熄焦車故障處理

故障現(xiàn)象 原因 處理方法

空壓機頻繁啟動 氣缸漏氣 可換密封件

彈簧損壞 軌道不平 調(diào)整軌道

車門不能開閉 氣缸密封件漏氣 更換密封件

走行故障 轉(zhuǎn)向架的軸承破損 更換軸承

走行故障 轉(zhuǎn)向架的緩沖彈簧壞了 更換彈簧

1、每班至少掃一次，用壓縮空氣吹去設(shè)備上的灰塵等，特別注意傳動部分如空壓機、電動機和其他元器件。

2、定期檢查輪箍與輪芯有無偏差和松弛現(xiàn)象，出現(xiàn)問題及時處理。

3、經(jīng)常注意制動系統(tǒng)工作情況，保證制動靈活可靠。

4、隨機檢查各機構(gòu)連接是否正常，有無震動，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

5、對易損件應(yīng)經(jīng)常檢查，根據(jù)具體情況及時更換。

6、空壓機保養(yǎng)維護應(yīng)嚴(yán)格遵守說明書要求。

7、嚴(yán)格遵守潤滑制度，保證各部位潤滑。

熄焦車操作要求

（1）熄焦車照位確認，必須多方確認，禁止紅焦落地 。

（2）熄焦完畢，司機必須把車?yán)?#爐看得清的地方，觀察車箱門是否關(guān)閉到位。

（3）熄焦車根據(jù)推焦計劃表提前照位，特殊情況由工段長通知。

（4）照位多方確認后，方可發(fā)準(zhǔn)推焦信號。

（5）熄焦車照位時，必須看清楚攔焦車上（導(dǎo)焦柵已對到位）的信號燈亮。

（6）未照好位不準(zhǔn)發(fā)出任何信號。

（7）接完焦后，根據(jù)實際情況，車稍停10——20秒，再開離攔焦車除塵罩，特別是推焦時冒煙比較大的爐室。

（8）熄焦車接焦完畢，開往熄焦塔熄焦前（時），要鳴笛。熄焦車熄焦完畢，放焦完畢，行車前必須長聲鳴笛，并觀察前方軌道上無人員，后，再進行行車。

（9）中班，夜班檢修時間過后出第一孔焦，工段長必須在現(xiàn)場監(jiān)督熄焦車照位接焦情況。

（10）放焦時，必須和皮帶工配合好，聽從皮帶工指揮，有次序放焦。

熄焦車衛(wèi)生要求

（1）三班認真交接2#爐熄焦道上衛(wèi)生和熄焦道北邊衛(wèi)生，掃成堆。

（2）每白班清理干凈2#爐道軌邊上焦粉，熄焦塔內(nèi)焦粉（清理時采取安全措施）。倒班時交接干凈。

（3）涼焦臺南邊1#爐熄焦道上衛(wèi)生（出焦在29孔以上）不做交接，每班檢修時間，熄焦車不運行時，必須清理干凈。工段長，班長認真監(jiān)督。特殊情況未作清理，工段長必須在熄焦車記錄本上和工段長交接記錄本上注明原因并簽字。發(fā)現(xiàn)檢修時間不清理，每人罰款5元，工段長另作處理。出焦在38孔以上，可不清理。

（4）出焦在28孔以下（含28孔）者，除了熄焦塔內(nèi)衛(wèi)生之外，熄焦道衛(wèi)生全面全部交接，清理期間，兩個司機同時下車清理，不得1人開車，1人清理。若查出違反者，重罰。

（5）因特殊情況，不能出焦生產(chǎn)，熄焦車不運行，由工段長通知，利用一切可利用的時間清理好衛(wèi)生。

（6）1#爐熄焦道軌下沖洗，每月6,16,26日，由工段長，班長組織沖洗。

搗固車操作要求

（1）搗固煤餅前，車上所有人員認真檢查，確認煤箱已關(guān)閉到位。前后擋門已經(jīng)到位。未檢查確認，發(fā)

生問題三人負同等責(zé)任。

（2）搗固車照位裝煤，必須有人在外面照位，無人在外面照位，裝煤車司機嚴(yán)禁裝煤。如果因無人在外面照位，裝煤車司機擅自裝煤發(fā)生安全事故，裝煤車司機負主要責(zé)任。

熄焦車開始工作是在焦?fàn)t推焦的侯，在熄焦車到達指定炭室下方的時候，會發(fā)出準(zhǔn)備完畢的信號給四車聯(lián)動系統(tǒng)，在判斷其它車輛準(zhǔn)備到位時，開始推焦，這時熄焦車用來承接由導(dǎo)焦車導(dǎo)出的1000攝氏度左右的焦碳，并由電機車牽引送入熄焦塔而后將冷卻了的焦炭運往晾焦臺卸出，一次熄焦操作結(jié)束。熄焦車用于6米焦?fàn)t上，它是用來裝載由焦?fàn)t出來溫度約1000℃的赤熱的焦炭。并由電機車牽引送入熄焦塔熄焦，而后將玲卻了的焦炭運往焦臺卸出，熄焦用水溫度~80℃，水質(zhì)含酚，循環(huán)使用。

電機車由車體、走行裝置、氣路系統(tǒng)組成 。

熄焦車氣路系統(tǒng)

氣路系統(tǒng)為電機車、熄焦車制動以及熄焦車車門啟閉等提供氣源動力系統(tǒng)設(shè)置，2臺LU15E-8空壓機常規(guī)一用一備，壓縮空氣貯氣罐貯存通過各種控制組件向執(zhí)行件供氣，用來完成各自動作。

熄焦車走行裝置

走行裝置主要由傳動機構(gòu)、牽引緩沖裝置、制動機構(gòu)等組成。 1、傳動機構(gòu)分為兩套，各自驅(qū)動一對輪對，每套均包括電動機，萬向軸，三級圓錐圓柱齒輪減速機、渦流制動器、輪對軸承等，減速機每級均為單獨潤滑，軸承箱為導(dǎo)框式，置于車架的導(dǎo)框中車架通過彈簧放于軸承箱上。

熄焦車是通過電機車牽引的，開門氣缸的氣源在電機車上，來自電機車的壓縮空氣通過軟管連接器，以及氣路傳給氣缸。電機車可以在熄焦車兩端掛鉤牽引，壓縮空氣可以在熄焦車的兩端接通，當(dāng)電機車在熄焦車的左端掛鉤時，關(guān)閉熄焦車上氣路的右端球閥，反之，當(dāng)電機車在熄焦車的右端掛鉤時，關(guān)閉熄焦車上氣路的左端球閥。

熄焦車的開門機構(gòu)采用齒輪、齒輪傳動，齒條與驅(qū)動氣缸的活動賽桿，通過銷軸鉸接在一起，氣缸兩端進氣，帶動齒條前后移動，裝在傳動主軸上的齒輪與齒條嚙合，這樣在齒條的移動過程中使得齒輪轉(zhuǎn)動，軸也轉(zhuǎn)動，從而使裝在主軸兩端的擺桿將熄焦車的左右車門打開（或關(guān)閉），以達到卸焦和關(guān)門的目的。

熄焦車上開門機構(gòu)的擺桿可以在圓周上旋轉(zhuǎn)128°角。在128°擺角的兩極限位置上有剛性限位及限位開關(guān)，以保證左右車門開啟位置在650±20mm范圍內(nèi)。限位開關(guān)只起車門開到極限位置時的報警作用。

熄焦車 是由車架、轉(zhuǎn)向架、前后端壁、前側(cè)壁、左右車門、中間壁、底板、柵欄以及開門機構(gòu)所組成。前后端壁、前側(cè)壁、底板、車門、中間壁上都裝有耐熱板，耐熱板由鑄鐵制成。底板與前側(cè)壁之間用鑄鋼斜撐支撐，以加強車廂的強度和剛性，并減少前側(cè)壁因受熱而引起的變形。底板與水平面成28°斜角，以便卸焦時讓焦炭順利流出。

焦?fàn)t機械可完成焦?fàn)t裝煤、推焦和熄焦等主要焦?fàn)t操作，并進行焦?fàn)t加熱用煤氣的換向。采用濕法熄焦的焦?fàn)t用熄焦車進行熄焦，采用于法熄焦的焦?fàn)t則用焦罐車將熾熱焦炭運到干熄焦站進行熄焦 。

1 武鋼2號、3號焦?fàn)t爐體損壞原因的探討（1981.6）

2 2號熄焦塔的煙塵捕集（1982.8）

3 煉焦?fàn)t熄焦車道結(jié)構(gòu)形式的選擇（1984）

4 焦?fàn)t大修改造的體會（1986）

5 煉焦?fàn)t和耐火材料（1986）

6 武鋼焦化廠職工職業(yè)病及病亡情況調(diào)查與建議（1986）

7 加大焦?fàn)t護鐵件噸位，降低爐長伸長速度（1987）

8 煉焦?fàn)t機車軌道結(jié)構(gòu)形式的探討（1987）

9 焦?fàn)t火道四聯(lián)循環(huán)方法獲發(fā)明專利

10 jns-bxr防火電纜在焦?fàn)t上的應(yīng)用（1987）

11 談葉蠟石夸在焦?fàn)t砌體上的應(yīng)用（1988）

12 瀝青焦?fàn)t大修總結(jié)（1988）

13 瀝青焦生產(chǎn)環(huán)境污染情況的初步治理（1988）

14 pa 黏結(jié)劑在煉焦?fàn)t熱修上的應(yīng)用 （1988.4）

15 武鋼焦化石jn60-2型7號焦?fàn)t爐體砌筑檢查總結(jié)（1991.12）

16 我廠6m焦?fàn)t建設(shè)中耐火材料的選用（1992.10）

17 煉焦?fàn)t爐門襯夸新材質(zhì)——堇青石質(zhì)磚（1992.10）

18 7號焦?fàn)t用耐火材料的管理體會（1992）

19 武鋼焦化廠jn60-25型7號焦?fàn)t烘爐總結(jié)（1992.10）

20 武鋼6m7號焦?fàn)t工程質(zhì)量述評（1992.10）

21 在焦?fàn)t改造性大修與新建工和中推進技術(shù)進步（1993）

22 煉焦?fàn)t烘爐計劃編排的（1993.6）

23 焦?fàn)t砌筑用硅質(zhì)火泥的選擇（1993.11）

24 焦?fàn)t改造的發(fā)展方向（1994）

25 論焦用黏土磚理化質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（1995.5）

26 焦?fàn)t用硅磚（1997）

27 淺談焦?fàn)t節(jié)能（1997）

28 武鋼焦化公司第二座6m焦?fàn)t用硅磚的選材、管理及效果（1999.7）

29 焦?fàn)t烘爐知識問答（2000.7）

30 選用優(yōu)質(zhì)硅磚，保證焦低耗長壽（2000.3）

31 焦?fàn)t的熱態(tài)工程（2001.8）

32 焦?fàn)t的經(jīng)濟效益與選用耐火材料關(guān)系（2002）