運靈高速公路

高速公路設(shè)計行車速度，在野外大多按地形的不同，分為80、100、120和140公里/時四個等級;通過城市大多采用 60和80公里/時兩個等級。高速公路平面線形大多以圓曲線加緩和曲線為主，并重視平、縱、橫三維空間立體線形設(shè)計。 高速公路在郊外大多為4或6個車道，在城市和市郊大多為6或8個，甚至更多。路面現(xiàn)多采用磨光值高的堅質(zhì)材料(如改良瀝青)，以減少路表液面飄滑和射水現(xiàn)象。路緣帶有時用與路面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時停車用，也需用較高級材料鋪成。在陡而長的上坡路段，當(dāng)重型汽車較多時，還要在車行道外側(cè)另設(shè)爬坡車道。必要時，每隔2~5公里在車行道外側(cè)加設(shè)寬3米、長10~20米的專用臨時停車帶。高速公路與鐵路或其他次要公路相交，可修筑分離式立體交叉;當(dāng)與其他重要公路相交而轉(zhuǎn)彎車流較多時，應(yīng)修筑互通式立體交叉。在高速公路兩旁適當(dāng)?shù)攸c，應(yīng)修筑集散道路以及加速和減速車道，以控制汽車進(jìn)出高速公路。 高速公路通過城市時，大多沿城市周圍的環(huán)道繞過，如有必要穿過城市交通繁忙地區(qū)，為減少車輛擁擠、廢氣和噪聲污染，多修成高架式、路塹式或隧道式，有時還要修筑多層式立體交叉或天橋，形成立體交通網(wǎng)。如果高速公路的中央分隔帶較窄，則須于其上設(shè)置防眩板或防護(hù)柵。高速公路上應(yīng)設(shè)置夜間能發(fā)光或反光的交通標(biāo)志牌。中央分隔帶和渠化島的邊緣以及路面標(biāo)線上均宜鑲設(shè)反光器，橋梁、隧道、立體交叉以及城市地區(qū)設(shè)置大型照明設(shè)備。高速公路沿線每隔一定距離要設(shè)置收費站、加油站、公用電話、停車場、飯店和旅館等服務(wù)設(shè)施。在高速公路交通繁忙地區(qū)，可設(shè)置交通監(jiān)視中心，整個地區(qū)車輛運行情況，由電視攝像機傳到熒光屏，據(jù)以指揮交通，還可利用無線電將信息傳送給汽車駕駛員。當(dāng)路上發(fā)生交通事故，監(jiān)視中心可派巡視車或直升飛機到現(xiàn)場進(jìn)行處理。

公路運輸具有門到門直達(dá)運輸?shù)撵`活性，尤其適宜于客運和鮮貨、集裝箱的零擔(dān)運輸。這種功能，高速公路更為突出。有些發(fā)達(dá)國家在較長運距的運輸中，公路比鐵路的效率高、運量大、成本低。據(jù)統(tǒng)計，1970~1972年有19個發(fā)達(dá)國家的公路與鐵路客、貨運輸周轉(zhuǎn)量年平均值之比分別為9.2:1和2.9:1。 高速公路在運輸速度方面有很大的提高，如日本名神高速公路建成后比原有公路節(jié)約旅程時間約75%。高速公路比其他公路肇事率和死亡率也低得多。各國高速公路里程一般只占公路總里程的1~2%，但其所擔(dān)負(fù)的運輸量占公路總運輸量的20~25%。 高速公路造價高，用地多;但行車速度高，通行能力大，交通事故率小，故其投資費用一般只要7~10年即可由于其所節(jié)約的行車費用(包括燃料消耗、輪胎磨耗、汽車修理和養(yǎng)路費支出等)和運行時間以及所減少的行車事故而得到回償。 因此，許多國家當(dāng)交通量發(fā)展到一定程度時，只要財力許可就修建高速公路。高速公路通常采取分段分期辦法修建，以避免積壓資金。資金來源，除國家投資或資助外，還采取由私人集資的辦法籌集資金，定期若干年內(nèi)收取過路費，期滿后收歸國家管理。 高速公路是專供汽車分向、分車道行駛并控制出入的干線公路，具有非常大的通行能力。據(jù)統(tǒng)計，四車道高速公路的通行能力一晝夜約為2。5萬~5。5萬輛車(折合成標(biāo)準(zhǔn)小客車)，六車道高速公路的通行能力一晝夜約為4。5萬~8萬輛車(折合成標(biāo)準(zhǔn)小客車)，八車道高速公路的通行能力則能達(dá)到一晝夜約6萬~10萬輛車(折合成標(biāo)準(zhǔn)小客車)。美國高速公路的里程僅占全美公路總里程的1%，但卻承擔(dān)了全美20%以上的交通量，這是高速公路通行能力強的最好例證。

中條山隧道是運(城)靈(寶)高速公路的關(guān)鍵性工程，隧道設(shè)計長度7423米，隧道工程批復(fù)概算3. 26億元，主體工程批復(fù)預(yù)算2.89億元。隧道設(shè)計速度40公里/小時，凈寬10.25米，凈高5米，預(yù)計兩年內(nèi) 完工。這一隧道的建設(shè)開創(chuàng)了全省普通公路特長隧道工程建設(shè)的先河，也是目前全國單洞里程最長的隧道工程。該隧道起于運城繞城高速公路解州互通出口，通過隧道向南穿越中條山，出口位于芮城縣陌南鎮(zhèn)寺溝村。

運靈高速公路途經(jīng)鹽湖區(qū)和芮城縣兩個鎮(zhèn)10個村。全程采用雙向四車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速80公里/小時，路基寬24.5米，在解州和芮城設(shè)兩個出口，并設(shè)芮城服務(wù)區(qū)、芮城養(yǎng)護(hù)工區(qū)，全線有一條中條山特長隧道和3座大橋。

陌南黃河大橋，又稱芮(城)(靈)寶黃河大橋，總投資17.2億元，全長9.931公里，雙向六車道，設(shè)計時速80公里，經(jīng)芮城陌南鎮(zhèn)劉堡村東跨越黃河，于靈寶市梨園村東接入連霍高速及三淅高速，預(yù)計2013年竣工通車。芮寶黃河大橋是運城市境內(nèi)黃河上第四座大型公路大橋，預(yù)計2012年內(nèi)動工。

(1)運靈高速公路建成后，過去20多公里的山路，如今將縮短成9.6公里的高速路，這樣不僅路程縮短了一半，用時也將縮短一半，更重要的是行車的安全系數(shù)大大增加。該路的修建，將徹底解決運城至芮城逢雪封山、交通受阻的歷史。運靈高速公路建成后，它將連接運城環(huán)城高速和連霍高速，打開運城去河南東南方向的通道，將極大地促進(jìn)運城乃至山西省與中原地區(qū)經(jīng)濟文化旅游的交流。

(2)建成后將打破山西通往豫西、鄂西的天然屏障，進(jìn)一步優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，密切黃河金三角區(qū)域合作，極大地促進(jìn)運城市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展.

(3)大橋?qū)p輕G209線三門峽黃河公路橋的運營壓力，緩解三門峽市城區(qū)交通擁堵，建設(shè)和發(fā)展大三門峽市，發(fā)展旅游經(jīng)濟等均具有重要意義.

世界上最早的高速公路出自德國，于1931年建成，位于科隆與波恩之間，長約30公里，由阿登納(KonradAdenauer，當(dāng)時的科隆市長，后來的西德總統(tǒng))于1932年8月6日宣布開通。

在20世紀(jì)末建成的環(huán)歐高速公路，全長達(dá)1萬公里。這條高速公路始于波蘭的拉格夫，越過捷克斯洛伐克、奧地利、匈牙利、南斯拉夫、羅馬尼亞、意大利、希臘等國家，終點在土耳其和伊朗交界處的戈爾布拉克。

截止2015年12月底，中國現(xiàn)有高速公路11.2萬千米，是目前世界上高速公路運營里程最多的國家，其中80%路段需要收費。

中國最早興建高速公路的是臺灣省。1970年，北起基隆、南至高雄的南北高速公路開始興建，于1978年10月竣工，歷時9年，全長373公里。 內(nèi)地興建高速公路起步較晚，但起點高、發(fā)展快。1984年底上海滬嘉高速公路動工，1988年10月31日通車，成為內(nèi)地高速公路先導(dǎo)。