再生硅橡膠

一、再生硅橡膠的制作應(yīng)注意到溫度的變化，應(yīng)該是控制溫度緩慢的提高，這樣可以防止硅橡膠粒因溫度的急劇變化而炸裂；

二、再生硅橡膠一般都是需要去除掉硅橡膠里面的細(xì)小的顆粒，這樣可以是再生硅橡膠的膠粒均勻，提高再生硅橡膠的質(zhì)量性；

三、溫度過高會引起硅橡膠孔結(jié)構(gòu)的變化而明顯降低其吸附效果，影響使用價值。對于藍(lán)膠指示劑或變色硅膠，脫附再生的溫度應(yīng)不超過 120 ℃ ，否則會因顯色劑逐步氧化而失去顯色作用。

再生硅橡膠主要的工藝包括精選舊材料去掉產(chǎn)品的雜質(zhì)，然后進(jìn)行挑選和產(chǎn)品的分類，最后進(jìn)行切塊和裂解。

由于硅橡膠已經(jīng)廣泛的應(yīng)用到了人們的生活生產(chǎn)當(dāng)中，而且硅橡膠價格較貴，產(chǎn)品優(yōu)良且具有很多優(yōu)良的特性，因此再生硅橡膠也應(yīng)運(yùn)而生，再生硅橡膠通過科技技術(shù)手段對回收的廢棄的硅橡膠進(jìn)行再生技術(shù)，這樣的再生利用可以很好的降低公司的生產(chǎn)成本，節(jié)約原材料。現(xiàn)在已經(jīng)應(yīng)用到了很多從事硅橡膠制品原料生產(chǎn)的廠家。

再生的硅橡膠比起沒有再生過的硅橡膠材料而言，它的彈性、伸展度、撕裂強(qiáng)度都不足未再生的硅橡膠材料，同時再生硅橡膠的硬度也比較大，而且使用久了后也會發(fā)現(xiàn)微小的變形。

按能源是否再生分類，能源可分為可再生能源和非再生能源。凡是可以不斷得到補(bǔ)充或能在較短周期內(nèi)再產(chǎn)生的能源稱之為可再生能源。風(fēng)能、水能、海洋能、潮汐能、太陽能和生物質(zhì)能等是可再生能源。

（International Technology Group）

1 就地冷再生技術(shù)介紹

就地冷再生是利用現(xiàn)有的舊路材料（面層或部分基層），根據(jù)設(shè)計級配是否需要加入部分新骨料，并按比例加入一定量的再生劑（乳化瀝青，泡沫瀝青）或化學(xué)穩(wěn)定劑（水泥，粉煤灰或石灰等）和添加劑，在自然環(huán)境溫度下完成乳化瀝青和水的噴灑，舊路的銑刨及拌和，再生料的提升，攤鋪及碾壓成型的連續(xù)作業(yè)過程。

就地冷再生技術(shù)與傳統(tǒng)的瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修方式相比，能夠節(jié)約原材料，提高舊路等級，縮短工期，對交通影響小，節(jié)省養(yǎng)護(hù)資金，同時循環(huán)利用廢料，保護(hù)環(huán)境，能徹底消除原面層的擁包，車轍，裂縫和松散等病害，還可以對基層病害進(jìn)行適當(dāng)處理。因而具有如下的明顯優(yōu)勢：

(1 ) 環(huán)境效益

(2 ) 經(jīng)濟(jì)效益

(3 ) 社會效益

2 就地冷再生技術(shù)方案

舊路面狀況評價

通過路面調(diào)查確定路面狀況指數(shù)PCI（Pavement Condition Index）和路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)PSSI（Pavement Structure Strength Index）,根據(jù)就地冷再生技術(shù)使用條件，評價舊路面結(jié)構(gòu)狀況是否適合采用就地冷再生技術(shù)；調(diào)查結(jié)果可作為再生路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的重要參考。

RAP(Reclaimed Asphalt Pavement)性能評價

選取有代表性的舊料，離心分離法測定舊料中的瀝青含量；阿布森法用于回收瀝青，進(jìn)行回收瀝青的物理指標(biāo)測試以評價舊路瀝青的老化狀況；通過對抽提前后的舊料進(jìn)行篩分試驗(yàn)，評價舊料的級配狀況。

用于就地冷再生的乳化瀝青的研究開發(fā)

根據(jù)RAP性能評價和再生層的結(jié)構(gòu)層位，確定采用普通乳化瀝青或改性乳化瀝青；根據(jù)道路等級和交通開放時間確定采用慢裂乳化瀝青或裂乳化瀝青。

再生混合料配合比設(shè)計

（1） Superpave設(shè)計方法與馬歇爾設(shè)計方法；

（2） 原材料的選擇：乳化瀝青，水泥，新集料，添加劑和礦粉；

（3） 正交設(shè)計法確定最佳乳化瀝青，水泥和水的用量。

再生混合料路用性能評價

（1） 水穩(wěn)定性（浸水馬歇爾試驗(yàn)，劈裂試驗(yàn)，凍融劈裂試驗(yàn)）；

（2） 高溫穩(wěn)定性（車轍實(shí)驗(yàn)，蠕變試驗(yàn)）；

（3） 低溫抗裂性能（低溫彎曲試驗(yàn)）；

（4） 力學(xué)性能（劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)，單軸壓縮試驗(yàn)）；

（5） 疲勞，松散等性能實(shí)驗(yàn)。

3 就地冷再生路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案

結(jié)合道路等級，交通量，設(shè)計年限，氣候等因素，采用我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范并結(jié)合AASHTO設(shè)計方法指導(dǎo)原則進(jìn)行再生路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計，確定罩面層的設(shè)計方案。表1總結(jié)了針對不同等級道路確定的再生路面面層結(jié)構(gòu)。

表1：不同等級道路的再生路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案