引水錨地

船舶在進出港口和通過復(fù)雜水道的時候，由于不熟悉周圍的情況，有時會有意外事故發(fā)生。在這種情況下，出于航行安全的考慮，就需要有相應(yīng)的船舶引航制度。船舶引航是指國家負責(zé)船舶航行安全的主管機關(guān)，委派具有一定技術(shù)資格的人員，按照規(guī)定將船舶從一個地點引領(lǐng)到另一個地點的過程，引領(lǐng)船舶的人員就是引航員。在我國，引航工作由海事部門實施統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和管理，在各個港口的海事部門內(nèi)設(shè)置引航機構(gòu)，配備一定數(shù)量的引航員。引航員則是由具有一定資格和專業(yè)知識，并經(jīng)過考試取得引航員證書的人員擔(dān)任。在國際上，出于國家安全的考慮，引航員都只能由本國公民擔(dān)任，我國的引航員只能是中國公民擔(dān)任 。

強制引航是指不管船舶方面是否同意，也不管有沒有提出引航的申請，國家主管機關(guān)按照法律和規(guī)章制度，對船舶進行強制性的引航，船舶在強制引航區(qū)內(nèi)航行、停泊等都必須由引航員引領(lǐng)。強制引航的對象一般都是外國船舶。對外國船舶的強制引航是以維護國家主權(quán)為主要目的的，保障安全則為次要目的。港口水域?qū)儆趪业膬?nèi)水，外國船舶進出內(nèi)水必須遵守內(nèi)水所屬國的有關(guān)規(guī)定，內(nèi)水的所屬國有權(quán)制定相關(guān)的規(guī)則來維護本國的主權(quán)和安全。實際上，對外國船舶一律實行強制引航，是世界各國的普遍做法 。

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船舶引航是隨著航運事業(yè)的發(fā)展而逐步發(fā)展和健全起來的一種管理制度，是船舶運行中的一個重要環(huán)節(jié)和保障安全的重要手段。引航是持有引航員證書或被委派從事這一工作的人，在規(guī)定或約定的航區(qū)，航段內(nèi)，指導(dǎo)和引導(dǎo)船舶安全航行、安全靠離碼頭或通過船閘及其它限定水域。人們通常把執(zhí)行引航職務(wù)的人稱為引航員。

錨地是指在水域中指定地點專供船舶停泊以及進行水上裝卸作業(yè)的場所。

錨地功能分類

錨地按其功能不同，可劃分為：

1．引航錨地——等候引航員執(zhí)行引航任務(wù)的錨地；

2．檢疫錨地——供外輪抵港后進行衛(wèi)生檢疫的錨地，有時則兼供引航和海關(guān)簽證之用：

3．停泊錨地——船舶到離港的錨地，供船舶待泊候潮使用；

4．避風(fēng)錨地——供船舶躲避風(fēng)浪使用，小船避風(fēng)需有良好的掩護水域；

5．裝卸錨地——供船舶在水上過駁作業(yè)使用。

錨地位置分類

錨地按位置不同，可劃分為港外錨地和港內(nèi)錨地，港內(nèi)外錨地常以港口防護建筑物為界限：港外錨地供船舶候潮、待泊、聯(lián)檢及避風(fēng)使用，有時也進行水上裝卸作業(yè)。港外錨地一般采用錨泊。港內(nèi)錨地供船舶待泊或進行水上裝卸作業(yè)使用，一般采用錨泊或設(shè)置系船浮筒、系船簇樁等設(shè)施。設(shè)置各種功能的錨地沒有固定格式。一些港口可能僅設(shè)有一個錨地而擔(dān)負各種錨地功能和用途，如我國的大連港、秦皇島港；而另一些港口則因航道、水深、地質(zhì)以及掩護條件影響設(shè)置供船舶停泊的專用錨地，如我國的上海港，由吳淞口至長江口航道西側(cè)和航道進口全長近百公里，吳淞口以外設(shè)置四個錨地：

1．吳淞口錨地——為引航和檢疫錨地；

2．鴨窩沙錨地——位于長江口南水道長興島以南，為候潮錨地；

3．長江口錨地——因銅沙淺灘影響需在長江口設(shè)置暫時候潮專用錨地；

4．綠華山錨地——位于長江口東南，供超大型船舶在此進行過駁減載的錨地。

港外錨地設(shè)在港外，供船舶在進港前停泊等待引航或接受海關(guān)、邊防檢查以及檢疫等用。在有天然掩護條件的港外錨地可進行部分減載的過駁作業(yè)，使吃水較深的船舶能夠進入水深不足的港池。港內(nèi)錨地一般設(shè)在有掩護的水域，主要供船舶等候靠泊碼頭或進行水上過駁作業(yè)用。停泊在港內(nèi)錨地的大船如遇臺風(fēng)，一般駛到開闊的港外錨地去應(yīng)付臺風(fēng)。

河港一般只設(shè)供駁船隊編解和進行水上過駁或供船舶待泊用的錨地。河港的水上裝卸作業(yè)錨地通常靠近碼頭作業(yè)區(qū)，不占用主航道或影響碼頭裝卸和船舶靠離碼頭作業(yè)用的水域，同橋梁、閘壩、水底管線保持一定距離。如果受客觀條件限制，一個錨地不能滿足船舶全年使用要求，可根據(jù)需要分別設(shè)置枯水期、中水期、洪水期錨地。

一般情況下，船舶均在已設(shè)定的港外錨地或江河入口處的錨地下錨。由于錨地范圍已定，操船者只要根據(jù)本船具體條件和當(dāng)時錨地周圍的客觀環(huán)境，選擇較為安全的拋錨地點下錨即可。然而，在特殊情況下，船舶根據(jù)需要與可能需在一個較為生疏的水域去錨泊。這就要求操船者根據(jù)海圖、航路指南等航行資料，以及水文氣象預(yù)報做出合理決擇。特別應(yīng)該注意選擇對船舶的作用力影響較小的自然條件、地形條件，有利于安全錨泊的水深條件和底質(zhì)條件。也就是說，錨地選擇應(yīng)注意以下基本要求。

1．適當(dāng)?shù)乃?

適當(dāng)?shù)乃钪辽賾?yīng)考慮到船舶吃水，圖標(biāo)的錨地水深潮高、波高及船舶的搖擺狀況綜合加以確定。在無浪涌侵入、遮蔽良好的錨地，當(dāng)短時間錨泊且需自力操船時，所選錨地的水深應(yīng)確實保證在低潮時具備相當(dāng)于吃水20%的富余水深，否則便難于自力操縱；即使有拖輪協(xié)助操縱，該富余水深至少也應(yīng)高于吃水的10%。

深水區(qū)域選擇錨地，應(yīng)注意錨地最大水深一般不得超過一舷錨鏈總長的1/4，否則將會影響錨的抓力，老舊船舶甚至可能出現(xiàn)起錨困難。

江河水道內(nèi)及其入海口附近水域，往往水深變化較大，在此類水域附近拋錨，必須參閱最新改正的海圖或藍圖，或經(jīng)由本船實地測深加以核實，同時還應(yīng)注意潮汐、洪水、強風(fēng)可能造成的實際水位變化。

2．良好的底質(zhì)和海底地形

一般言之，隨著由岸向海的過渡，海底底質(zhì)多為與洽岸地質(zhì)同種類同成因的巖石或堆積物所組成，而且這些堆積物大多粒徑較細，多為砂礫、泥和粘土不同比例的混合物。錨抓底之后能否發(fā)揮出較大的抓力與底質(zhì)的關(guān)系極為密切。軟硬適度的沙底和粘土質(zhì)海底抓力均好，泥沙混合底次之，硬質(zhì)泥底較差，石底不宜拋錨。

錨地的海底地形以平坦為好，若坡度較陡(等深線較密)則將影響錨的抓力，容易出現(xiàn)走錨。

3．具有符合水深要求的足夠旋回余地

旋回余地應(yīng)依錨地底質(zhì)、錨泊時間長短、附近有無障礙物及水文氣象等條件綜合考慮加以確定。在港區(qū)錨地內(nèi)，由于錨泊船密度較高，一般情況下很難給出寬闊的旋回余地。

4．良好的避風(fēng)浪的條件

水域周圍的地形應(yīng)能成為船舶躲避風(fēng)浪的屏障，以保證錨泊水域海面的平靜。尤以可防浪涌襲擾的為最好。風(fēng)浪的大小受風(fēng)的吹送距離的影響較大，故應(yīng)避免在其出口常為迎風(fēng)的水域錨泊。波的前進方向常折向淺水處，并使波高增值，因此常會看到海嶺(submarine ridge)水域內(nèi)波能集中波浪較高，而海谷(submarinevalley)水域內(nèi)波能分散波浪干緩的現(xiàn)象。在有波浪的島嶼周圍選擇錨地時需很好地予以注意。

5．其它方面

所選錨地附近還應(yīng)遠離航道或水道等船舶交通較密集地區(qū)，還應(yīng)是無海底電纜等水中障礙物的水域，水流宜緩而方向穩(wěn)定。

錨地錨地檢疫

錨地檢疫指入境衛(wèi)生檢疫船舶必須在港口的檢疫錨地或者經(jīng)出入境檢驗檢疫機構(gòu)同意的指定地點實施衛(wèi)生檢疫。錨地檢疫在我國仍然是一種檢疫形式，尤其適用于來自疫區(qū)的或首次抵達的船舶。錨地檢疫的優(yōu)點是錨地遠離港內(nèi)，一旦發(fā)現(xiàn)檢疫傳染病時便于檢疫當(dāng)局對交通工具和人員采取控制、隔離等有效措施。

錨地錨地水深

錨地水深通常是指在設(shè)計低水位以下錨地范圍內(nèi)的最小水深，應(yīng)能保證設(shè)計船型在滿載情況下安全停泊。錨地水深由停靠錨地的設(shè)計船型滿載吃水和必要的富裕水深所構(gòu)成。港外錨地水深與進港航道水深一樣，一般不應(yīng)小于船舶滿載吃水的1.2倍。當(dāng)波高超過2m時，尚應(yīng)增加波浪富裕深度。在港內(nèi)錨地，考慮船舶航速很小，幾乎不存在因船舶航行增加船舶吃水的現(xiàn)象。因此，富裕水深主要考慮水深誤差、波浪引起的船舶垂直升降、配載增加的吃水等因素。

錨地錨位數(shù)量

港口錨位數(shù)量是指錨地能停泊船舶的最多艘數(shù)。可根據(jù)來港船舶密度以及港口水域自然環(huán)境等因素綜合決定。