灣泉船閘輸水閥門

為豎梁式反向弧形閘門。在聞墻中部設(shè)置有立交分流口．將水流均勻分配至閘室底部的前后4個(gè)出水縱向支廊道，然后通過96個(gè)尺寸為1.07m×0.46m（高×寬）的出水支孔進(jìn)入閘室。左橫支泄水廊道位于下閘首左導(dǎo)航墻外側(cè)，右橫支泄水廊道位于兩個(gè)導(dǎo)航墻之間的引航道中。

該船閘于1985年建成并投入運(yùn)行，同年進(jìn)行了全面的原型觀測。船閘建于樞紐左岸。與大壩軸線垂直，閘室長183m、寬33.5m、門檻水深分別為5.5m和4.6m。設(shè)計(jì)最大水頭為25.6m。上、下閘首的工作閘門均為人字閘門，船閘輸水系統(tǒng)純的進(jìn)水口位于緊靠上閘首人字閘門外的閘首兩側(cè)邊墩內(nèi)，每個(gè)進(jìn)水口具有10個(gè)進(jìn)水支孔，并匯入斷面為4.27m×4.27m的閘墻縱向主廊道內(nèi) 。

灣泉船閘是指位于美國密西西比州田納西-托比比水道上。

上閘首輸水閥門處廊道頂部的最小淹沒水深為5.5m。為了減免閥門空化，在閥門后廊道頂部設(shè)置直徑為30cm的通氣管，并經(jīng)原型觀測安裝直徑為15cm的孔板，以避免過量空氣進(jìn)入。

灣泉船閘是美國在20世紀(jì)80年代建成的閘室兩區(qū)段出水的等慣性輸水系統(tǒng)，有一定的代表性，并具有較詳細(xì)的水工模型試驗(yàn)和原型觀測對比資料 。

八里灣船閘概算投資3.67億元,規(guī)劃占地48.59公頃,主要建設(shè)閘室、啟閉機(jī)房、引航道、錨地、橋梁和管理區(qū)等。八里灣船閘按照II級船閘標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),年單向通過能力為2440萬噸，上下游均設(shè)導(dǎo)航段,停泊段分別長223米、400米。通航規(guī)劃近期以1000噸級的船隊(duì)為主,遠(yuǎn)期以2000噸級船隊(duì)為主。

2021年10月黃河秋汛期間，根據(jù)山東省防汛抗旱指揮部要求，為保障東平湖安全度汛，全面做好京杭運(yùn)河八里灣、鄧樓船閘應(yīng)急泄洪工作，省交通運(yùn)輸廳召集船閘建設(shè)、運(yùn)營等單位相關(guān)人員會商研究，成立工作專班，查閱有關(guān)資料，并與設(shè)計(jì)單位進(jìn)行緊急會商，制定應(yīng)急泄洪方案。自10月2日14時(shí)起，啟用京杭運(yùn)河八里灣船閘、鄧樓船閘廊道，經(jīng)柳長河、梁濟(jì)運(yùn)河向南四湖分泄東平湖洪水，船閘泄洪歷經(jīng)18天，最大流量88m3/s，總計(jì)下泄洪水1億多立方米，有力保障了東平湖安全度汛，開創(chuàng)了防汛非常時(shí)期，利用船閘應(yīng)急泄洪的先例。

船閘按照所處位置可分為海船閘、河船閘和運(yùn)河船閘。船閘根據(jù)沿船閘軸線方向的閘室數(shù)目可分為單級船閘、雙級船閘和多級船閘（又稱單室船閘、雙室船閘和多室船閘），以單級船閘使用最廣。水頭最大的單級船閘是蘇聯(lián)額爾齊斯河上水頭為42米的烏斯季卡緬諾戈?duì)査箍舜l。級數(shù)最多的多級船閘是蘇聯(lián)卡馬河上的六級船閘。船閘根據(jù)同一樞紐中布置的船閘數(shù)目可分為單線船閘、雙線船閘和多線船閘。通常情況下一個(gè)樞紐一般只布置一個(gè)船閘，即單線船閘。過閘運(yùn)量較大時(shí)，可布置雙線船閘或多線船閘，通常待運(yùn)量增加后再陸續(xù)增建。目前線數(shù)最多的船閘是萊茵河上荷蘭境內(nèi)的福耳克臘克四線船閘。

除普通船閘外，還有一種省水船閘。省水船閘是在船閘閘室的一側(cè)或兩側(cè)建有貯水池，暫時(shí)貯存閘室泄水時(shí)泄出的部分水量，待閘室需要灌水時(shí)，再將貯存的水灌入閘室，以節(jié)省過閘用水量。省水船閘一般建造在水源不足的地區(qū)，目前建造較少，主要為聯(lián)邦德國所采用。