灣泉船閘意義

灣泉船閘是美國在20世紀80年代建成的閘室兩區(qū)段出水的等慣性輸水系統(tǒng)，有一定的代表性，并具有較詳細的水工模型試驗和原型觀測對比資料 。

上閘首輸水閥門處廊道頂部的最小淹沒水深為5.5m。為了減免閥門空化，在閥門后廊道頂部設(shè)置直徑為30cm的通氣管，并經(jīng)原型觀測安裝直徑為15cm的孔板，以避免過量空氣進入。

為豎梁式反向弧形閘門。在聞墻中部設(shè)置有立交分流口．將水流均勻分配至閘室底部的前后4個出水縱向支廊道，然后通過96個尺寸為1.07m×0.46m（高×寬）的出水支孔進入閘室。左橫支泄水廊道位于下閘首左導(dǎo)航墻外側(cè)，右橫支泄水廊道位于兩個導(dǎo)航墻之間的引航道中。

該船閘于1985年建成并投入運行，同年進行了全面的原型觀測。船閘建于樞紐左岸。與大壩軸線垂直，閘室長183m、寬33.5m、門檻水深分別為5.5m和4.6m。設(shè)計最大水頭為25.6m。上、下閘首的工作閘門均為人字閘門，船閘輸水系統(tǒng)純的進水口位于緊靠上閘首人字閘門外的閘首兩側(cè)邊墩內(nèi)，每個進水口具有10個進水支孔，并匯入斷面為4.27m×4.27m的閘墻縱向主廊道內(nèi) 。

灣泉船閘是指位于美國密西西比州田納西-托比比水道上。

八里灣船閘概算投資3.67億元,規(guī)劃占地48.59公頃,主要建設(shè)閘室、啟閉機房、引航道、錨地、橋梁和管理區(qū)等。八里灣船閘按照II級船閘標準設(shè)計,年單向通過能力為2440萬噸，上下游均設(shè)導(dǎo)航段,停泊段分別長223米、400米。通航規(guī)劃近期以1000噸級的船隊為主,遠期以2000噸級船隊為主。

2021年10月黃河秋汛期間，根據(jù)山東省防汛抗旱指揮部要求，為保障東平湖安全度汛，全面做好京杭運河八里灣、鄧樓船閘應(yīng)急泄洪工作，省交通運輸廳召集船閘建設(shè)、運營等單位相關(guān)人員會商研究，成立工作專班，查閱有關(guān)資料，并與設(shè)計單位進行緊急會商，制定應(yīng)急泄洪方案。自10月2日14時起，啟用京杭運河八里灣船閘、鄧樓船閘廊道，經(jīng)柳長河、梁濟運河向南四湖分泄東平湖洪水，船閘泄洪歷經(jīng)18天，最大流量88m3/s，總計下泄洪水1億多立方米，有力保障了東平湖安全度汛，開創(chuàng)了防汛非常時期，利用船閘應(yīng)急泄洪的先例。

船閘按照所處位置可分為海船閘、河船閘和運河船閘。船閘根據(jù)沿船閘軸線方向的閘室數(shù)目可分為單級船閘、雙級船閘和多級船閘（又稱單室船閘、雙室船閘和多室船閘），以單級船閘使用最廣。水頭最大的單級船閘是蘇聯(lián)額爾齊斯河上水頭為42米的烏斯季卡緬諾戈爾斯克船閘。級數(shù)最多的多級船閘是蘇聯(lián)卡馬河上的六級船閘。船閘根據(jù)同一樞紐中布置的船閘數(shù)目可分為單線船閘、雙線船閘和多線船閘。通常情況下一個樞紐一般只布置一個船閘，即單線船閘。過閘運量較大時，可布置雙線船閘或多線船閘，通常待運量增加后再陸續(xù)增建。目前線數(shù)最多的船閘是萊茵河上荷蘭境內(nèi)的福耳克臘克四線船閘。

除普通船閘外，還有一種省水船閘。省水船閘是在船閘閘室的一側(cè)或兩側(cè)建有貯水池，暫時貯存閘室泄水時泄出的部分水量，待閘室需要灌水時，再將貯存的水灌入閘室，以節(jié)省過閘用水量。省水船閘一般建造在水源不足的地區(qū)，目前建造較少，主要為聯(lián)邦德國所采用。