1LNG及LNG船舶概述1

1.1LNG概述1

1.2LNG船舶特性4

2LNG海上運輸流程及風險分析34

2.1LNG海上運輸概況34

2.2LNG海上運輸流程372.3LNG海上運輸相關公約法規(guī)37

2.4風險評價過程422.5風險識別43

2.6風險評估492.7風險控制50

3LNG船舶操縱模擬試驗52

3.1模擬試驗必要性和意義52

3.2航海模擬器發(fā)展現(xiàn)狀52

3.3船舶操縱模擬器53

3.4模擬試驗程序與組織56

3.5模擬試驗工況設計573.6模擬試驗分析報告58

4LNG船舶適任人員培訓程序、內容及相關要求60

4.1基本程序和要求（LNG船舶駕引人員要求）60

4.2基本培訓科目、培訓時長61

4.3高級培訓科目、培訓時長74

5LNG船舶操縱與駕駛臺資源管理85

5.1LNG船舶操縱855.2駕駛臺資源管理主要內容110

5.3LNG船舶操縱及駕駛臺資源管理綜合模擬操縱120

附錄1船舶模擬試驗實施方案137

6LNG典型項目與船舶操縱模擬試驗示范164

6.1代表船型及拖輪164

6.2LNG船舶航行及進出港安全作業(yè)標準166

6.3LNG典型項目船舶操縱模擬169附錄2194

7LNG船舶應急操縱及示例204

7.1船舶緊急撤離的必要性204

7.2緊急撤離情景設計205

7.3緊急撤離方案2117.4LNG船舶緊急情況及應急措施215

7.5LNG船舶緊急撤離示例229

參考文獻233 2100433B

液化天然氣船舶操縱模擬試驗及應用造價信息

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材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
（除稅）		 工程建議價
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臺班 汕頭市2011年4季度信息價
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天然氣報警工控機 對天然氣報警控制分站及探測頭等設備進行監(jiān)控管理|100套 1 查看價格 諾帝菲爾(中國)公司 廣東  廣州市 2019-09-16
天然氣灶 DB19用途 家用 功能 節(jié)能灶形 嵌入灶 灶眼 雙眼點火方式 電子脈沖點火 進風方式 全進風材質 微晶面板 750×440(mm)熱流量 4.0kw 重量 9500(g) 貿易屬性 內貿+外貿|7件 1 查看價格 潯陽區(qū)恒達電器 江西  九江市 2015-12-24
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天然氣灶 HB02用途 家用 功能 節(jié)能灶形 嵌入灶 灶眼 多眼點火方式 電子脈沖點火 進風方式 下進風材質 鋼化玻璃 750×440(mm)熱流量 3.2KW 重量 8300(g) 貿易屬性 外貿原單|4件 1 查看價格 潯陽區(qū)恒達電器 江西  九江市 2015-12-23
天然氣灶 HB02用途 家用 功能 節(jié)能灶形 嵌入灶 灶眼 多眼點火方式 電子脈沖點火 進風方式 下進風材質 鋼化玻璃 750×440(mm)熱流量 3.2KW 重量 8300(g) 貿易屬性 外貿原單|6件 1 查看價格 潯陽區(qū)恒達電器 江西  九江市 2015-07-06
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本書的主要內容包括LNG及LNG船舶概述，LNG海上運輸流程及風險分析，LNG船舶操縱模擬試驗， LNG船舶適任人員培訓程序、內容及相關要求， LNG船舶操縱與駕駛臺資源管理，LNG典型項目與船舶操縱模擬試驗示范，LNG船舶應急操縱及示例。本書可作為高等學校航海與海事類專業(yè)的教材，也可作為LNG船舶適任人員及海事、港航、引航等專業(yè)人員的培訓教材，還可作為相關從業(yè)人員的學習參考書。

作者：劉敬賢等

出版時間：2018-09-01

出版社：武漢理工大學出版社

ISBN：978-7-5629-5649-5

版次：1頁數(shù)：0開本：大16開

紙書定價：￥35.0

液化天然氣船舶操縱模擬試驗及應用目錄常見問題

  • 檢測回路模擬試驗與系統(tǒng)回路模擬試驗的區(qū)別

    檢測回路模擬試驗是檢測儀表沒有與計算機連接時進行的儀表模擬實驗，由綜合校驗儀顯示檢測結果；工業(yè)計算機系統(tǒng)回路模擬試驗是檢測儀表與計算機連接后與計算機一同進行的模擬試驗，由計算機顯示檢測結果。

  • 液化天然氣運輸船很難制造么？

    液化天然氣要的條件是低溫和高壓，而且要求在行駛途中晃動不能過大，大概是這么回事的了吧

  • 壓縮天然氣與液化天然氣的區(qū)別在哪？

    當然有區(qū)別壓縮天然氣（CNG）是氣態(tài)的，只是壓力高，而液化天然氣（LNG）是液態(tài)的,壓縮比例更大，二者從生產、儲存到使用程序差很多，LNG因為成本較高但是壓縮比例大適合中遠距離運輸使用，CNG則適合近...

液化天然氣船舶操縱模擬試驗及應用目錄文獻

液化天然氣(LNG)在內河船舶上的首次應用 液化天然氣(LNG)在內河船舶上的首次應用

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評分： 4.6

上世紀60年代國外就應用液化天然氣(LNG)作為船舶的動力燃料,而我國起步較晚,目前正處在探索和嘗試階段。文中以內河首艘柴油/LNG雙燃料動力營運船舶的改造為例,介紹液化天然氣(LNG)在船上作為動力燃料的系統(tǒng)組成、工作原理、各部件的作用和試驗結果及經濟性分析。

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LNG(液化天然氣)簡介 LNG(液化天然氣)簡介

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LNG（液化天然氣）簡介 一、LNG特性與用途 LNG是 L iguefied Natural Gas 的縮寫，即液化天然氣。 LNG 的獲得： 是天然氣（主要成分烷烴，其中甲烷占絕大多數(shù)）經過脫碳、脫水等 凈化之后，冷卻到 -162 ℃（壓力 15KPa）以下，以液態(tài)形式存在的天然氣，體積是常溫氣態(tài) 的 1/625 。 LNG特性： 1、與 CNG（壓縮天然氣）比體積同比小 625倍，像汽柴油可方便運輸且成本低。 LNG:35000方 /車次， CNG:4500方 / 車次。 2、能量密度大、 續(xù)駛里程長。 與 CNG（壓縮天然氣） 比，中型和重型車燃料成本低 20％， 重量輕 2/3，供燃系統(tǒng)成本至少低 2/3。 3、不受天然氣管網制約，儲存占地少。 4、比 CNG（壓縮天然氣）更純凈，不含水分，排放性能優(yōu)于 CNG。 5、LNG儲存壓力在 1.6MPa以下 , CNG 為 20MP

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中文名稱
操縱性試驗水池
英文名稱
maneuvering tank;maneuvering basin
定　　義
供研究船舶操縱性用的船模試驗水池。一般分為自由自航船模操縱性試驗水池和約束船模操縱性試驗水池兩種。
應用學科
船舶工程（一級學科），船舶性能及其試驗（二級學科）

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通過汽車發(fā)動機動態(tài)試驗臺上的計算機進行模擬參數(shù)的編輯，準備好被測試的發(fā)動機，使其處于正常狀態(tài)。完成所有準備工作之后起動發(fā)動機，進行模擬駕駛試驗。試驗時動態(tài)試驗系統(tǒng)的仿真軟件模塊會自動計算出在運行工況下汽車要求發(fā)動機提供的扭矩和轉速設定值，通過傳感器實時反饋的信息不斷修正控制參數(shù)，在發(fā)動機所能提供的實際能力的條件下進行性能的測試與評價。

下面列舉幾種動態(tài)模擬試驗的應用實例。

發(fā)動機動態(tài)模擬試驗不同換擋規(guī)律對汽車性能影響的試驗

圖3-1為模擬整車換擋加速試驗過程的例子，在操作模式相同的情況下，研究在兩種不同的換擋時機，車速隨時間的變化規(guī)律。從圖中可看出，使用動力性換擋規(guī)律優(yōu)先考慮加速的快慢時，0～100km/h的加速時間為30s，0～120km/h 的加速時間為44s；使用經濟性換擋規(guī)律優(yōu)先考慮經濟性時，0～100km/h的加速時間為35s，0～120 km/h的加速時間為53s。動力性換擋規(guī)律加速到120 km/h只換到了4擋，經濟性換擋規(guī)律在開始加速后的第30s之后就換上了5擋。試驗中測得的油耗經換算得出的結果是：使用經濟性換擋規(guī)律運行百公里油耗為11.7L，使用動力性換擋規(guī)律運行的百公里油耗為13.1L。從中可看出，動力性換擋規(guī)律運行的百公里油耗比經濟性換擋規(guī)律的大12%。

發(fā)動機動態(tài)模擬試驗駕駛循環(huán)試驗

圖3-2表示的是某發(fā)動機在動態(tài)試驗臺上運行ECE EUDC工況循環(huán)（表示歐洲工況，城區(qū) 郊區(qū)混合道路）的排放測試結果。從圖中可分析油耗、CO、HC、NO_x。值隨車速的變化情況，從而找出降低油耗和排放污染物措施。

發(fā)動機動態(tài)模擬試驗混合動力系統(tǒng)模擬試驗

動態(tài)模擬試驗在新能源汽車的研發(fā)中發(fā)揮著重要作用，例如對某15t料電池城市客車進行典型加減速循環(huán)工況試驗。通過臺架連續(xù)150h循環(huán)工況的試驗，檢驗燃料電池發(fā)動機在大電流沖擊時的性能和可靠性；蓄電池的充放電性能及在車輛上的適應能力；電機及控制器在車輛突然加、減載情況下的動力響應與可靠性；建立優(yōu)化的整車控制策略使車輛的共性問題在制造完成前得到解決。

因此，發(fā)動機動態(tài)模擬試驗臺能夠方便有效地模擬出實際中影響汽車性能的各主要因素，在汽車動力系統(tǒng)開發(fā)的早期，就能針對目標汽車特定的行駛工況，對汽車動力系統(tǒng)的性能提出要求，并進行客觀合理的評價，這增加了動力系統(tǒng)的可行性，合理性，大大縮短了整個研發(fā)周期。2100433B

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按照產生操縱力的部件結構，操縱負荷模擬系統(tǒng)主要可分為3種:

1. 彈簧式操縱負荷模擬系統(tǒng).。這種系統(tǒng)，其操縱力是由彈簧產生的。由于它的結構比較簡單，其逼真性也比較差。

2. 液壓式操縱負荷模擬系統(tǒng)。這種系統(tǒng)，其操縱力是由液壓作動筒產生的。它的結構復雜，但因其響應速度快，可控力量范圍大，因此模擬比較逼真。在傳統(tǒng)的模擬器中，多采用這種系統(tǒng)。

3. 電動式操縱負荷模擬系統(tǒng)。這種系統(tǒng)，其操縱力是由電動作動筒產生的。它的結構比前者簡單，省去了液壓源，能耗比較小，其模擬也很逼真，因此新近生產的模擬器多采用這種系統(tǒng)。

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