞋歪斜。用力過(guò)猛,推入道心。取叉用力不對(duì),或叉口過(guò)緊,拉掉鐵鞋。上鞋時(shí)機(jī)過(guò)晚,未上穩(wěn)就被打掉等。
4.在不合規(guī)定的地點(diǎn)上鞋。如曲線外軌上鞋易被打掉,鋼軌面過(guò)窄鐵鞋易被震掉。
5.對(duì)不符合規(guī)定的車輛上鞋。如大輪車、外閘瓦車都會(huì)把鞋打掉。
6.車輛溜行速度過(guò)高,打掉基本鞋。
及時(shí)挑出壞鞋,以免慌忙中錯(cuò)用。
不合規(guī)定的地點(diǎn),或不準(zhǔn)使用鐵鞋的車輛,都不要上鞋制動(dòng)。
天氣不良時(shí),應(yīng)采取防溜措施,準(zhǔn)備好必要的砂子。
正確掌握溜放速度,給鐵鞋制動(dòng)員創(chuàng)造必要的下鞋條件。
努力練好上鞋基本功,達(dá)到穩(wěn)、準(zhǔn)快的標(biāo)準(zhǔn)。