小欖特大橋于2006年09月開工建設,小欖特大橋?qū)儆谛陆ㄨF路廣州至珠海城際快速軌道交通工程
中文名稱 | 小欖特大橋 | 建設時間 | 2006年09月 |
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跨越 | 小欖水道 | 橋長 | 420m |
承臺施工采用鋼板樁圍堰,V肢斜腿采用落地支墩與水平拉桿相結(jié)合的方法施工;梁段采用支架現(xiàn)澆施工,同一層砼可不對稱澆筑。主梁采用掛籃懸澆施工,拱肋屬于鋼管砼拱。拱肋拼裝采用臥拼方案。拱肋分南北方向分別拼裝,臥拼順序為從拱腳到拱頂,先利用兩岸塔吊安裝拱腳段,然后在橋面上施工索塔及纜索吊裝系統(tǒng),搭設鋼管拼裝支架,再將廠家已制造完成并編號的拱肋節(jié)段按起吊順序用浮吊吊至平駁船上,將平駁船移至橋下就位,用纜索吊裝系統(tǒng)將拱肋節(jié)段起吊至拼裝支架進行安裝,焊接加固,逐步重復以上步驟安裝所有拱肋節(jié)段。待鋼管拱全部安裝焊接完成后,利用索塔進行豎轉(zhuǎn)施工,豎轉(zhuǎn)合攏完成后,安裝及張拉吊桿,從拱腳進行鋼管拱混凝土灌注。所有施工工序完成后,拆除橋面上索塔、拼裝支架等結(jié)構。
本橋結(jié)構新穎、施工工藝復雜、難度大,是新建鐵路廣州至珠海城際快速軌道交通工程的標志性工程。其主體結(jié)構的工程量決定了其宏大的施工規(guī)模和復雜的大型臨時設施。
小欖特大橋基本資料
小欖特大橋于2006年09月開工建設,小欖特大橋?qū)儆谛陆ㄨF路廣州至珠海城際快速 軌道交通工程,本橋橋址處于珠江三角洲平原,跨越小欖水道,北向于新廣州,起點樁號為DK42+807.57 (195#墩),南向于珠海,終點樁號DK43+229.27(198#墩)。小欖特大橋主橋跨布置為(100m+220m+100m)V構-拱組合橋,主橋橋長420m。
(1)特大橋是指多孔跨徑總長大于1000m或單孔跨徑大于150m的公路橋梁,橋長大于500m以上的鐵路橋梁。(2)大橋:對于橋梁總長(兩橋臺臺背前緣間距離)L1大于等于100m小于1000m,或計算跨...
根據(jù)現(xiàn)行公路工程技術標準(JTG B01-2003),特大橋、大橋、中橋、小橋的劃分標準為: 特大橋:L>1000;LK>150。大橋:100≤L≤1000;40≤LK<1...
特大橋:多孔跨徑總長≥500米, 單孔跨徑≥100 米 大橋:多孔跨徑總長≥100米,單孔跨徑≥40 米 中橋:30米<多孔跨徑總長<100米, 20≤單孔跨徑<40 米 小橋...
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本文主要介紹了廣東省中山市小欖特大橋V型主墩內(nèi)外側(cè)斜腿的施工技術方案,包括支架系統(tǒng)、斜腿砼施工、臨時索設置以及相關工藝、質(zhì)量控制等主要內(nèi)容。
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結(jié)合廣東小欖特大橋工程概況,采用螺旋鋼管支架法施工,闡述了具體的施工流程及技術要點,實踐證明該方法有利于提高工作效率和施工精度,保證了經(jīng)濟效益,而且很好地滿足了結(jié)構的線形設計及規(guī)范要求。