線形玄機(jī)：透析K線與線形波形

K線理論

第一章 K線介紹

一、K線的精義

二、K線的判斷

三、趨勢(shì)研判

四、進(jìn)出場(chǎng)時(shí)機(jī)

第二章 K線操作策略

一、K線的三種操作策略

二、形態(tài)與形態(tài)目標(biāo)滿足點(diǎn)預(yù)測(cè)

波浪理論與法則

第一章 波浪理論的價(jià)值與特點(diǎn)

一、波浪理論的基本波形

二、波浪標(biāo)記

三、推動(dòng)波的變異形態(tài)

四、修正波

第二章 波浪理論的鐵律

一、波浪計(jì)數(shù)法則

二、交替出現(xiàn)原則

三、修正波的縱深原則

四、波的等性

五、波浪軌道

六、成交量

第三章 波浪各波的特性

一、費(fèi)波納奇數(shù)列

二、波浪的比例分析

第四章 波浪理論操作法則

一、第二波結(jié)束進(jìn)買單操作注意事項(xiàng)

二、第三波中進(jìn)買單操作注意事項(xiàng)

三、第四波結(jié)束進(jìn)買單操作注意事項(xiàng)

四、第五波頂點(diǎn)下空單操作注意事項(xiàng)

五、B波結(jié)束下空單注意事項(xiàng)

第五章 波浪分析觀察重點(diǎn)及運(yùn)用法則

一、波形、比例、時(shí)間順序不能顛倒

二、以大觀小，以小觀大

三、波浪分析與成交量大小

附錄 如何成為市場(chǎng)贏家

一、贏家應(yīng)具備的特質(zhì)

二、正確的投資觀念

三、提高行情判斷的勝算

四、資金控制與風(fēng)險(xiǎn)管理

五、操作策略運(yùn)用

六、操作紀(jì)律的嚴(yán)格執(zhí)行2100433B

線形玄機(jī)：透析K線與線形波形內(nèi)容簡(jiǎn)介

本書介紹兩種行情分析工具，一是K線分析，適合初學(xué)者學(xué)習(xí)的分析工具；另一種是波浪分析，是一項(xiàng)較為高深的行情研判工具。兩者互相配合印證，更能增加研判的準(zhǔn)確度與操作的自信。

線形玄機(jī)：透析K線與線形波形作者簡(jiǎn)介

鐘文翔，曾任中國臺(tái)灣統(tǒng)一期貨業(yè)務(wù)經(jīng)理。1968年進(jìn)入期貸業(yè)，曾受邀到臺(tái)灣非凡電視臺(tái)、運(yùn)通財(cái)經(jīng)臺(tái)等做期指走勢(shì)分析、選擇權(quán)操作策略與技術(shù)分析介紹。現(xiàn)任中國臺(tái)灣中信期貨業(yè)務(wù)協(xié)理兼財(cái)經(jīng)講師。

來介紹幾種主力吸籌留下的K線形態(tài)：

牛長熊短：主力建倉一般是有計(jì)劃地控制在一個(gè)價(jià)格區(qū)域內(nèi)，當(dāng)股價(jià)經(jīng)過一段慢牛走高之后，主力通常會(huì)以少量籌碼迅速將股價(jià)打壓下來，這段快速打壓通常稱為快熊，以便重新以較低的價(jià)格繼續(xù)建倉，如此反復(fù)，在K線圖上就形成了一波或幾波牛長熊短的N形K線形態(tài)。

紅肥綠瘦：主力吸籌階段為了在一天的交易中獲得盡量多的低位籌碼，通常采取控制開盤價(jià)的方式，使該股低開，而當(dāng)天主力的主動(dòng)性買盤必然會(huì)推高股價(jià)，這樣收盤時(shí)K線圖上常常留下一根紅色的陽線，在整個(gè)吸籌階段，K線圖上基本上以陽線為主，夾雜少量的綠色的陰線。

窄幅橫盤：下跌趨勢(shì)轉(zhuǎn)為橫盤趨勢(shì)，而橫盤的范圍又控制在一個(gè)很窄的范圍(幅度15%以內(nèi))，基本上可能認(rèn)為主力資金已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)吸籌，股價(jià)已被主力有效地控制在主力計(jì)劃內(nèi)的建倉價(jià)格區(qū)間之內(nèi)。

兩端點(diǎn)附合到兩個(gè)已知坐標(biāo)的高級(jí)控制點(diǎn)上的三角鎖，叫線形鎖，如圖1所示。在線形鎖中，除觀測(cè)各三角形所有內(nèi)角外，若兩端高級(jí)控制點(diǎn)A、B間通視，還需觀測(cè)AB連線與三角形一邊的夾角 φ1 和 φ2 稱為內(nèi)定向角，這種線形鎖稱為內(nèi)定向線形鎖，如圖1（a）所示。在圖1（b）中，A、B間互不通視，則可利用已知方向 AM 和 BN ，觀測(cè)夾角 φ1 和 φ2 ， 這時(shí) φ1 和 φ2 稱為外定向角，故這種線形鎖稱為外定向線形鎖。

1.路線設(shè)計(jì)應(yīng)使公路線形同地形、地物、景觀相協(xié)調(diào)，應(yīng)使線形流暢、連續(xù)、視覺良好，保證行駛安全、舒適與經(jīng)濟(jì)。

2.公路線形是由平、縱、橫三個(gè)面組成的立體形狀，選線時(shí)，必須綜合考慮平、縱、橫三個(gè)面的組合 。

3.同一設(shè)計(jì)速度的設(shè)計(jì)路段長度不宜過短，線形技術(shù)指標(biāo)應(yīng)盡量保持相對(duì)均衡。兩相鄰不同設(shè)計(jì)路段之間其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)逐漸變化。

4.線形設(shè)計(jì)的要求與內(nèi)容隨公路等級(jí)和設(shè)計(jì)速度的不同而異。

高速公路、一級(jí)公路以及設(shè)計(jì)速度為≥60km/h的公路，應(yīng)注重立體線形設(shè)計(jì)，盡量做到立體線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、景觀協(xié)調(diào)，使行駛視覺良好、安全舒適。設(shè)計(jì)速度愈高，線形設(shè)計(jì)所考慮的因素應(yīng)愈周全。對(duì)于平原區(qū)高速公路還應(yīng)避免長距離采用單調(diào)乏味的單一線形。

設(shè)計(jì)速度為≤40km/h的公路，首先應(yīng)在保證行駛安全的前提下，正確地運(yùn)用線形要素，在條件允許情況下力求做到各種線形要素的合理組合，并盡量避免和減輕不利的組合，以提高服務(wù)質(zhì)量。

5.線形設(shè)計(jì)除應(yīng)從行駛力學(xué)上保證汽車行駛的安全、舒適，在營運(yùn)上達(dá)到經(jīng)濟(jì)、合理外，還應(yīng)注重駕駛者的視覺、心理及生理方面的要求。

6.應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)條件盡量選用較高的技術(shù)指標(biāo)，不應(yīng)輕易采用技術(shù)指標(biāo)的最小(或最大)值，并保持各種線形要素的均衡性、連續(xù)性，避免線形突變。

7.在路線交叉前后應(yīng)盡可能采用技術(shù)指標(biāo)較高的線形。

8.平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合地形、地物、地質(zhì)、大型構(gòu)造物（橋梁、互通立交、隧道）等不同特點(diǎn)，選用相應(yīng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，應(yīng)合理運(yùn)用直線和曲線(圓曲線、回旋線)線形要素，不得片面強(qiáng)調(diào)以直線或以曲線為主，或必須高于某一比例。

9.對(duì)立體線形應(yīng)運(yùn)用公路路線透視圖，或動(dòng)態(tài)連續(xù)透視圖，或公路路線動(dòng)態(tài)模擬系統(tǒng)進(jìn)行檢驗(yàn)與評(píng)價(jià)。2100433B