泰晤士河防潮閘

泰晤士河防洪閘（英語：The Thames Barrier）是位于英國倫敦市中心的水閘，自1982年開始投入使用。其目的是使倫敦免受北海的潮汐和風(fēng)暴潮的影響。若有需要時，防洪閘可在漲潮時關(guān)閉，退潮時再打開。 2100433B

永定新河防潮閘設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

永定新河防潮閘按泄洪能力50年一遇設(shè)計、100年一遇校核標(biāo)準(zhǔn)，20孔。

永定新河防潮閘主要建筑

永定新河防潮閘分為左右岸控制樓、閘室和上下游交通。

左右岸控制樓對稱布置，共4層，每棟建筑面積2600平方米。閘室20孔，其中深孔8孔，每孔凈寬15米，總寬度137米，底高程-6米；淺孔12孔，左右各6孔，每孔凈寬15米，總寬度240米，底高程-1米。深淺孔閘室總寬350米。

深孔工作門采用雙扉鋼閘門，上扉門位于下下游側(cè)，可沿門槽上下移動。納潮時，海潮表層清水注入上游河道右減少淤積；沖淤時，上扉門不動，開啟下扉門進行沖淤；泄洪時上下扉門同時打開。淺孔工作門采用單扉門，用于擋潮，匯洪時閘門開啟。深淺閘門均采用油壓啟閉機啟閉關(guān)。

根據(jù)檢修要求，閘室上下游均設(shè)置檢修閘門，閘墩頂布置交通橋和工作橋，橋面寬度均為8.55米，橋頂高程5.8米。啟閉機房坐落于機架橋上，機架橋高程14米，啟閉關(guān)機房頂至交通橋總高13米。

防潮閘采用“無人值班，少人值守”的運行管理原則，中控室設(shè)在右岸邊控制樓內(nèi)，通過計算機監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)遠程控制。監(jiān)控對象主要為防潮閘上下游水位、閘門開度、通過控制閘門的啟閉，確保防洪、排澇、防潮等功能的實現(xiàn)。管理用房位于防潮閘右堤上游外側(cè)，與北塘古鎮(zhèn)毗鄰。

控制樓為4層框架結(jié)構(gòu)，控制樓長度為36.26米，寬度為16.46米，豎向布置自下而上分別為：疊梁庫、控制室、配件庫。層間設(shè)有樓梯和電梯溝通上下層交通。

啟閉機工作橋共20跨，每2孔閘室一聯(lián)，每聯(lián)35米，上下游方向11.2米，14米高程以下為開敞式，以下為框架結(jié)構(gòu)的啟閉機房。啟閉機房長度為350米，跨度為7.2米，高度為7.9米，通過兩端控制樓內(nèi)交通梯及啟閉機房中部鋼梯聯(lián)系上下層交通。啟閉機油缸套筒位于啟閉機房內(nèi)，其中深孔油缸套筒伸出層面5米，頂高程27米。永定新河防潮閘，擁有“華北第一大閘”的美譽,位于中心生態(tài)城門戶——彩虹橋的下游側(cè),北塘古鎮(zhèn)旁。全長422.5米，高出水面24.63米，景觀設(shè)計范圍為閘址處永定新河兩側(cè)，其中閘上游左右岸河堤外50米寬，400米長（彩虹橋下），閘下游450米長，右岸30米寬，左岸50米寬。

在河口63 041處新建防潮閘1座，拒海沙于河口之外，避免其繼續(xù)淤積閘上河道。防潮閘為二等工程，建筑物為2級，設(shè)計洪水重現(xiàn)期為50年，校核洪水重現(xiàn)期為100年，相應(yīng)閘位處設(shè)計與校核洪峰流量分別為4640立方米/秒和4820立方米/秒。防潮閘采用深淺孔布置，共20孔，其中主槽部位深孔底板高程-6.0米，計8孔，每孔凈寬15米；淺孔底板高程-4.0米，共12孔，每孔凈寬15米，左右兩側(cè)各布置6孔。

閘室段長度寬350米，加上兩側(cè)控制樓，最長達422.5米，根據(jù)工程需要，閘房高達12米。防潮閘分為左右岸控制樓、閘室和上、下游交通。左右岸控制樓對稱布置，共4層，每棟建筑面積2600平方米。防潮閘綜合考慮閘下河道沖淤現(xiàn)狀、減少閘下運行清淤量，適應(yīng)天津市濱海新區(qū)發(fā)展的原則，最終確定20孔方案，其中，深孔8孔，每孔凈寬15米，總寬度137米，底高程-6.0米；淺孔12孔。

防潮門海河防潮閘門工程概況

海河干流是承泄大清河、永定河部分洪水入海和天津市區(qū)澇水入海的尾間河道，兼具蓄水、航運以及旅游、改善城市環(huán)境等功能。該河起自子牙河和北運河匯流口，至海河防潮閘入渤海灣，全長73. 45km（至二道閘39. 5km），河道寬100~350m，縱坡1/18800，流經(jīng)天津市中心城區(qū)、東麗區(qū)、津南區(qū)和塘沽區(qū)。

海河防潮閘位于天津市塘沽區(qū)海河干流的入海口，地理位置為東經(jīng)117°43‘，北緯39°01‘。該閘始建于1958年，主要功能是汛期宣泄洪、澇水入海，非汛期擋潮擋沙及蓄水，原設(shè)計流量1200m3/s，相應(yīng)閘上設(shè)計水位1.01m （85國家基準(zhǔn)高程，除特殊注明外，下同），閘下設(shè)計水位0. 71m，上下游水位差0. 3m。

海河防潮閘共8孔，單孔凈寬8. 0m，閘室總寬76. 0m。閘頂原設(shè)計高程3. 91m，現(xiàn)狀高程約為2. 71m。閘底板原設(shè)計頂高程-7. 59m，現(xiàn)狀高程-8. 79m，厚度1. 70m，順?biāo)鞣较蜷L20. 0m。底板采用浮筏式基礎(chǔ)，兩孔一聯(lián)，中墩厚1. 5m，邊、縫墩厚1. 0m。上游設(shè)鋼筋混凝土鋪蓋，與干砌石海漫、拋石防沖槽相連；下游設(shè)消力池，與漿砌石海漫、干砌石海漫、拋石防沖槽相連。閘墩上游側(cè)設(shè)公路橋，橋面高程3. 91m，橋面寬度9. 0m，設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)為汽一13、拖一60；閘墩下游側(cè)設(shè)機架橋、工作橋。閘門為雙扉式平板鋼閘門，采用8臺2X25t和8臺2 X 15t固定卷揚啟閉機啟閉，1999年加固更換為8臺2X40t和8臺2X25t固定卷揚啟閉機啟閉。

1976年7月28日的唐山大地震，給海河防潮閘帶來一定損害，控制樓出現(xiàn)裂縫、閘門嚴重漏水等。1979年天津市組織對兩岸閘樓、1~8孔上閘門止水滑板、兩岸控制樓地下室底板伸縮縫止水等項目進行了修復(fù)。1992年9月1日發(fā)生風(fēng)暴潮，閘門頂過水達0. 94m，沖倒上游左岸2#混凝土翼墻，1993年對沖毀的上游左岸2號翼墻進行了重新澆筑。1994年對公路橋進行大修，主要工程項目有：公路橋面、兩岸引橋面、工作橋面修復(fù);公路橋T梁、工作橋T梁防碳化處理等。1997年對電器、動力電纜進行了應(yīng)急修復(fù)，主要項目包括配電盤柜制作及安裝、動力電纜采購及安裝等。1999年為配合海河干流治理，對海河防潮閘進行加固，主要項目包括機架橋工程、啟閉機房工程、擋潮墻工程、閘底板排水管工程、箱式變電站工程及電氣一、二次制造及安裝工程、啟閉機制造及安裝工程、管護工程等。2006年對公路橋及兩側(cè)引橋面進行了應(yīng)急加固，主要項目包括修復(fù)被破壞的橋梁翼板、澆筑20cm鋼筋混凝土、鋪筑20cm瀝青混凝土等。

防潮門存在的問題

海河防潮閘建成五十多年來，累計泄水436億了，未發(fā)生重大安全事故，在海河流域下游地區(qū)防洪、排澇、蓄水、航運中發(fā)揮了顯著作用。但受當(dāng)時條件限制，為節(jié)省工程投資，采取邊勘測、邊設(shè)計、邊施工的建設(shè)方式，加之1976年唐山大地震的影響，海河防潮閘存在著整體沉降、結(jié)構(gòu)破壞、年久失修、工程老化等諸多問題，嚴重影響工程的安全運行。主要問題如下：

(1)海河閘整體沉降嚴重，閘門擋潮高度不足；

(2)閘室抗滑穩(wěn)定不滿足規(guī)范要求；

(3)閘墩、公路橋、工作橋鋼筋銹蝕；

(4)閘門應(yīng)力不滿足規(guī)范要求；

(5) 測壓管全部堵塞；

(6)上下游左右岸漿砌石護坡?lián)p壞嚴重，出現(xiàn)砌石剝落、塊石松動及局部沉陷；

(7)兩岸控制樓及辦公樓漏雨嚴重，生產(chǎn)生活區(qū)道路大面積塌陷，給工程管理造成很大困難。