通規(guī)是指猶通則?!蛾悤じ叩奂o》:“以日易月,既有通規(guī),公除之制,悉依舊準?!?/p>
(一)對統(tǒng)一英制螺紋,外螺紋有三種螺紋等級:1A、2A和3A級,內(nèi)螺紋有三種等級: 1B、2B和3B級,全部都是間隙配合。等級數(shù)字越高,配合越緊。在英制螺紋中,偏差僅規(guī)定1A和2A級,3A級的偏差為零,而且1A和2A級的等級偏差是相等的 等級數(shù)目越大公差越小,如圖所示: 1B 2B 3B 內(nèi)螺紋 基本中徑 3A 外螺紋 2A 1A1、1A和1B級,非常松的公差等級,其適用于內(nèi)外螺紋的允差配合。 2、2A和2B級,是英制系列機械緊固件規(guī)定最通用的螺紋公差等級。 3、3A和3B級,旋合形成最緊的配合,適用于公差緊的緊固件,用于安全性的關鍵設計。 4、對外螺紋來說,1A和2A級有一個配合公差,3A級沒有。1A級公差比2A級公差大50,比3A級大75,對內(nèi)螺紋來說,2B級公差比2A公差大30。1B級比2B級大50,比3B級大75。
(二)公制螺紋,外螺紋有三種螺紋等級:4h、6h和6g,內(nèi)螺紋有三種螺紋等級:5H、6 H、7H。(日標螺紋精度等級分為I、II、III三級,通常狀況下為II級)在公制螺紋中,H和h的基本偏差為零。G的基本偏差為正值,e、f和g的基本偏差為負值。如圖所示: 公差 G H 內(nèi)螺紋 偏差 基本中徑 外螺紋 f g h e1、 H是內(nèi)螺紋常用的公差帶位置,一般不用作表面鍍層,或用極薄的磷化層。G位置基本偏差用于特殊場合,如較厚的鍍層,一般很少用。 2、g常用來鍍6-9um的薄鍍層,如產(chǎn)品圖紙要求是6h的螺栓,其鍍前螺紋采用6g的公差帶。 3、螺紋配合最好組合成 H/g、H/h或G/h,對于螺栓、螺母等精制緊固件螺紋,標準 推薦采用6H/6g的配合。
(三)螺紋標記 M10×1–5g 6g M10×1–6H 頂徑公差代號 中徑和頂徑公差代號(相同) 中徑公差代號。
通止規(guī)是兩個量具分為通規(guī)和止規(guī).舉個例子:M6-7h的螺紋通止規(guī)一頭為通規(guī)(T)如果能順利旋進被測螺紋孔則為合格,反之不合格需返工(也就是孔小了).然后用止規(guī)(Z)如果能順利旋進被測螺紋孔2.5圈或以上則為不合格反之合格.且此時不合格的螺紋孔應報廢,不能進行返工了.其中2.5圈為國家標準,若是出口件最多只能進1.5圈(國際標準).總之通規(guī)過止規(guī)不過為合格,通規(guī)止規(guī)都不過或通規(guī)止規(guī)都過則為不合格。
例如檢驗孔的大小,按孔徑允許偏差的上限做止端,按孔徑允許偏差的下限做通端,檢驗時,若止端能通過,說明孔徑大了,不合格,且不能重加工;若通端不能通過,則說明孔徑小了,也是不合格,但是可以通過重加工使之合格。
在大量加工內(nèi)圓零件時,為了方便快捷,使用了一種量規(guī),即通規(guī)和止規(guī)。通規(guī)和止規(guī)做在一根圓柱體上一頭長的為通規(guī)正好能通過孔,短的一頭為止規(guī),正好不能通過孔。通規(guī)和止規(guī)的差值,就是孔的極限偏差。
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給水硬聚氯乙烯管件(PVC—U)GB1002.2 90°三通、45°三通承口公稱直徑DN有: 20、25、32、40、50、65、75、90、110、125、140、160。 異徑管長型、異徑管短型直...
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序 號 標準號 標準、規(guī)程、標準圖名稱 實施日期 修訂狀 態(tài) 備 注 1 GB8959-88 鑄造防塵技術規(guī)程 1999.1 2 GB50155-92 采暖通風與空氣調(diào)節(jié)術語標準 1992.10 3 GB50041-2008 鍋爐房設計規(guī)范 2008.8.1 4 GB50028-2006 城鎮(zhèn)燃氣設計規(guī)范 2006.11.1 5 GB50176-93 民用建筑熱工設計規(guī)范 1993.10 6 GB50184-93 工業(yè)金屬管道工程質量檢驗評定標準 1994.2 7 GB50185-93 工業(yè)設備及管道絕熱工程質量檢驗評 定標準 1994.8 8 GB50189-2005 旅游旅館建筑熱工與空氣調(diào)節(jié)節(jié)能設 計標準 2006.7.1 11 GB50251-2003 輸氣管道工程設計規(guī)范 2003.10.1 設計常用標準、規(guī)范、標準圖現(xiàn)行有效版本清單 12 GB50253-
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暖通規(guī)范 word 版 4.3 散熱器采暖 4.3.1 選擇散熱器時,應符合下列規(guī)定: 1 散熱器的工作壓力, 應滿足系統(tǒng)的工作壓力, 并符合國家現(xiàn)行有關產(chǎn)品標 準的規(guī)定; 2 民用建筑宜采用外形美觀、易于清掃的散熱器; 3 放散粉塵或防塵要求較高的工業(yè)建筑, 應采用易于清掃的散熱器; 4 具有腐蝕性氣體的工業(yè)建筑或相對濕度較大的房間, 應采用耐腐蝕的散熱 器; 5 采用鋼制散熱器時, 應采用閉式系統(tǒng), 并滿足產(chǎn)品對水質的要求, 在非采 暖季節(jié)采暖系統(tǒng)應充水保養(yǎng);蒸汽采暖系統(tǒng)不應采用鋼制柱型、板型和扁管等 散熱器; 6 采用鋁制散熱器時, 應選用內(nèi)防腐型鋁制散熱器, 并滿足產(chǎn)品對水質的要 求 7 安裝熱量表和恒溫閥的熱水采暖系統(tǒng)不宜采用水流通道內(nèi)含有粘砂的鑄 鐵等散熱器。 4.3.2 布置散熱器時,應符合下列規(guī)定: 1 散熱器宜安裝在外墻窗臺下,當安裝或布置管道有困難時,也可靠內(nèi)墻 安裝
第1章 交通規(guī)劃模型的基本概念 1.1 交通規(guī)劃概述 1.1.1 交通規(guī)劃的發(fā)展歷程 1.1.2 交通規(guī)劃的意義 1.1.3 交通規(guī)劃的步驟 1.2 常用交通規(guī)劃模型第2章 TransCAD基礎介紹 2.1 TransCAD功能介紹 2.2 TransCAD的窗口介紹 2.3 TransCAD的基本操作 2.4 TransCAD的數(shù)據(jù)格式第3章 地圖的創(chuàng)建、編輯與分析 3.1 基本概念 3.2 圖層的基本操作 3.3 地圖創(chuàng)建 3.3.1 用工具箱創(chuàng)建地圖 3.3.2 用AutoCAD創(chuàng)建地圖 3.3.3 用ArcGIS創(chuàng)建地圖 3.3.4 用Mapinfo創(chuàng)建地圖 3.3.5 用CorelDraw創(chuàng)建地圖 3.4 修改與美化地圖 3.4.1 使用樣式 3.4.2 使用標簽 3.4.3 使用圖例 3.4.4 使用繪圖工具 3.5 地圖專題分析 3.5.1 彩色與圖案專題 3.5.2 點密度專題 3.5.3 餅圖與直方圖專題 3.5.4 比例符號專題 3.5.5 棱柱形專題 3.5.6 地圖著色 3.6 地圖選擇 3.6.1 使用工具選擇 3.6.2 條件選擇 3.6.3 按值選擇 3.6.4 定位選擇 3.6.5 基于專題創(chuàng)建選擇集 3.6.6 管理選擇集 3.7 地圖編輯 3.8 地理分析 3.9 本章小結第4章 數(shù)據(jù)顯示與編輯 4.1 數(shù)據(jù)窗的基本概念 4.2 數(shù)據(jù)表編輯 4.2.1 數(shù)據(jù)表填充 4.2.2 數(shù)據(jù)表連接 4.3 矩陣創(chuàng)建與編輯 4.3.1 創(chuàng)建矩陣 4.3.2 矩陣填充 4.3.3 矩陣索引轉換 4.3.4 創(chuàng)建期望線 4.3.5 Excel數(shù)據(jù)轉換為矩陣 4.4 本章小結第5章 網(wǎng)絡設置與分析 5.1 創(chuàng)建網(wǎng)絡 5.2 最短路徑 5.3 處理單行道 5.4 轉向處罰 5.5 創(chuàng)建網(wǎng)絡影響帶 5.6 交叉路口圖表 5.7 本章小結第6章 交通需求預測模型 6.1 基本概念 6.2 出行發(fā)生與吸引 6.2.1 出行發(fā)生 6.2.2 出行吸引 6.2.3 發(fā)生與吸引平衡 6.3 出行分布 6.3.1 增長率法 6.3.2重力模型法 6.4方式劃分 6.4.1 非集計方式劃分 6.4.2 集計方式劃分 6.5 P—A到O—D轉換 6.6 交通分配 6.6.1 交通分配 6.6.2 高級交通分配 6.6.3 HOV交通分配 6.6.4 多模式分配 6.7 O—D矩陣反推 6.8 本章小結第7章 公交與路線系統(tǒng) 7.1 基本概念 7.2 創(chuàng)建路線系統(tǒng) 7.3 創(chuàng)建公交網(wǎng)絡 7.4 公交網(wǎng)絡設置 7.5 公交分配 7.6 公交O—D矩陣反推 7.7 本章小結第8章 城市交通需求預測案例 8.1 預測方法與步驟 8.2 基礎交通數(shù)據(jù)庫的建立 8.2.1 路網(wǎng)與小區(qū)層的建立 8.2.2 路網(wǎng)與小區(qū)層屬性的添加 8.2.3 小區(qū)質心層的導入及連接 8.3 出行發(fā)生預測 8.3.1 出行產(chǎn)生 8.3.2 出行吸引 8.4 出行分布預測 8.5 方式劃分預測 8.6 交通分配 8.7 本章小結第9章 公交客流需求預測案例 9.1 公交路線系統(tǒng)組成 9.2 公交路線系統(tǒng)建立 9.3 公交屬性數(shù)據(jù)添加 9.4 站點層與節(jié)點層關聯(lián) 9.5 建立步行網(wǎng)絡選擇集 9.6 創(chuàng)建公交網(wǎng)絡 9.7 公交客流分配 9.8 本章小結第10章 軌道交通客流預測案例 10.1 預測方法 10.2 軌道交通客流預測流程 10.3 軌道交通網(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫建立 10.4 軌道交通網(wǎng)絡數(shù)據(jù) 10.5 軌道交通客流分配 10.6 客流預測結果分析 10.7 本章小結第11章 交通影響分析與需求預測案例 11.1 預測方法及步驟 11.2 基礎交通數(shù)據(jù)準備 11.2.1 交通分區(qū) 11.2.2 道路交通網(wǎng)絡建立 11.3 出行生成預測 11.4 O—D反推模型的應用 11.5 交通分布預測 11.6 交通分配 11.7 本章小結第12章 GISDK宏語言二次開發(fā) 12.1 GISDK二次開發(fā) 12.1.1 GISDK簡介 12.1.2 GISDK主要功能 12.2 GISDK操作簡介參考文獻
2100433B
鋁方通規(guī)格:底寬一般為20-400毫米,高度20-600毫米,厚度0.4-3.5毫米
注意:長度是6米內(nèi)任意定制,特殊尺寸可根據(jù)具體情況定制 ,手工訂做,單位(mm)。
鄭州市綜合交通規(guī)劃研究中心是鄭州市規(guī)劃局直屬單位,主要職責為研究制定城市交通發(fā)展戰(zhàn)略、交通政策及城市近中期綜合交通規(guī)劃;負責城市交通調(diào)查、城市交通基礎數(shù)據(jù)庫管理、交通預測分析及城市智能交通規(guī)劃研究等工作。