無縫線路伸縮區(qū)

軌枕隨軌溫變化而對鋼軌施加縱向阻力，軌道結(jié)構(gòu)阻力與溫度力保持平衡的段落。在與固定區(qū)的結(jié)合部位上，時有溫度力高峰區(qū)出現(xiàn)，導(dǎo)致脹軌飽道。因此，應(yīng)隨時注意保持其鋼軌扣件、軌枕以及道床的良好工作狀態(tài)。

通常把未鉆接頭螺栓孔的標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌。在焊軌基地用接觸焊法或氣壓焊法，焊接成125-500m長度的軌條，用裝載長軌的專用列車運至鋪軌地點，再用鋁熱坪或移動式氣壓焊將長軌條焊接成所需的設(shè)計長度，然后把它換鋪到軌道上。按長軌條因軌溫變化所采用的溫度力處理方式，分為：溫度應(yīng)力式、定期放散溫度應(yīng)力式和自由放散通度應(yīng)力式三種。按設(shè)置緩沖區(qū)的多寡，又分為普通無縫線路、區(qū)間無縫線路和跨區(qū)間無縫線路等。截至2000年底，中國鐵路正線已鋪設(shè)29464km無縫線路，其中絕大部分為溫度應(yīng)力式普通無縫線路 。2100433B

無縫線路伸縮區(qū)(temperature mobile part of CWR track)又稱無縫線路呼吸區(qū)。溫度應(yīng)力式或定期放散式無縫線路長軌條端部，溫度力值處于長軌條端部的鋼軌接頭阻力和固定區(qū)的最大溫度力值之間 。

無縫線路(jointless track)又稱焊接長鋼軌軌道。采用具有相當(dāng)長度的焊接長鋼軌鋪設(shè)的軌道。能最大限度地消除鋼軌接頭，延長機車車輛及軌道設(shè)備使用壽命，減少維修工作量，降低維修成本。具有行車平穩(wěn)，旅客舒適等優(yōu)點，是鐵路軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化的一項重要技術(shù)措施 。

無縫線路緩沖區(qū)(adjusting part of CWR track)又稱無縫線路調(diào)節(jié)區(qū)，位于溫度應(yīng)力式或定期放散式無縫線路伸縮區(qū)之間，由少量標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌組成的普通線路段落。因長軌條端部隨軌溫變化而伸縮，接頭處可能出現(xiàn)過大的位移量，若兩根長軌條直接相連，所組成的鋼軌接頭難以勝任。通常，其間加設(shè)一段普通線路，由普通線路段上的數(shù)個鋼軌接頭共同吸收。在道岔設(shè)備或自動閉塞線路鋼軌絕緣接頭等處，為消除無縫線路伸縮區(qū)對其的不良影響，也需設(shè)置調(diào)節(jié)區(qū)。由于其上存在鋼軌接頭，形成軌道不平順的集中點，因此，是焊接長鋼軌線路的薄弱環(huán)節(jié)，在維修養(yǎng)護工作中應(yīng)把它和伸縮區(qū)同樣重視。

無縫線路緩沖區(qū)(adjusting part of CWR track)又稱無縫線路調(diào)節(jié)區(qū)，位于溫度應(yīng)力式或定期放散式無縫線路伸縮區(qū)之間，由少量標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌組成的普通線路段落。因長軌條端部隨軌溫變化而伸縮，接頭處可能出現(xiàn)過大的位移量，若兩根長軌條直接相連，所組成的鋼軌接頭難以勝任。通常，其間加設(shè)一段普通線路，由普通線路段上的數(shù)個鋼軌接頭共同吸收。在道岔設(shè)備或自動閉塞線路鋼軌絕緣接頭等處，為消除無縫線路伸縮區(qū)對其的不良影響，也需設(shè)置調(diào)節(jié)區(qū)。由于其上存在鋼軌接頭，形成軌道不平順的集中點，因此，是焊接長鋼軌線路的薄弱環(huán)節(jié)，在維修養(yǎng)護工作中應(yīng)把它和伸縮區(qū)同樣重視 。2100433B

無縫線路呼吸區(qū)(temperature mobile part of CWR track)又稱無縫線路伸縮區(qū)。溫度應(yīng)力式或定期放散式無縫線路長軌條端部，溫度力值處于長軌條端部的鋼軌接頭阻力和固定區(qū)的最大溫度力值之間 。

軌枕隨軌溫變化而對鋼軌施加縱向阻力，軌道結(jié)構(gòu)阻力與溫度力保持平衡的段落。在與固定區(qū)的結(jié)合部位上，時有溫度力高峰區(qū)出現(xiàn)，導(dǎo)致脹軌飽道。因此，應(yīng)隨時注意保持其鋼軌扣件、軌枕以及道床的良好工作狀態(tài)。