彎曲疲勞flexural fatigue又稱屈撓疲勞。材料在交變彎曲應力作用下發(fā)生損傷乃至斷裂的過程。
特性
在疲勞初期,內部結構將發(fā)生改變,接著出現(xiàn)疲勞裂紋的成核和擴展,當疲勞裂紋失穩(wěn)擴展時就導致疲勞斷裂J在作彎曲疲勞試驗時,按控制變量,可分為應力疲勞和應變疲勞兩類。應力疲勞時,應力幅值恒定在一較低值,加載的頻率高,斷裂周次也高;應變疲勞時,應力幅值恒定在較高值,加載頻率低,斷裂周次也低。彎曲疲勞是工程實際中經常會發(fā)生的問題,彎曲疲勞試驗一電是材料疲勞試驗方法中比較成熟的一種方法。 2100433B
彎曲強度是指材料在彎曲負荷作用下破裂或達到規(guī)定彎矩時能承受的最大應力,此應力為彎曲時的最大正應力,以MPa(兆帕)為單位。它反映了材料抗彎曲的能力,用來衡量材料的彎曲性能。橫力彎曲時,彎矩M隨截面位置...
把B和H的值輸進去就可以了,彎鉤的長度軟件會自動加進去的。雖然在這里是這樣寫的公式,因為還要看抗震。但是彎鉤還是計算了,不行你去試一個,計算后在編輯鋼筋里面查看了。
圖號選擇63號的看看
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王國軍 搜集整理 旋轉彎曲疲勞試驗所得 P—S—N曲線的 ap和bp值 σlglg papNp += 不 同 存 活 率 戶 下 的 ap 和 bp 材 料 熱 處 理 強度極限 σ(MPa) 試 樣 P (%) 50 90 95 99 99.9 ap 41.1782 39.1860 38.6199 37.5595 36.3713 A3 鋼 執(zhí) 軋 455 Ф9.48mm 喇叭形試樣 bp -14.6745 -13.8996 -13.6793 -13.2668 -12.8046 ap 50 .7868 41 .1803 38.456l 33 .3450 27 .6206 35 鋼 正 火 569 同上 bp -18 .4030 -14 .6370 -13.5690 -11.5652
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金屬軟管是薄壁柔性管件,彎曲疲勞、振動疲勞和脈沖疲勞是其技術性能中最不容易控制,也是最難以解析的三個指標,尤其是彎曲疲勞。眾所周知,金屬軟管是靠它的彎曲變形來對系統(tǒng)進行位移補償?shù)?如何分析和計算它的彎曲疲勞壽命,迄今為止,國內外尚不曾見到
金屬零件在交變的彎曲應力作用下發(fā)生的疲勞破壞稱為彎曲疲勞斷裂。彎曲疲勞又可分為單向彎曲疲勞、雙向彎曲疲勞及旋轉彎曲疲勞三類。
1、單向彎曲疲勞斷裂
像吊車懸臂之類的零件,在工作時承受單向彎曲負荷。承受脈動的單向彎曲應力的零件,其疲勞核心一般發(fā)生在受拉側的表面上。疲勞核心一般為一個。載荷的大小、材料的性能及環(huán)境條件等對斷口中疲勞區(qū)與瞬時斷裂區(qū)的相對大小皆有影響。
2、雙向彎曲疲勞斷裂
某些齒輪的齒根承受雙向彎曲應力的作用。零件在雙向彎曲應力作用下產生的疲勞斷裂,其疲勞源區(qū)可能在零件的兩側表面,最后斷裂區(qū)在截面的內部。
材料的性質、負荷大小、結構特征及環(huán)境因素等都對斷口的形貌有影響,其趨勢與單向彎曲疲勞斷裂相同。
3、旋轉彎曲疲勞斷裂
許多軸類零件的斷裂多屬于旋轉彎曲疲勞斷裂。旋轉彎曲疲勞斷裂時,疲勞源區(qū)一般出現(xiàn)在表面,但無固定點。當軸的表面存在較大的應力集中時,可出現(xiàn)多個疲勞源。
用于模擬全尺寸海管服役過程中存在的交變應力,這種交變應力一方面來自管內輸送油、氣或水的壓力的波動,另一方面來自于管道外部的變動載荷等,以全面可靠的分析海管的疲勞性能。 該試驗系統(tǒng)由2個伺服作動器加載,能夠完成管道四點或三點彎曲疲勞,與內壓協(xié)調試驗: (1)靜態(tài)四點或三點彎曲; (2)彎曲疲勞(過零)和管道內部恒壓(內壓系統(tǒng)由需方自行提供); (3)彎曲疲勞。 2100433B