作者：劉敬賢等

出版時間：2018-09-01

出版社：武漢理工大學(xué)出版社

ISBN：978-7-5629-5649-5

版次：1頁數(shù)：0開本：大16開

紙書定價：￥35.0

液化天然氣船舶操縱模擬試驗及應(yīng)用造價信息

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材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
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船舶 裝載重量5t以內(nèi)(民船) 查看價格 查看價格

臺班 佛山市2004年3季度信息價
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臺班 佛山市2004年1季度信息價
船舶 裝載重量5t以內(nèi)(民船) 查看價格 查看價格

臺班 佛山市2004年4季度信息價
船舶 裝載重量5t以內(nèi)(民船) 查看價格 查看價格

臺班 佛山市2004年2季度信息價
船舶(民船) 裝載質(zhì)量10t 查看價格 查看價格

臺班 汕頭市2012年4季度信息價
船舶(民船) 裝載質(zhì)量5t 查看價格 查看價格

臺班 汕頭市2012年3季度信息價
船舶(民船) 裝載質(zhì)量15t 查看價格 查看價格

臺班 汕頭市2011年4季度信息價
船舶(民船) 裝載質(zhì)量15t 查看價格 查看價格

臺班 汕頭市2011年3季度信息價
材料名稱 規(guī)格/需求量 報價數(shù) 最新報價
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天然氣灶 HB02用途 家用 功能 節(jié)能灶形 嵌入灶 灶眼 多眼點火方式 電子脈沖點火 進(jìn)風(fēng)方式 下進(jìn)風(fēng)材質(zhì) 鋼化玻璃 750×440(mm)熱流量 3.2KW 重量 8300(g) 貿(mào)易屬性 外貿(mào)原單|4件 1 查看價格 潯陽區(qū)恒達(dá)電器 江西  九江市 2015-12-23
天然氣灶 HB02用途 家用 功能 節(jié)能灶形 嵌入灶 灶眼 多眼點火方式 電子脈沖點火 進(jìn)風(fēng)方式 下進(jìn)風(fēng)材質(zhì) 鋼化玻璃 750×440(mm)熱流量 3.2KW 重量 8300(g) 貿(mào)易屬性 外貿(mào)原單|6件 1 查看價格 潯陽區(qū)恒達(dá)電器 江西  九江市 2015-07-06
天然氣報警上位機(jī)軟件 安裝于工控機(jī),對天然氣報警控制分站及探測頭等設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控管理|100臺 1 查看價格 諾帝菲爾(中國)公司 廣東  廣州市 2019-09-16
天然氣PE管 PE100SDR17DN110|13000m 1 查看價格 四川省川匯塑膠有限公司 全國   2017-11-06

本書的主要內(nèi)容包括LNG及LNG船舶概述，LNG海上運輸流程及風(fēng)險分析，LNG船舶操縱模擬試驗， LNG船舶適任人員培訓(xùn)程序、內(nèi)容及相關(guān)要求， LNG船舶操縱與駕駛臺資源管理，LNG典型項目與船舶操縱模擬試驗示范，LNG船舶應(yīng)急操縱及示例。本書可作為高等學(xué)校航海與海事類專業(yè)的教材，也可作為LNG船舶適任人員及海事、港航、引航等專業(yè)人員的培訓(xùn)教材，還可作為相關(guān)從業(yè)人員的學(xué)習(xí)參考書。

1LNG及LNG船舶概述1

1.1LNG概述1

1.2LNG船舶特性4

2LNG海上運輸流程及風(fēng)險分析34

2.1LNG海上運輸概況34

2.2LNG海上運輸流程372.3LNG海上運輸相關(guān)公約法規(guī)37

2.4風(fēng)險評價過程422.5風(fēng)險識別43

2.6風(fēng)險評估492.7風(fēng)險控制50

3LNG船舶操縱模擬試驗52

3.1模擬試驗必要性和意義52

3.2航海模擬器發(fā)展現(xiàn)狀52

3.3船舶操縱模擬器53

3.4模擬試驗程序與組織56

3.5模擬試驗工況設(shè)計573.6模擬試驗分析報告58

4LNG船舶適任人員培訓(xùn)程序、內(nèi)容及相關(guān)要求60

4.1基本程序和要求（LNG船舶駕引人員要求）60

4.2基本培訓(xùn)科目、培訓(xùn)時長61

4.3高級培訓(xùn)科目、培訓(xùn)時長74

5LNG船舶操縱與駕駛臺資源管理85

5.1LNG船舶操縱855.2駕駛臺資源管理主要內(nèi)容110

5.3LNG船舶操縱及駕駛臺資源管理綜合模擬操縱120

附錄1船舶模擬試驗實施方案137

6LNG典型項目與船舶操縱模擬試驗示范164

6.1代表船型及拖輪164

6.2LNG船舶航行及進(jìn)出港安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)166

6.3LNG典型項目船舶操縱模擬169附錄2194

7LNG船舶應(yīng)急操縱及示例204

7.1船舶緊急撤離的必要性204

7.2緊急撤離情景設(shè)計205

7.3緊急撤離方案2117.4LNG船舶緊急情況及應(yīng)急措施215

7.5LNG船舶緊急撤離示例229

參考文獻(xiàn)233 2100433B

液化天然氣船舶操縱模擬試驗及應(yīng)用書籍信息常見問題

  • 檢測回路模擬試驗與系統(tǒng)回路模擬試驗的區(qū)別

    檢測回路模擬試驗是檢測儀表沒有與計算機(jī)連接時進(jìn)行的儀表模擬實驗，由綜合校驗儀顯示檢測結(jié)果；工業(yè)計算機(jī)系統(tǒng)回路模擬試驗是檢測儀表與計算機(jī)連接后與計算機(jī)一同進(jìn)行的模擬試驗，由計算機(jī)顯示檢測結(jié)果。

  • 液化天然氣運輸船很難制造么？

    液化天然氣要的條件是低溫和高壓，而且要求在行駛途中晃動不能過大，大概是這么回事的了吧

  • 壓縮天然氣與液化天然氣的區(qū)別在哪？

    當(dāng)然有區(qū)別壓縮天然氣（CNG）是氣態(tài)的，只是壓力高，而液化天然氣（LNG）是液態(tài)的,壓縮比例更大，二者從生產(chǎn)、儲存到使用程序差很多，LNG因為成本較高但是壓縮比例大適合中遠(yuǎn)距離運輸使用，CNG則適合近...

液化天然氣船舶操縱模擬試驗及應(yīng)用書籍信息文獻(xiàn)

液化天然氣(LNG)在內(nèi)河船舶上的首次應(yīng)用 液化天然氣(LNG)在內(nèi)河船舶上的首次應(yīng)用

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上世紀(jì)60年代國外就應(yīng)用液化天然氣(LNG)作為船舶的動力燃料,而我國起步較晚,目前正處在探索和嘗試階段。文中以內(nèi)河首艘柴油/LNG雙燃料動力營運船舶的改造為例,介紹液化天然氣(LNG)在船上作為動力燃料的系統(tǒng)組成、工作原理、各部件的作用和試驗結(jié)果及經(jīng)濟(jì)性分析。

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LNG(液化天然氣)簡介 LNG(液化天然氣)簡介

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頁數(shù)： 2頁

評分： 4.7

LNG（液化天然氣）簡介 一、LNG特性與用途 LNG是 L iguefied Natural Gas 的縮寫，即液化天然氣。 LNG 的獲得： 是天然氣（主要成分烷烴，其中甲烷占絕大多數(shù)）經(jīng)過脫碳、脫水等 凈化之后，冷卻到 -162 ℃（壓力 15KPa）以下，以液態(tài)形式存在的天然氣，體積是常溫氣態(tài) 的 1/625 。 LNG特性： 1、與 CNG（壓縮天然氣）比體積同比小 625倍，像汽柴油可方便運輸且成本低。 LNG:35000方 /車次， CNG:4500方 / 車次。 2、能量密度大、 續(xù)駛里程長。 與 CNG（壓縮天然氣） 比，中型和重型車燃料成本低 20％， 重量輕 2/3，供燃系統(tǒng)成本至少低 2/3。 3、不受天然氣管網(wǎng)制約，儲存占地少。 4、比 CNG（壓縮天然氣）更純凈，不含水分，排放性能優(yōu)于 CNG。 5、LNG儲存壓力在 1.6MPa以下 , CNG 為 20MP

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中文名稱
操縱性試驗水池
英文名稱
maneuvering tank;maneuvering basin
定　　義
供研究船舶操縱性用的船模試驗水池。一般分為自由自航船模操縱性試驗水池和約束船模操縱性試驗水池兩種。
應(yīng)用學(xué)科
船舶工程（一級學(xué)科），船舶性能及其試驗（二級學(xué)科）

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通過汽車發(fā)動機(jī)動態(tài)試驗臺上的計算機(jī)進(jìn)行模擬參數(shù)的編輯，準(zhǔn)備好被測試的發(fā)動機(jī)，使其處于正常狀態(tài)。完成所有準(zhǔn)備工作之后起動發(fā)動機(jī)，進(jìn)行模擬駕駛試驗。試驗時動態(tài)試驗系統(tǒng)的仿真軟件模塊會自動計算出在運行工況下汽車要求發(fā)動機(jī)提供的扭矩和轉(zhuǎn)速設(shè)定值，通過傳感器實時反饋的信息不斷修正控制參數(shù)，在發(fā)動機(jī)所能提供的實際能力的條件下進(jìn)行性能的測試與評價。

下面列舉幾種動態(tài)模擬試驗的應(yīng)用實例。

發(fā)動機(jī)動態(tài)模擬試驗不同換擋規(guī)律對汽車性能影響的試驗

圖3-1為模擬整車換擋加速試驗過程的例子，在操作模式相同的情況下，研究在兩種不同的換擋時機(jī)，車速隨時間的變化規(guī)律。從圖中可看出，使用動力性換擋規(guī)律優(yōu)先考慮加速的快慢時，0～100km/h的加速時間為30s，0～120km/h 的加速時間為44s；使用經(jīng)濟(jì)性換擋規(guī)律優(yōu)先考慮經(jīng)濟(jì)性時，0～100km/h的加速時間為35s，0～120 km/h的加速時間為53s。動力性換擋規(guī)律加速到120 km/h只換到了4擋，經(jīng)濟(jì)性換擋規(guī)律在開始加速后的第30s之后就換上了5擋。試驗中測得的油耗經(jīng)換算得出的結(jié)果是：使用經(jīng)濟(jì)性換擋規(guī)律運行百公里油耗為11.7L，使用動力性換擋規(guī)律運行的百公里油耗為13.1L。從中可看出，動力性換擋規(guī)律運行的百公里油耗比經(jīng)濟(jì)性換擋規(guī)律的大12%。

發(fā)動機(jī)動態(tài)模擬試驗駕駛循環(huán)試驗

圖3-2表示的是某發(fā)動機(jī)在動態(tài)試驗臺上運行ECE EUDC工況循環(huán)（表示歐洲工況，城區(qū) 郊區(qū)混合道路）的排放測試結(jié)果。從圖中可分析油耗、CO、HC、NO_x。值隨車速的變化情況，從而找出降低油耗和排放污染物措施。

發(fā)動機(jī)動態(tài)模擬試驗混合動力系統(tǒng)模擬試驗

動態(tài)模擬試驗在新能源汽車的研發(fā)中發(fā)揮著重要作用，例如對某15t料電池城市客車進(jìn)行典型加減速循環(huán)工況試驗。通過臺架連續(xù)150h循環(huán)工況的試驗，檢驗燃料電池發(fā)動機(jī)在大電流沖擊時的性能和可靠性；蓄電池的充放電性能及在車輛上的適應(yīng)能力；電機(jī)及控制器在車輛突然加、減載情況下的動力響應(yīng)與可靠性；建立優(yōu)化的整車控制策略使車輛的共性問題在制造完成前得到解決。

因此，發(fā)動機(jī)動態(tài)模擬試驗臺能夠方便有效地模擬出實際中影響汽車性能的各主要因素，在汽車動力系統(tǒng)開發(fā)的早期，就能針對目標(biāo)汽車特定的行駛工況，對汽車動力系統(tǒng)的性能提出要求，并進(jìn)行客觀合理的評價，這增加了動力系統(tǒng)的可行性，合理性，大大縮短了整個研發(fā)周期。2100433B

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按照產(chǎn)生操縱力的部件結(jié)構(gòu)，操縱負(fù)荷模擬系統(tǒng)主要可分為3種:

1. 彈簧式操縱負(fù)荷模擬系統(tǒng).。這種系統(tǒng)，其操縱力是由彈簧產(chǎn)生的。由于它的結(jié)構(gòu)比較簡單，其逼真性也比較差。

2. 液壓式操縱負(fù)荷模擬系統(tǒng)。這種系統(tǒng)，其操縱力是由液壓作動筒產(chǎn)生的。它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但因其響應(yīng)速度快，可控力量范圍大，因此模擬比較逼真。在傳統(tǒng)的模擬器中，多采用這種系統(tǒng)。

3. 電動式操縱負(fù)荷模擬系統(tǒng)。這種系統(tǒng)，其操縱力是由電動作動筒產(chǎn)生的。它的結(jié)構(gòu)比前者簡單，省去了液壓源，能耗比較小，其模擬也很逼真，因此新近生產(chǎn)的模擬器多采用這種系統(tǒng)。

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