斜拉-懸索組合體系橋公布時(shí)間

2003年，經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會審定發(fā)布。

《土木工程名詞》第一版。 2100433B

《自錨式斜拉-懸索協(xié)作體系橋》由大連理工大學(xué)出版社出版。

第1章緒論

1.1斜拉—懸索協(xié)作體系橋的發(fā)展及研究現(xiàn)狀

1.1.1代表體系

1.1.2國內(nèi)外協(xié)作體系橋及方案

1.2自錨式斜拉—懸索協(xié)作體系橋的研究現(xiàn)狀

1.2.1結(jié)構(gòu)形式特點(diǎn)

1.2.2自錨式斜拉—懸索協(xié)作體系橋及方案

第2章自錨式斜拉—懸索協(xié)作體系橋靜力行為分析

2.1合理成橋狀態(tài)確定

2.1.1引言

2.1.2斜拉橋和懸索橋合理成橋狀態(tài)的確定方法

2.1.3自錨式斜拉—懸索協(xié)作體系橋合理成橋狀態(tài)的確定原則

2.1.4不變形預(yù)張力的索力不變原理

2.1.5大跨度自錨式斜拉—懸索協(xié)作體系橋合理成橋狀態(tài)確定的算法

2.1.6算例分析

2.1.7小結(jié)

2.2自錨式斜拉—懸索協(xié)作體系橋設(shè)計(jì)探索和力學(xué)性能研究

2.2.1引言

2.2.2主纜和斜拉索垂度效應(yīng)

2.2.3大位移效應(yīng)

2.2.4初始內(nèi)力效應(yīng)

2.2.5自錨式斜拉—懸索協(xié)作體系橋力學(xué)性能研究

2.2.6小結(jié)

2.3自錨式斜拉—懸索協(xié)作體系橋端吊索疲勞問題研究

2.3.1輔助墩的作用

2.3.2交叉吊索的作用

2.3.3主梁抗彎剛度影響分析

2.3.4其他措施

2.3.5端吊索疲勞計(jì)算

2.4自錨式斜拉—懸索協(xié)作體系橋主梁過渡段內(nèi)力研究

2.4.1引言

2.4.2自錨式斜拉—懸索協(xié)作體系橋主梁過渡段平面模型的建立

2.4.3結(jié)果及分析

第3章自錨式斜拉—懸索協(xié)作體系橋動(dòng)力行為分析

3.1自錨式斜拉—懸索協(xié)作體系橋動(dòng)力特性及結(jié)構(gòu)參變量影響

3.1.1引言

3.1.2自錨式斜拉—懸索協(xié)作體系橋的動(dòng)力特性分析

3.1.3結(jié)構(gòu)參數(shù)變化對動(dòng)力特性的影響

3.1.4小結(jié)

3.2時(shí)程分析

3.2.1時(shí)程分析法概述

3.2.2橋梁非線性因素的主要來源

3.2.3跨海大橋的時(shí)程分析

3.3多點(diǎn)激勵(lì)下隨機(jī)地震響應(yīng)分析

3.3.1引言

3.3.2隨機(jī)地震動(dòng)輸入及空間變化效應(yīng)

3.3.3多點(diǎn)非一致激勵(lì)結(jié)構(gòu)動(dòng)力方程的建立及虛擬激勵(lì)法求解

3.3.4結(jié)構(gòu)響應(yīng)的期望峰值計(jì)算

3.3.5實(shí)例響應(yīng)和結(jié)果分析

3.3.6阻尼對結(jié)構(gòu)動(dòng)力反應(yīng)的影響

3.3.7自錨體系和地錨體系的隨機(jī)地震響應(yīng)對比分析

3.3.8小結(jié)

第4章模型試驗(yàn)研究

4.1引言

4.2大連灣跨海大橋模型試驗(yàn)

4.2.1模型試驗(yàn)的目的

4.2.2模型試驗(yàn)設(shè)計(jì)與制作

4.2.3模型靜載試驗(yàn)

4.2.4小結(jié)

4.3星海灣挑月橋模型試驗(yàn)

4.3.1模型試驗(yàn)的目的

4.3.2模型試驗(yàn)設(shè)計(jì)與制作

4.3.3模型的試驗(yàn)過程

4.3.4成橋模態(tài)試驗(yàn)

4.3.5活載加載試驗(yàn)

4.3.6模型誤差分析

第5章自錨式斜拉—懸索協(xié)作體系橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

511加勁梁

5.1.1鋼桁架加勁梁

5.1.2閉口鋼箱加勁梁

5.1.3分離式雙箱鋼加勁梁

5.1.4疊合梁加勁梁

5.1.5混凝土邊主梁加勁梁

5.1.6混凝土箱梁加勁梁

5.2主塔

5.2.1主塔概述

5.2.2主塔的結(jié)構(gòu)形式

5.3主纜

5.4斜拉索

5.4.1斜拉索的構(gòu)造

5.4.2鋼索的種類、構(gòu)造和性能

5.4.3錨具

5.5吊索及索夾

5.6索鞍

5.6.1索鞍的分類

5.6.2索鞍的構(gòu)造

5.6.3索鞍槽在縱向的曲率半徑

5.6.4索鞍的構(gòu)造要求

5.7錨塊

5.7.1混凝土加勁梁主纜錨固系統(tǒng)

5.7.2鋼加勁梁主纜錨固系統(tǒng)

5.7.3各種錨固系統(tǒng)的比較

第6章實(shí)橋介紹

6.1莊河建設(shè)大橋設(shè)計(jì)

6.1.1地質(zhì)水文條件

6.1.2工程概況

6.1.3總體設(shè)計(jì)及構(gòu)造的選擇

6.1.4理想索力計(jì)算

6.1.5結(jié)構(gòu)整體計(jì)算

6.2大連市星海灣挑月橋設(shè)計(jì)

6.2.1工程概況

6.2.2總體設(shè)計(jì)及構(gòu)造的選擇

6.2.3理想索力計(jì)算

6.2.4小結(jié)

參考文獻(xiàn)2100433B

世界上最早的一座鋼筋混凝土斜拉渡槽是西班牙的坦佩爾渡槽(AqueductatTempul，Spain)，于1925年建造(如圖)，主跨60.3米，邊跨各20.1米，對稱布置，采用中部帶掛梁的結(jié)構(gòu)體系，掛梁與懸臂梁間設(shè)伸縮縫，縫中作止水設(shè)備。阿根廷的圖伯拉水道斜拉橋，主跨130米，1977年建成通水。中國的四川省1975年修建了一座管徑為72厘米，主跨200米，全長400米的輸油管道斜拉結(jié)構(gòu);斜拉式渡槽也在廣西得到采用。

斜拉索上端錨固于塔架上，下端固結(jié)于槽身側(cè)墻上的支承點(diǎn)以支承槽身。支承點(diǎn)之間的間距不宜過大，可采用6～8米的密索布置型式;塔架之間的距離(稱主跨)則可以加大。如不對斜拉索施加預(yù)拉力，則槽身屬于彈性支承連續(xù)梁。如對斜拉索施加預(yù)拉力，并調(diào)整斜拉索的剛度(主要改變斜拉索面積)，可使主梁(槽身)及塔架主要部位的位移和內(nèi)力達(dá)到更理想的程度。斜拉索的水平分力對槽身縱向是十分有利的壓力。施工時(shí)將斜拉索內(nèi)力調(diào)整后，最后在跨中合龍，跨中基本上不產(chǎn)生自重拉力，槽身主要承受軸向壓力與彎矩，屬于偏心受壓構(gòu)件，對槽身縱向配筋與抗裂是十分有利的。由于槽身的自重、水重等基本上是全跨徑均勻分布的，如整體布置得當(dāng)，有可能使塔兩側(cè)相對應(yīng)的斜拉索水平分力接近相等，從而減小塔架因承受不均衡力而產(chǎn)生的彎矩，這是保證塔身縱向穩(wěn)定的關(guān)鍵。

斜拉式渡槽是合理利用不同材料的一種結(jié)構(gòu)型式，混凝土塔墩是受壓為主的構(gòu)件，鋼筋混凝土塔架和槽身是偏心受壓構(gòu)件，高強(qiáng)鋼絲斜拉索是受拉構(gòu)件，這就充分發(fā)揮了材料各自的特性，使這種渡槽的跨越能力可以比拱式渡槽更強(qiáng)，適用于各種流量、各種地基和跨度較大、河谷較深的情況。但這種渡槽需要高強(qiáng)鋼絲，施工技術(shù)要求也較高，對抗風(fēng)穩(wěn)定性也需進(jìn)一步探討研究。