哈爾濱地鐵

1970年代，沈陽軍區(qū)決定在沈陽市、長春市、哈爾濱市三個城市修建戰(zhàn)備大隧道，而哈爾濱決定利用隧道修建地鐵，實(shí)現(xiàn)“平戰(zhàn)結(jié)合”。工程于1973年8月1日開始籌建，因此被命名為“7381”工程。

1973年，“7381”工程指揮部成立，負(fù)責(zé)工程的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)和組織施工等工作，1979年底并入市人民防空辦公室。承擔(dān)施工任務(wù)的各局、中直、省直各單位分別設(shè)立分指揮部，共設(shè)立了68個分指揮部，動員和組織群眾參加施工。按單位職工人數(shù)抽調(diào)戰(zhàn)備義務(wù)工，并按人數(shù)把任務(wù)分配到各單位，由單位負(fù)責(zé)組織完成，現(xiàn)場施工人員最多時達(dá)15000人。經(jīng)過全市人民的義務(wù)大獻(xiàn)工，至1979年，已建成10.1公里隧道和5個車站。另外，在南崗中心區(qū)一帶還建有淺層隧道。"7381”工程由各種不同結(jié)構(gòu)形式的工程組成，干道主體為凈跨7.3米，凈高6米的封閉式結(jié)構(gòu)，深約22米，按北京一線地鐵標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，主要采用暗挖法施工。由于形勢的發(fā)展，該工程的線路規(guī)劃有過3次變化?！?381”工程從1973年進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，1975年開始施工，共完成主干道和車站斷續(xù)長度10.1公里，連續(xù)貫通長度7.5公里，其中大直街一線6.3公里，6個車站、通風(fēng)機(jī)房、排水泵房等配套土建工程也已基本完成，初步具備了鋪軌條件。1979年因資金所限，該工程暫時停止建設(shè)。淺層隧道的地下一、二層現(xiàn)在用作商業(yè)街。

1986年，哈爾濱市政府把謀劃地鐵的任務(wù)交給電車總公司，成立了地鐵籌備辦公室?；I備辦收集地鐵信息，邀請專家調(diào)查論證。

1995年決策層意見不統(tǒng)一:優(yōu)先建設(shè)地鐵，還是優(yōu)先發(fā)展松花江北岸？后者占了上風(fēng)，地鐵籌建就此擱置。

1998年，哈爾濱市再次成立地鐵辦公室，并向國家發(fā)改委申報(bào)建設(shè)地鐵項(xiàng)目，得到的回復(fù)是：全國所有的地鐵項(xiàng)目一律停止審批。

2001年，國家對基礎(chǔ)建設(shè)投資有所松動，5月，完成了《哈爾濱市軌道交通一期工程預(yù)可行性研究最終報(bào)告》，并通過中國國際工程咨詢公司專家評審。

2001年6月，中國地震局工程力學(xué)研究所完成了《利用既有“7381”隧道結(jié)構(gòu)安全性評估報(bào)告》。

2002年，國家發(fā)改委規(guī)定GDP在1000億元以上、財(cái)政收入在100億元以上的城市有資格申報(bào)。哈爾濱市符合條件，開始系統(tǒng)制定地鐵近期10年和遠(yuǎn)期10年的建設(shè)規(guī)劃。

2003年，哈爾濱市向國家發(fā)改委遞交了地鐵建設(shè)規(guī)劃，10月，哈市軌道交通建設(shè)辦公室組織完成了《哈爾濱市城市軌道交通及其建設(shè)規(guī)劃》，年底通過了“中咨”公司和建設(shè)部的評審。

2003年11月，中國地震局工程力學(xué)研究所完成了《哈爾濱市軌道交通一期工程場地地震安全性報(bào)告》。

2004年4月11日，國務(wù)院一季度經(jīng)濟(jì)形勢分析會做出決定，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)形勢過熱，全國地鐵項(xiàng)目一律暫緩上報(bào)。10月，《哈爾濱市軌道交通一期工程可行性研究報(bào)告》編制完成。

2005年初，哈爾濱市將地鐵規(guī)劃再次上報(bào)到國家發(fā)改委。《哈爾濱市軌道交通一期工程總體設(shè)計(jì)》完成，5月進(jìn)行了專家咨詢評審，在得到國家發(fā)改委的同意后，又上報(bào)到國務(wù)院。

2005年6月30日，國務(wù)院正式審批了哈爾濱地鐵工程近期10年規(guī)劃。至此，哈爾濱地鐵工程終于邁出了最為重要和艱難的一步。

2006年3月，國家發(fā)改委對工程可行性研究報(bào)告進(jìn)行了評審。月底，完成了總體設(shè)計(jì)的正式文本。

2007年7月，工程可行性研究報(bào)告得到國家正式批復(fù)。

2008年4月，《哈爾濱市軌道交通一期工程初步設(shè)計(jì)》由上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)完成。

2008年5月31日，地鐵一號線一期工程工程站點(diǎn)拆遷開始；6月末，地鐵沿線地質(zhì)勘察測繪完成。哈爾濱地鐵工程已由前期的籌備性階段轉(zhuǎn)入到工程建設(shè)的實(shí)施性階段。

2008年9月28日，哈爾濱地鐵一期工程正式開工。一期工程自西向東，橫貫城市中心區(qū)，全長14.33公里，建設(shè)期4年。按照國家要求和城市總體規(guī)劃，哈爾濱市確定近期軌道交通建設(shè)期限為10年，規(guī)劃期內(nèi)完成1號線城市中心段和3號環(huán)線工程，總里程45.53公里，預(yù)計(jì)投資163億元。

2011年1月，1號線大部分已竣工，預(yù)計(jì)2012年通車。

背景資料

哈爾濱地鐵是中國黑龍江省哈爾濱市的城市軌道交通系統(tǒng)。始建于2008年，然而工程的歷史可追溯至1973年。總體規(guī)劃有9條線和1條環(huán)線和兩條支線，總里程約340公里，計(jì)劃用二十年的時間建成。估算總投資2000億元，其中地鐵一號線一期工程計(jì)劃投資83.6億元，二期工程計(jì)劃投資16.4億元。截至2009年底一期工程已累計(jì)完成投資33億元，其中累計(jì)利用工商銀行貸款24.6億，2010至2012三年內(nèi)獲工商銀行貸款承諾20億，資金缺口共45億元，正在落實(shí)國家開發(fā)行貸款，是哈爾濱市歷史上最大的城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。二十年后將新增線路，哈爾濱地鐵總規(guī)模可達(dá)12條線和1條環(huán)線和兩條支線。

根據(jù)城市總體規(guī)劃，未來15年哈爾濱市將建設(shè)一個國際區(qū)域中心區(qū)、4個副中心區(qū)、4大產(chǎn)業(yè)基地。而軌道交通將引導(dǎo)這一次哈爾濱城市發(fā)展布局的改變：地鐵建成后，將加速城市邊緣區(qū)和近郊工業(yè)區(qū)的發(fā)展，成為調(diào)整城市結(jié)構(gòu)布局的最有力手段。 哈爾濱軌道交通工程將以BOT的方式，由工大集團(tuán)負(fù)責(zé)籌資、建設(shè)、經(jīng)營，在協(xié)議期內(nèi)完成項(xiàng)目的建設(shè)、運(yùn)營和設(shè)備維護(hù)。工大集團(tuán)將在地鐵投入使用后，第一個獲得運(yùn)營收益。協(xié)議期滿，工大集團(tuán)再將地鐵移交給政府。

按照該計(jì)劃，工大集團(tuán)為一號線一期工程投資額預(yù)計(jì)達(dá)58.9億元，一期工程東起哈爾濱東站，西端終點(diǎn)至哈醫(yī)大二院，工程總長14.4公里。哈爾濱地鐵一期工程將在2012年建成通車。

每天21萬人次轉(zhuǎn)入地下緩解交通壓力

目前，哈爾濱正面臨著三大交通問題：道路結(jié)構(gòu)嚴(yán)重不合理，哈爾濱市城區(qū)被5條鐵路線和幾十條鐵路專用線，以及“三溝一河”分割得支離破碎；車輛增長過快，哈爾濱市現(xiàn)有各種機(jī)動車輛32.9萬輛，而且每年正以20%左右的速度增長，加之每天5萬多輛外來車輛駛進(jìn)城區(qū)，中心區(qū)交通處于高度飽和狀態(tài)；客運(yùn)量日漸增大。地鐵是讓城市提速的唯一、也是根本出路。

地鐵一期投用后，從哈醫(yī)大二院到博物館的路程只需10分鐘，平均兩分鐘跑一公里。按照大站?？咳宸昼?、小站?？績煞昼姷倪\(yùn)行設(shè)計(jì)，從哈東站到哈醫(yī)大二院全程只需30分鐘左右。哈爾濱地鐵建成運(yùn)行成熟后，車間時段將縮短為兩分鐘，每兩分鐘就有一輛車到達(dá)。

一期工程后，地鐵的輸送能力將達(dá)到每小時1.49萬人次，全日客運(yùn)量可達(dá)到21.2 萬人次，這將使全市的地面公交日客運(yùn)量減少4200車次，中心城區(qū)的交通壓力將得到徹底緩解。

拉動沿線經(jīng)濟(jì)增長

地鐵，對于一個特大城市而言，除了便利交通外，一個最間接的效應(yīng)是，拉動地鐵沿線的經(jīng)濟(jì)增長。

根據(jù)《哈爾濱市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》，哈爾濱市目前編制的《軌道交通沿線土地控制規(guī)劃》，全市軌道交通控制用地總面積339.61公頃。一期工程沿線土地控制面積近23公頃。地鐵的建成，將使人們的置業(yè)理念從“住在市中心，遠(yuǎn)離鐵路線”，向“遠(yuǎn)離市中心，靠近地鐵線”轉(zhuǎn)變。

地鐵試點(diǎn)工程建設(shè)期間，將啟動地鐵沿線的商業(yè)規(guī)劃，規(guī)劃以建設(shè)中央商務(wù)區(qū)為主要方式，建設(shè)商務(wù)中心，締造消費(fèi)中心，架構(gòu)旅游經(jīng)濟(jì)帶，從而帶動地鐵沿線的土地升值和經(jīng)濟(jì)繁榮。

哈爾濱市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃采取地上地下相結(jié)合、城區(qū)城郊相結(jié)合、平時戰(zhàn)時相結(jié)合方式。網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃為“九線一環(huán)”和兩條支線，總里程340公里，總投資2000億元，建設(shè)期20年。2010年，哈爾濱市重新修編完成了軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，線網(wǎng)規(guī)模已從原“四線一環(huán)兩支”調(diào)整為“九線一環(huán)兩支”，線路長度增加到340公里。2012年年初，關(guān)于“十線一環(huán)”已經(jīng)通過國家環(huán)評預(yù)驗(yàn)收。

線路

哈爾濱總體規(guī)劃為“十線一環(huán)”，總里程340公里，計(jì)劃用二十年的時間建成。

哈爾濱地鐵第一期工程

共5條線路

哈爾濱地鐵1號線一、二期工程

（東起道外區(qū)哈東站，止于南崗區(qū)哈南站）[已通車]

長度：27.3km

途經(jīng)站點(diǎn)：（起點(diǎn)）哈東站站—樺樹街站—交通學(xué)院站—太平橋站—工程大學(xué)站—煙廠站—醫(yī)大一院站—博物館站—鐵路局站—哈工大站—西大橋站—和興路站—學(xué)府路站—理工大學(xué)站—黑龍江大學(xué)站—醫(yī)大二院站—哈達(dá)站—哈南站站（終點(diǎn)）

東起道外區(qū)哈東站、經(jīng)太平橋(冰上基地)、東西大直街、學(xué)府路、至哈南站，全長27.3公里，共18座車站。其中三期自哈爾濱南站至平房區(qū)新疆大街站，共5個車站，如圖： 一號線列車采用中國北車長春軌道客車股份有限公司、新譽(yù)集團(tuán)/龐巴迪運(yùn)輸瑞典有限公司聯(lián)合體生產(chǎn)的列車，車輛采購合同和車輛牽引系統(tǒng)采購合同，合同金額6.2億元，其中共簽約車輛17列、102輛，首列車已于2013年6月到達(dá)哈爾濱，最后一列將于2013年11月交付。地鐵1號線采用B2型車輛，鋁合金車體，“四動兩拖”6輛編組，最高運(yùn)行速度每小時80公里，旅行速度不低于每小時35公里。整個列車的設(shè)計(jì)充分考慮了安全性、可靠性、舒適性和技術(shù)先進(jìn)性，達(dá)到了國內(nèi)一流水平，同時充分考慮哈爾濱的氣候特點(diǎn)，在采暖和空調(diào)上進(jìn)行了特殊的設(shè)計(jì)，比如在座椅上，有電熱器，每臺車上設(shè)置了二臺大功率空調(diào)，確保列車冬暖夏涼。列車的車體材料為鋁合金，主要優(yōu)點(diǎn)是重量輕、外表比較美觀，列車的外形設(shè)計(jì)，也將體現(xiàn)出哈爾濱的歷史文化底蘊(yùn)，突出哈爾濱的城市風(fēng)格。2011年年底進(jìn)行站名確認(rèn)：哈南站站、哈達(dá)站、醫(yī)大二院站、黑龍江大學(xué)站、理工大學(xué)站、學(xué)府路站、和興路站、西大橋站、哈工大站、鐵路局站、博物館站、醫(yī)大一院站、煙廠站、工程大學(xué)站、太平橋站、交通學(xué)院站、樺樹街站、哈東站站。

一號線列車介紹。車輛的外部裝飾上，以冰的顏色為主色，以雪花點(diǎn)綴，與城市環(huán)境相融合；室內(nèi)則打造溫暖的感覺，座椅和端墻以不同的紅色裝飾，墻板配合象牙白。作為哈市的首款地鐵車型，無論是從設(shè)計(jì)還是到生產(chǎn)，都體現(xiàn)了國內(nèi)最高水平。地鐵1號線運(yùn)行的地鐵車輛是按照“四動二拖”的模式設(shè)計(jì)的，即每列地鐵有六節(jié)車廂，兩端是包括司機(jī)室在內(nèi)的TC車，中間是4節(jié)動車。車體設(shè)有1對司機(jī)室門、4對客室門、司機(jī)室座椅和36個客室座椅等內(nèi)裝設(shè)備，6節(jié)車廂最大載人數(shù)為1800人。同時，車廂內(nèi)有電子地圖視聽報(bào)站系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

2012年6月，國家發(fā)改委批復(fù)了《哈爾濱市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2008-2018）調(diào)整方案》，哈爾濱地鐵新增1號線三期工程，線路長8公里，估算投資49億元。

哈爾濱地鐵2號線

長度：26.5km

途經(jīng)站點(diǎn)：（起點(diǎn)）哈北站—太陽島—防洪紀(jì)念塔—兆麟公園（換乘3號線）—哈一百—哈爾濱火車站（換乘5號線）—博物館（換乘1號線）—工人文化宮—省政府（換乘4號線）—珠江路—紅旗大街（換乘3號線）—公濱路—農(nóng)業(yè)大學(xué)—電碳路—?dú)庀笈_—新香坊—新春街—民主—四環(huán)路—成高子（終點(diǎn)）

北起松北開發(fā)區(qū)，經(jīng)太陽島過江，沿經(jīng)緯街、哈火車站、紅軍街、中山路、公濱路、新香坊至成高子，全長27公里，設(shè)20座車站。

其中，2號線一期工程線路長26.5公里，估算投資164.9億元。

哈爾濱地鐵3號線（環(huán)線）

長度：37.6km

此線為環(huán)線，規(guī)劃途經(jīng)站點(diǎn)有：紅旗大街（起點(diǎn)，換乘2號線）—贛水路—會展中心（換乘4號線支線）—海河路—紅旗小區(qū)（換乘5號線）—大有坊街—太平橋（換乘1號線）—靖宇公園—十四道街—承德廣場—大新街（換乘4號線）—兆麟公園（換乘2號線）—經(jīng)緯街—香格里拉—公路大橋—河松街—友誼路---齒輪路---哈爾濱西站---保健路---三合園---汽輪機(jī)廠—東光機(jī)械廠—紅旗大街（終點(diǎn)，換乘2號線）。

根據(jù)2012年6月國家發(fā)改委最新批復(fù)的《哈爾濱市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2008-2018）調(diào)整方案》，3號環(huán)線的范圍擴(kuò)大，線路長37.6公里，估算投資244.4億元。此前，三號線規(guī)劃全長28.05公里，設(shè)23座車站。

哈爾濱地鐵4號線

長度：正線：19.15km 支線：6km

途徑站點(diǎn)

正線：（起點(diǎn)）大新街—承德廣場（換乘3號線）—安吉街—煙廠（換乘1號線）—寬城街（換乘5號線）—宣慶街—省政府（換乘2號線與4號支線）—亞麻廠—動力廣場（換乘3號線）—植物園—學(xué)府中學(xué)—哈醫(yī)大二院（換乘1號線）—尤家街—楊馬架子—富山屯—省農(nóng)機(jī)學(xué)?！鯈彛ńK點(diǎn)）

支線：省政府（起點(diǎn)，換乘2、4號線）—衡山路—會展中心（換乘3號線）—新春香—化工路（終點(diǎn)）。

哈爾濱地鐵5號線

（由正線和支線組成，正線西起道里群力新區(qū)，止于道外東風(fēng)鎮(zhèn)；支線由道里新亭街至新技術(shù)開發(fā)區(qū)（群力開發(fā)區(qū)）

長度：正線：19.15km 支線：8.7km

途徑站點(diǎn)

正線：（起點(diǎn)）龍鳳路—化工總廠—油漆廠—和平小區(qū)—紅旗小區(qū)（換乘3號線）—華山路—寬城街（換乘4號線）—龍江街（換乘1號線）—哈爾濱火車站（換乘2號線）—安發(fā)橋—中心醫(yī)院—康安路（換乘3號線）—新亭街（換乘5號支線）—建材機(jī)械廠—齒輪廠—友誼村—給水設(shè)備廠—天平路—新技術(shù)開發(fā)區(qū)（ 終點(diǎn)）

支線：（起點(diǎn)）新亭街—朝鮮屯—水源路—三環(huán)路—四方臺—群力新區(qū)（終點(diǎn)）

由正線和支線組成。正線西起道里群力新區(qū)，經(jīng)工農(nóng)大街、新亭街、哈火車站、龍江街、先鋒路，至道外東風(fēng)鎮(zhèn)，全長26.8公里，設(shè)18座車站；支線由道里新亭街至新技術(shù)開發(fā)區(qū)(群力開發(fā)區(qū))，全長8.7公里，設(shè)7座車站。

哈爾濱地鐵第二期工程

共二條線路，籌備建設(shè)

哈爾濱地鐵6號線

正起紅旗新區(qū)、會展中心、閩江小區(qū)、電力醫(yī)院、軸承、衛(wèi)生街、林業(yè)大學(xué)、清濱路、沙曼小區(qū)、市十院、顧?quán)l(xiāng)等25座車站

哈爾濱地鐵7號線

正起太陽島、中央大街、濱江站、三環(huán)橋北側(cè)、東大直街、果戈里大街等26座車站

遠(yuǎn)期工程

遠(yuǎn)期將建設(shè)哈爾濱地鐵8、9、10號線。

哈爾濱地鐵8號線

是主要服務(wù)江北地區(qū)的直徑線，北起呼蘭區(qū)，南至松浦，全長27公里，設(shè)11座車站。該線路在松浦預(yù)留越江條件，未來視客流需求，將越江南延，與7號線連接。該線路主要服務(wù)于松北區(qū)和呼蘭區(qū)。

哈爾濱地鐵9號線

是東西向直徑線，西起太平國際機(jī)場，東至哈西客站，全長28公里，設(shè)12座車站。該線路連接機(jī)場和哈西客站。

哈爾濱地鐵10號線

是連接中心城區(qū)與阿城區(qū)的西北—東南向直徑線，北起進(jìn)鄉(xiāng)街，南至阿城新區(qū)，全長22公里，設(shè)7座車站。該線路將有利于阿城區(qū)與城市中心區(qū)的交通聯(lián)系。

目前，除了在建1號線一期、二期工程，其余工程建設(shè)時序尚未確定，待國家主管部門批復(fù)工程可行性研究報(bào)告后，將通過正式渠道向外公布。

? 哈爾濱地鐵（Harbin Metro）是中國黑龍江省哈爾濱市正在建設(shè)的城市軌道交通系統(tǒng)，是中國首個高寒地鐵系統(tǒng)。該工程于2008年啟動，其中部分路段利用了既有的“7381”人防地道工程。哈爾濱軌道交通規(guī)劃有“十線一環(huán)”，規(guī)劃總里程340公里。[1]目前，哈爾濱地鐵1號線與哈爾濱地鐵3號線正在建設(shè)中，2號線工程將在近期啟動，其余7條線路為遠(yuǎn)期規(guī)劃。哈爾濱地鐵1號線于2013年9月26日正式通車。[2]

哈爾濱地鐵工程是哈爾濱市迄今為止最大的城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，為展現(xiàn)哈爾濱歷史文化特色和邁向國際化大都市的時代風(fēng)采，努力提升城市地鐵經(jīng)濟(jì)品牌效應(yīng)，廣泛凝聚社會各界和人民群眾智慧與力量，哈爾濱市地鐵辦于2008年8月22日啟動了哈爾濱地鐵標(biāo)識有獎?wù)骷顒?，收到了哈爾濱、北京、上海、廣州、深圳等上百個城市的1013件作品。

黑龍江神筆畫業(yè)廣告有限公司0868參選作品整體標(biāo)識以圓形為基礎(chǔ)，由上下正反兩個藍(lán)色的英文字母“M”構(gòu)成，從而使標(biāo)識留白處巧妙地形成英文字母“H”?！癏”是哈爾濱英文(Harbin)的首寫字母，“M”是地鐵英文(Metro)的縮寫，二者的完美結(jié)合，形成哈爾濱地鐵的視覺符號。圓形，象征著和諧地鐵，圓百年地鐵夢想之意。以圓為基礎(chǔ)，中間白色部分生動形象地描繪出通往遠(yuǎn)方的地鐵和一條東西貫穿的鐵軌，象征著哈爾濱多元文化的融合與發(fā)展以及城市地鐵運(yùn)行的暢通。同時位于中心的橫豎貫穿的線條，代表著哈爾濱市委、市政府對哈爾濱地鐵十線一環(huán)的遠(yuǎn)景宏偉規(guī)劃。標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)色采用藍(lán)色基調(diào)，象征了哈爾濱城市地鐵的安全、科技與快捷，以此展示著哈爾濱奮發(fā)向上的城市精神以及創(chuàng)新發(fā)展、和諧發(fā)展的恢弘氣勢。

新版標(biāo)識已經(jīng)啟用，如右圖。

設(shè)計(jì)理念：醒目、藝術(shù)性強(qiáng)、有讀圖時代感、具地鐵特點(diǎn)、具 哈爾濱文化特點(diǎn)和中國文化內(nèi)涵，具有大都市的盛世風(fēng)格、寓意吉祥平安。

標(biāo)識由哈字的拼音字頭H和地鐵英文字頭M變形組合成為可讀圖形而成。色彩使用主色為最醒目的中國國色：正紅色，整體大氣醒目、飽滿活潑，顯示國泰民安，社會和諧。

依據(jù)現(xiàn)代藝術(shù)分割寓意觀念，取直徑的九分之一為寬度的陽線條，運(yùn)用現(xiàn)代構(gòu)成美學(xué)設(shè)計(jì)和構(gòu)成組合手段，巧妙回旋布局而成。因地鐵是直線往返，所以斷開兩點(diǎn)，成為一條直線，產(chǎn)生暢通、快速、安全感，同時形成雙向兩個M，左右重疊形成順時針圓形回旋的獨(dú)特地鐵標(biāo)識圖形。似傳統(tǒng)吉祥圖案，又似西洋回紋，其中的 ?形，更是歐式房頂?shù)膱D形，展現(xiàn)哈埠中西結(jié)合的文化特色。

中心的反S形，呈對稱的兩個半圓，形成往返的現(xiàn)代車輛在圓形隧道內(nèi)四通八達(dá)的直觀圖形，讀圖時代感強(qiáng)，寓意吉祥平安，具很強(qiáng)的中國文化特色。標(biāo)識的陰陽面積比近2：1，是現(xiàn)代構(gòu)成美學(xué)中最穩(wěn)定的分割比，又采用最具安定感的粗細(xì)無變化線條，因此更具有最穩(wěn)定、安全的視覺感，有大都市氣魄。

上演無褲秀

2014年4月22日，黑龍江省哈爾濱市地鐵一號線車上，40余名青年男女與外國友人齊聚，用“無褲”的快閃方式宣傳公益環(huán)保?！安淮┭澴哟畹罔F”是由美國民間組織“處處即興”在2002年發(fā)起的一項(xiàng)活動，意在讓人們嘗試摒棄保守，為生活增加樂趣。由于這個節(jié)日能帶來新奇、刺激的體驗(yàn)，它如今已沖出美國、走向世界。

根據(jù)城市總體規(guī)劃，未來15年哈爾濱市將建設(shè)一個國際區(qū)域中心區(qū)、4個副中心區(qū)、4大產(chǎn)業(yè)基地。而軌道交通將引導(dǎo)這一次哈爾濱城市發(fā)展布局的改變:地鐵建成后，將加速城市邊緣區(qū)和近郊工業(yè)區(qū)的發(fā)展，成為調(diào)整城市結(jié)構(gòu)布局的最有力手段。

哈爾濱軌道交通工程將以BOT的方式，由哈爾濱市人民政府授權(quán)哈爾濱地鐵集團(tuán)有限公司與中國電子科技集團(tuán)公司第十四研究所牽頭的投資建設(shè)方聯(lián)合體簽訂了項(xiàng)目BOT合同。

哈爾濱地鐵2號線北起呼蘭區(qū)大學(xué)城，經(jīng)太陽島過江，沿經(jīng)緯街、哈火車站、紅軍街等站至氣象臺，全長28.7公里，設(shè)19座 地下車站，總投資204.88億元。

目前，哈爾濱正面臨著三大交通問題:道路結(jié)構(gòu)嚴(yán)重不合理，哈爾濱市城區(qū)被5條鐵路線和幾十條鐵路專用線，以及"三溝一河"分割得支離破碎;車輛增長過快，哈爾濱市現(xiàn)有各種機(jī)動車輛32.9萬輛，而且每年正以20%左右的速度增長，加之每天5萬多輛外來車輛駛進(jìn)城區(qū)，中心區(qū)交通處于高度飽和狀態(tài);客運(yùn)量日漸增大。地鐵是讓城市提速的唯一、也是根本出路。