V形柱式支座1'-c}lurrm sup[x}rt每 兩根支柱組成一組旱V字形結(jié)構(gòu),每組 支柱與球形容器的赤道圈等距離相連, 柱間無拉桿連接}J一種球形容器柱式支座。
其承受膨脹變形較好_并幾由于支 住與殼體相切,相對赤道平面的垂線向 內(nèi)傾斜2}_..}}.因而在連接處可產(chǎn)生一向 心水平力,增加了基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。
多立克柱式、愛奧尼柱式和科林斯柱式是古典建筑的三種柱式,它們都出自于古希臘。多立克柱式與愛奧尼柱式可以說是分別典型的概括了男性和女性的體態(tài)與性格,不僅是像維特魯威所說的那樣簡單地模仿男體和女體的比例。...
多利亞式:沒有基柱,柱子直接立在建筑物的臺基上,柱身粗壯,由下往上逐漸縮小,中間略為鼓出,柱頭簡單,由方形柱冠和圓盤組成,沒有任何裝飾,柱身刻有垂直.平行的淺凹槽。 愛奧尼柱式:希臘愛奧尼柱式(Ion...
????? 一般說來,柱式臉盆和掛式臉盆的價(jià)格,還是柱式臉盆價(jià)格高于掛式臉盆的。
格式:pdf
大?。?span id="60lgob0" class="single-tag-height">146KB
頁數(shù): 2頁
評分: 4.6
對赤道正切柱式支座球形儲罐進(jìn)行了整體與部件的應(yīng)力分析,利用ANSYS有限元分析軟件對球形儲罐進(jìn)行了建模分析,對模型相應(yīng)的應(yīng)力、應(yīng)變以及線位移值進(jìn)行了求解,得出了相應(yīng)的結(jié)論,為該類儲罐的設(shè)計(jì)與使用提供了一定的參考。
格式:pdf
大?。?span id="hhnvmzv" class="single-tag-height">146KB
頁數(shù): 66頁
評分: 4.4
雙柱式橋墩、獨(dú)柱式橋墩畢業(yè)設(shè)計(jì) 第一章 比選橋式方案 第一節(jié) 橋址概況 一、 地理位置 該橋位于朔州市,為大運(yùn)高速公路朔州支線跨越北同蒲鐵路,安家?guī)X 鐵路支線及朔神大道(規(guī)劃)而設(shè),末端接朔州市民福街。 路線 K29+694=北同蒲鐵路 K125+390,橋梁跨鐵路處,北同蒲鐵路曲 線半徑 R=800m,安家?guī)X支線曲線半徑 R=780m。 二、 地質(zhì)概況 本橋址處于地勢平坦,地面以下 0~14m 為硬塑 ~堅(jiān)硬黃土狀亞粘土, 灰黃色、褐紅和灰褐, σ0=200~240Kpa,14~23m 為軟塑狀黃土狀亞粘土, 灰褐色, σ0=160~200Kpa,23~39m為中密的中砂、 細(xì)砂,灰褐色,σ0=350Kpa。 第二節(jié) 橋式方案比選 一、橋式方案比選的原則和任務(wù) 1、橋式方案選擇原則 橋式方案的選擇應(yīng)以安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀的設(shè)計(jì)原則,綜合考慮 橋梁的結(jié)構(gòu)形式,從安全、功能、經(jīng)濟(jì)、美觀、施
V形柱式支座的特點(diǎn)是每兩根支柱組成一組V字結(jié)構(gòu),可承受膨脹變形,穩(wěn)定性較好D三柱會一型柱式支座的特點(diǎn)是每三根支柱會集于基礎(chǔ),穩(wěn)定性好,但支柱受力不均,適用于小直徑的球形容器。支柱圓管結(jié)構(gòu)有單段式和雙段式兩種。單段式支柱用普通碳鋼制成,適用于常溫球形容器。雙段式支柱的上段材料與容器相同,且一般先在制造廠與球瓣焊接后進(jìn)行熱處理,下段支柱為普通材料,與上段支柱采用對接,從而可節(jié)省成本。
conical seating錐形支座
球形支座是在盆式橡膠支座的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新型橋梁支座。球形支座各向轉(zhuǎn)動性能一致,適用于彎橋、坡橋、斜橋、寬橋及大跨徑橋,球形支座無承重橡膠塊,特別適用于低溫地區(qū)。
球形支座的優(yōu)點(diǎn)在于:傳力可靠,各方向轉(zhuǎn)動性能一致,不僅具備盆式橡膠支座承載能力強(qiáng)、水平位移大的特點(diǎn),而且能適應(yīng)大轉(zhuǎn)角的需要,適用于寬橋、坡橋、曲線橋等;還由于承壓部件不使用橡膠塊,不存在橡膠低溫脆性等影響,因此特別適用于低溫地區(qū)。其類別分為固定型(GD型)、單向型(DX型)、雙向型(SX型)三種類型,按耐氣候性能分為普通型(適用于-25~ 60℃)和耐寒性(適用于-40~ 60℃)。
支座所能承受的豎向反力從1000kN到20000kN;支座可能容許的最大轉(zhuǎn)角為34'~69’;支座容許的最大位移量為:順橋向50~150mm、橫橋向20mm;支座的摩擦系數(shù)f≤0.05;支座可承受的水平荷載為支座可承受豎向反力的10%。