造船業(yè)

美國國會于周二頒布兩黨立法，該法案要求本國生產(chǎn)的原油和液化天然氣應(yīng)當(dāng)由更多美國籍船只進行運輸，這些船也應(yīng)由美國船廠修建。

來自密西西比州的共和黨參議員羅杰?維克以及來自加利福尼亞州的民主黨代表約翰?加拉曼蒂都支持 “重振美國造船業(yè)法案”，這一立法將是美國現(xiàn)階段對瓊斯法案的重要支持。

新法案建議2032年以后美國10%的出口原油應(yīng)由美國船只進行運輸，而到2040年美國15%的出口液化天然氣應(yīng)由本土船只運輸。

該法案的支持者稱該立法非常必要，這也是多年來對海運行業(yè)忽視的一種修正。在美國，如今仍有幾十條商船及1800名水手在遇到危險時不能獲得必要的海上補給支持。

他們也希望該法案可以推進美國造船業(yè)的發(fā)展并增加該行業(yè)的就業(yè)機會。

該法案中提議的海上貿(mào)易限制在沿海航線服務(wù)及內(nèi)貿(mào)中經(jīng)常使用，而在遠洋國際航運中鮮有應(yīng)用。

發(fā)布于1920年的瓊斯法案要求針對美國港口之間的所有海上貿(mào)易，使用的船只均應(yīng)在美國建造，船東和船員應(yīng)均為美國人。

據(jù)《泉州非物質(zhì)文化遺產(chǎn)大觀》一書介紹：

泉州古船模制作工藝，伴隨著宋元時代泉州港的繁盛、泉州造船業(yè)的發(fā)展成熟而走向完善和完備，它始于唐代，盛于宋元，與泉州港口、造船業(yè)發(fā)展始終相映襯。

在宋元時代的泉州港灣十二港口，有造船的地方，就有船模制造基地和技藝產(chǎn)生，因為大船的打造，必須依靠船模作為范本。

以竹木鐵錫為材質(zhì)、原料的船模在古代泉州的興盛，從另一方面，印證了泉州港口的繁榮與泉州“海上絲綢之路”起點城市的榮光。

由來

蜂尾古船模制作工藝，源于明代閩泉黃氏造船世家，于明洪武年間（1368——1398年）隨黃氏入閩，傳入泉港區(qū)峰尾鎮(zhèn)。

依托黃氏傳統(tǒng)造船工藝，將各種漁航、商運船型按比例縮小，經(jīng)手工精雕細刻制成各種船模。

傳統(tǒng)的構(gòu)思設(shè)計，獨具匠心，選料、做工十分精細，船具配置古色古香，具有鮮明、獨特的地方文化特色。其代表作有“黑舶五青案”、“鄭和寶船”及“鄭成功戰(zhàn)船”等船模船型。

黑舶五青案

“黑舶五青案”源于元明時代官船上槍炮洞口的構(gòu)造形狀，因古船兩側(cè)船舷涂黑色油漆而得名，峰尾人也稱之為“黑舶五槍孔”。

當(dāng)時，峰尾“黑舶五青案”的威名能與官船相提并論，勇于與海匪拼殺，在沿海各地聞名遐邇，令海盜賊船膽戰(zhàn)心驚。

峰尾人民為了祈求平安、防御盜賊，就在民間自發(fā)制作“黑舶五青案”船模，把古船模安放在廳堂、臥室及賓館大堂之上，大有平安順利、招財進寶、吉祥如意之瑞氣，堪稱“鎮(zhèn)室之寶”，世代相傳。

古船模制作技藝

古船模制作技藝，使用斧、鑿、鋸、推刀等傳統(tǒng)工具，主要以手工為主，精雕細作，依據(jù)不同船型，嚴(yán)格按照古船的傳統(tǒng)架構(gòu)及標(biāo)準(zhǔn)尺寸比例微縮制作而成，船上器具，帆、錨等配置齊全，維妙維肖，選材十分講究。

現(xiàn)有船模作品“鄭和古船”“鄭成功戰(zhàn)船”和“黑舶五青案”古船及各種大小不一的漁航船模。

黃氏造船習(xí)藝者甚多，民間盛傳由造船大師黃旺來、黃亞加指導(dǎo)制作，尤以建造圭峰“黑舶五青案”古船最為擅長。

一個好船頭，一個好船尾，古船船頭以旭日東升，前程似錦為立意，船尾鐫刻有“海上女神”媽祖的胸襟花鈽及靴子圖案，素以“安瀾海國”，順風(fēng)得利著稱，用“十二生肖”為標(biāo)記，構(gòu)成人性化特征，并保留古代官船“槍孔”造型

意義

古船模制作技藝，隨黃氏造船世家于明洪武年間入閩傳入泉港區(qū)峰尾鎮(zhèn)，與黃氏造船密不可分，歷史悠久，黃氏造船人為造船、修船、監(jiān)匠訓(xùn)導(dǎo)作了大量工作，功不可沒。

古船模承載著中華民族精神及造船人的民族情感，對泉州海上絲綢之路和中國漁航史的研究，對于漁航船制造技術(shù)和海上交通史研究，具有重要的歷史、文化藝術(shù)價值。

古船模制作工藝，不僅在泉港區(qū)峰尾、沙格等地廣泛傳承，而且還流傳到長樂、福州、廈門、湄洲灣和惠安輞川、凈峰、崇武等沿海地區(qū)，泉港區(qū)峰尾鎮(zhèn)還有不少家庭式古船模制作坊。