液化天然氣運(yùn)輸成本

液化天然氣運(yùn)輸成本指液化天然氣海洋運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。運(yùn)輸成本包括氣化燃料（通常1000km要用裝載量的0.15%～0.2%）和船上鍋爐燃料，還有維修成本，其數(shù)量相當(dāng)于購船成本的3%～4%。

液化天然氣運(yùn)輸成本Transport Cost for LNG

指液化天然氣海洋運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。運(yùn)輸成本包括氣化燃料（通常1000km要用裝載量的0.15%～0.2%）和船上鍋爐燃料，還有維修成本，其數(shù)量相當(dāng)于購船成本的3%～4%。運(yùn)輸成本主要取決于液化與再氣化裝置之間的距離以及運(yùn)輸船只的大小。雖然使用大量較小的船只比較靈活，同時(shí)也能減少儲(chǔ)存設(shè)備，但是卻提高了單位運(yùn)輸成本。

目前最大的液化運(yùn)輸船常見的最大容量為13.5～13.8萬噸，其建造成本約為1.8億美元。通常用于長(zhǎng)距離的運(yùn)輸路線中，例如從中東運(yùn)到日本和韓國。而裝載能力為2.5～5.0萬噸的小型船只，通常在地中海的運(yùn)輸路線中使用。

（龐名立）2100433B

汽車集裝箱運(yùn)輸成本的計(jì)算方法是以重箱公里作為成本計(jì)算對(duì)象，按箱型或車型歸集費(fèi)用計(jì)算成本。海洋集裝箱船運(yùn)輸成本計(jì)算，可設(shè)集裝箱固定費(fèi)用這一專用的成本項(xiàng)目，其總成本與單位成本的計(jì)算方法，通常和非集裝箱運(yùn)輸相同。正確計(jì)算集裝箱運(yùn)輸成本，有利于考核運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益和合理組織成件包裝貨物運(yùn)輸。2100433B

鐵路分線運(yùn)輸成本是指鐵路個(gè)別線路單位周轉(zhuǎn)量的運(yùn)輸成本。從運(yùn)輸成本對(duì)象歸集看，把“線”作為計(jì)算的范圍是區(qū)別于“面”即管轄區(qū)域內(nèi)的鐵路網(wǎng)平均運(yùn)輸成本而言的。所以只要按鐵路線段而不是按管轄范圍內(nèi)多條鐵路線計(jì)算單位周轉(zhuǎn)量成本，都可以稱之為分線運(yùn)輸成本。它包括通常所說的某條鐵路線的運(yùn)輸成本，也包括幾個(gè)相鄰區(qū)段的運(yùn)輸成本。

不同線路的運(yùn)輸成本差別很大。屬于客觀影響的因素有:運(yùn)量及其構(gòu)成、線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路造價(jià)、氣候與地形條件、機(jī)車牽引類型、信號(hào)閉塞方式、列車重量和速度等，這些因素與生產(chǎn)力布局和產(chǎn)銷聯(lián)系特點(diǎn)有關(guān)。屬于主觀影響的因素有:運(yùn)營工作的組織方式、運(yùn)輸效率等，這些因素是與運(yùn)輸組織和經(jīng)營管理有關(guān)。鐵路分線運(yùn)輸成本數(shù)據(jù)用于評(píng)估線路的經(jīng)濟(jì)效益、線路技術(shù)改造項(xiàng)目和技術(shù)組織措施方案的比選、調(diào)整和制定運(yùn)價(jià)，并為研究生產(chǎn)力布局以及各種運(yùn)輸方式間合理分配運(yùn)量提供依據(jù)。2100433B

鐵路運(yùn)輸成本在鐵路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營管理工作和國民經(jīng)濟(jì)決策工作中有下述作用：①用作運(yùn)輸消耗的補(bǔ)償尺度。成本的高低反映出生產(chǎn)耗費(fèi)的多少，體現(xiàn)出應(yīng)該補(bǔ)償部分的大小。運(yùn)輸成本要由運(yùn)輸收入來補(bǔ)償，并由此確定運(yùn)輸盈利額。②作為確定運(yùn)價(jià)的主要依據(jù)。③作為衡量鐵路經(jīng)營管理水平，評(píng)價(jià)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的綜合性質(zhì)量指標(biāo)。④作為選擇鐵路建筑和運(yùn)輸設(shè)備方案的依據(jù)。⑤作為進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力合理布局的依據(jù)之一。⑥作為各種運(yùn)輸方式進(jìn)行合理分工的依據(jù)之一。