現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)規(guī)劃及運作模式

序

前言

第1 篇　現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)規(guī)劃

第1 章　現(xiàn)代有軌電車的特征及系統(tǒng)技術特征 2

1. 1　現(xiàn)代有軌電車的特征 2

1. 2　現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)的技術特征 2

第2 章　現(xiàn)代有軌電車的應用模式 4

2. 1　骨干型 4

2. 2　補充型 5

2. 3　特色型 5

第3 章　現(xiàn)代有軌電車的適應性條件 6

3. 1　城市規(guī)模 6

3. 2　交通需求 7

3. 3　線路長度 7

第4 章　現(xiàn)代有軌電車線網規(guī)劃設計方法 8

4. 1　規(guī)劃設計原則 8

4. 2　線網布局方法 10

第5 章　現(xiàn)代有軌電車站線規(guī)劃設計方法 13

5. 1　線路的規(guī)劃設計 13

5. 2　車站的規(guī)劃設計 18

5. 3　車輛基地的規(guī)劃設計 19

5. 4　車輛基地的建設模式 20

第6 章　線網規(guī)劃設計技術程序 22

第7 章　現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃一體化 24

7. 1　交通系統(tǒng)與土地使用的一體化 24

7. 2　交通方式間的一體化 25

7. 3　交通樞紐的一體化 26

7. 4　交通運營管理的一體化 28

7. 5　現(xiàn)代有軌電車線網規(guī)劃實施關鍵 28

第2 篇　現(xiàn)代有軌電車可行性分析與決策

第8 章　現(xiàn)代有軌電車可行性分析概論 32

8. 1　可行性研究 32

8. 2　主要設計原則與標準 35

第9 章　現(xiàn)代有軌電車運營及線路方案 45

9. 1　客流量預測 45

9. 2　運營方案 52

9. 3　線路方案 58

第10 章　現(xiàn)代有軌電車車輛及工程限界 60

10. 1　車輛選型原則 60

10. 2　現(xiàn)代有軌電車的分類 61

10. 3　車輛型式的比較 61

10. 4　車輛供電制式的選擇 62

10. 5　工程限界 64

第11 章　建筑及機電設備工程 66

11. 1　建筑工程方案 66

11. 2　機電設備工程 89

第12 章　節(jié)能、環(huán)境影響評價與安全 107

12. 1　節(jié)能 107

12. 2　環(huán)境影響評價 111

12. 3　安全與消防 114

第13 章　現(xiàn)代有軌電車項目實施 119

13. 1　組織機構的設置 119

13. 2　機構適應性評價 119

13. 3　人力資源的配置 120

13. 4　項目實施進度 120

第14 章　投融資及財務分析 125

14. 1　投資估算 125

14. 2　融資方案 130

14. 3　財務評價 132

第15 章　經濟評價、社會評價及風險分析 137

15. 1　經濟評價與社會評價 137

15. 2　風險分析 143

第16 章　可行性研究支撐性文件及評估 147

16. 1　現(xiàn)代有軌電車可行性研究支撐性文件 147

16. 2　現(xiàn)代有軌電車可行性研究評估 153

第3 篇　現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)投融資模式

第17 章　現(xiàn)代有軌電車BT 模式 159

17. 1　BT 模式的概念 159

17. 2　BT 模式的主要類型 159

17. 3　BT 項目的運作與實施 161

17. 4　BT 項目的投資分析 162

17. 5　現(xiàn)代有軌電車BT 模式案例分析 171

第18 章　現(xiàn)代有軌電車PPP 模式 173

18. 1　PPP 模式的定義及種類 173

18. 2　PPP 項目的操作流程 174

18. 3　現(xiàn)代有軌電車PPP 項目可行性缺口補助機制 182

18. 4　現(xiàn)代有軌電車PPP 項目風險管理 186

18. 5　現(xiàn)代有軌電車PPP 模式案例分析 188

第19 章　軌道 物業(yè)綜合開發(fā)模式的研究與實踐 193

19. 1　軌道 物業(yè)綜合開發(fā)模式的概念 193

19. 2　軌道 物業(yè)綜合開發(fā)模式的經濟內涵 193

19. 3　軌道 物業(yè)綜合開發(fā)模式的操作流程 194

19. 4　香港地鐵軌道 物業(yè)模式 197

第20 章　現(xiàn)代有軌電車資產證券化模式 200

20. 1　資產證券化的概念 200

20. 2　ABS 模式在現(xiàn)代有軌電車項目融資中應用的可行性 200

20. 3　ABS 融資模式在現(xiàn)代有軌電車項目融資中的運作機制 201

20. 4　PPP 項目ABS 203

20. 5　南京麒麟現(xiàn)代有軌電車項目ABS 融資的應用分析 209

第21 章　現(xiàn)代有軌電車PPP 項目產業(yè)投資基金模式 211

21. 1　產業(yè)投資基金概述 211

21. 2　PPP 產業(yè)投資基金的概念 213

21. 3　PPP 模式下的產業(yè)投資基金運作方式 214

參考文獻 2172100433B

目前，國內有軌電車項目主要有三種投融資模式：一是政府直接投資模式，如蘇州高新區(qū)有軌電車項目；二是BT模式，如沈陽渾南新區(qū)有軌電車項目、南京河西新區(qū)有軌電車項目；三是PPP模式，如淮安有軌電車項目、深圳龍華新區(qū)有軌電車項目。根據目前國內現(xiàn)代有軌電車的投融資模式，本書對現(xiàn)代有軌電車投融資模式進行了分析，包括BT模式、PPP模式、“軌道 物業(yè)”模式、資產證券化、產業(yè)投資基金等，并配以案例對該套理論進行闡釋。本書內容翔實，對人們全面系統(tǒng)地了解現(xiàn)代有軌電車投融資模式具有較高的參考價值。非常適合政府、社會資本等的投融資管理人員閱讀，同時還可以作為高校工程管理專業(yè)師生的參考書。

前言

第1 章緒論 1

第2 章城市軌道交通的規(guī)劃 14

第3 章現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)的運營成本、運能及造價 20

第4 章現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)的構成——軌道 30

第5 章現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)構成——線路 62

第6 章現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)構成——車站 94

第7 章現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)構成——車輛 107

第8 章現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)構成——牽引供電 138

第9 章現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)構成——信號、聯(lián)鎖及閉塞 152

第10 章現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)構成——運營控制系統(tǒng) 173

參考文獻 1912100433B

本書較全面地概述了現(xiàn)代有軌電車的概念與特點、有軌電車的歷史發(fā)展、現(xiàn)代有軌電車的現(xiàn)狀及作用及和運營成本、運能和造價?，F(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)構成的—軌道、線路、車站、車輛、牽引供電系統(tǒng)、信號、聯(lián)鎖及閉塞、運營控制系統(tǒng)等。本書結合了現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)的特點及現(xiàn)場實際，并注意納入了現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)專業(yè)所需要的相關知識。 本書可作為現(xiàn)代職業(yè)教育各級學校教學用書，也可作為現(xiàn)代有軌電車企業(yè)新員工的培訓教材，還可供現(xiàn)場有軌電車司機專業(yè)人員、工程技術人員、運輸專業(yè)人員參考。

本書是“現(xiàn)代有軌電車系列叢書”之一，全書共分五章。第1章從有軌電車起源開始，闡述了有軌電車及其供電模式；第2章從系統(tǒng)構成、外部電源引入、牽引供電系統(tǒng)和接觸網系統(tǒng)等部分對現(xiàn)代有軌電車供電系統(tǒng)進行了詳細論述；第3章對近些年國內外新型供電技術進行了延伸性系統(tǒng)論述；第4章結合沈陽渾南新區(qū)和蘇州高新技術開發(fā)區(qū)的現(xiàn)代有軌電車項目進行了工程化方案說明；第5章介紹了現(xiàn)代有軌電車的節(jié)能應用技術。本書總結了國內多個現(xiàn)代有軌電車建設案例，對現(xiàn)代有軌電車供電系統(tǒng)建設前期研究的科學性、規(guī)范性具有一定的指導意義?？勺鳛橛熊夒娷嚬╇娫O計的本科、碩士研究生參考資料，也可供有軌電車運營管理等人員閱讀，同時還可以作為高校軌道車輛專業(yè)師生的參考書。