閘把基本簡介

3月24日19時30分左右，保定市安新縣大王鎮(zhèn)北六村，一名15歲左右的男孩騎自行車摔倒后，手閘把手不慎插入其大腿中，醫(yī)護人員到場后由于無法處置便撥打了“119”求助。安新消防接警后迅速趕到現(xiàn)場配合救援。

事發(fā)現(xiàn)場，受傷男孩躺在馬路中央，自行車斜架在他的身上，自行車手閘深深刺入其右側大腿中，鮮血直流，無法動彈。消防人員根據(jù)現(xiàn)場情況，利用剪擴器對手閘把手進行切割；現(xiàn)場醫(yī)護人員對傷口消毒以及固定支點。

救援現(xiàn)場氣憤緊張，消防人員屏住呼吸小心翼翼的進行切割工作，只聽“啪”的一聲響，手閘把手成功切斷。一名官兵小心翼翼的地將男孩抱上救護車，隨即送往醫(yī)院救治。（王菁鈺）

本報記者王爍“長大后,我就成了你。”用這句話來形容呂家祖孫三代,再準確不過。

在鄭州鐵路局鄭州機務段,呂家祖孫三人名氣很響。從爺爺呂茂林開的蒸汽機,到父親呂順平開的內燃機,再到孫子呂翔開的電力機,呂家三代經歷了中國鐵路牽引動力發(fā)展的不同時期,見證了中國鐵路從緩慢行進的昨天到高速發(fā)展的今天,也見證了曾經舉步維艱的中國鐵路走到了如今的昂首挺胸,闊步向前。對于他們來說,伸向遠方的鋼軌不僅見證了中國鐵路的大變遷,更是承載著一個家族的光榮與夢想。

記憶中的“大粗黑”

呂家老爺子呂茂林,今年已經81歲高齡,雖然和火車朝夕相處了30年,但是在呂茂林的記憶中,火車司機的基調卻總是黑色的,并與臟、苦、累緊緊地連在了一起。

1957年,呂茂林成為蒸汽機車上的司爐。顧名思義,司爐就是專門負責給蒸汽機車上的爐子添煤的。當時的蒸汽機車全靠燒煤將水轉化成蒸汽來帶動。因此,爐膛底部的大鍋爐就成了機器的核心部位。鍋爐燒得好壞決定了火車跑得快慢,因此,只要火車開著,呂茂林便不得不一直埋頭添煤,機車到達終點后,整個人總是一身煤灰。

“遠看像要飯的,近看像撿破爛的,仔細一看是機務段的?！北闶钱敃r流傳甚廣的一段話。“蒸汽機車比較臟,經常跟煤油打交道,衣服上弄得也是油,手上臉上抹的都是煤油?！眳蚊终f,那個時候別人經常調侃說火車司機下班了全身只有牙是白的。

1960年,呂茂林被提升為司機,當時蒸汽機車的駕駛室前是8米長的車頭,根本看不到前面的路況,司機只能從左側的窗戶向外瞭望,右側的觀察則由搭檔副司機負責。蒸汽機車的司機室四面通風,夏天外面是高溫,駕駛室更是像個火爐子,烤得人臉上火辣辣的；冬天冷得要命,臉在窗外探一會兒就被凍僵了,一趟車下來,往往是半邊身子出著汗半邊身子掛滿冰霜。

除了駕駛環(huán)境惡劣,當時的火車速度也很慢?！皬泥嵵莸叫抨?03公里有時候慢車能跑十一二個鐘頭。最快的慢車也是七個多鐘頭?！眳蚊终f,“當時,我的夢想就是開上又干凈又快的內燃機車?？蓺q月不等人,夢想只能交給兒子實現(xiàn)了?！?/p>

薪火相傳子承父業(yè)

“小時候,給當火車司機的父親送飯是我最快樂的事情,因為看到父親就能看到火車?！眳雾樒秸f,小時候每當他想上火車玩都被父親呵斥這不是玩耍的地方,那個時候他就暗自發(fā)誓長大后一定要當個火車司機,在機車上痛快玩幾天。

1986年,呂順平報名參加了司機考試。雖然文化水平不高,但他勤學好問、善于總結,再加上有父親的指導,他很快就“上了路”?！皟热紮C車和蒸汽機車的操作完全不一樣,雖然操作程序相對簡化了,但機械的故障發(fā)生率也不少?！眳雾樒秸f,那段時間里,每天都捧著厚厚的一摞專業(yè)書,和同事們一起探討、學習。終于在1987年,呂順平開上了當年鄭州鐵路局的第一批內燃機車,結束了每天和汽門、手把打交道的日子,開始擺弄起油門和牽引桿。

由于家庭的影響,呂順平從小就養(yǎng)成了膽大心細的習慣,繼承了父輩的優(yōu)秀品質,登上機車就“來勁兒”,工作中從沒發(fā)生走神、打盹和違章違紀。

和呂順平搭過班的伙計都說:“呂師傅開車啥時候都像新司機第一次開車一樣,呼喚應答一絲不茍、手比眼看滴水不漏,提、回手柄,取、放無線電動作都干凈利索、準確到位?！眳雾樒綇某銮诘綑z車,再到操縱,直至退勤,每個環(huán)節(jié)都一絲不茍,細致入微,不偷懶、不簡化。

呂順平開火車的32年恰好是中國鐵路變化最大的32年,鐵路六次大提速他也都曾親歷。對于鐵路的巨大變化,呂順平深有感觸,“我父親開蒸汽機車那時候沒有機車信號,遇到大霧天的時候,特殊情況下需要停車,上前確認,甚至有時候需要爬到信號機上去確認。但我們只要控制好速度,盯住每一駕信號就行了?！?/p>

呂順平這么總結32年的鐵路變化:勞動減輕了,車型先進了,車速提高了。

看著火車心里就舒服

爺爺開火車,父親也開火車,從記事起,呂翔清楚地記得,爺爺和父親在家里談論最多的話題就是火車和火車司機,但一樣的題材,總是有不同的故事。

2010年,“鐵三代”的火車夢的接力棒交接給了呂順平的兒子呂翔。跟父親一樣,呂翔也是在對長輩的崇拜中長大的,并將開好火車作為自己的奮斗目標?！拔倚r候就覺得火車司機這個職業(yè)很神秘,覺著很好奇,很不可思議,是怎么讓這么長一列火車跑起來的,就特別想去體驗一下?！?/p>

對于呂翔,呂家人給予了很高的期望,他承載著呂家人一直追逐的“火車夢”。原因不僅僅呂翔是呂家三代單傳,還有呂翔所處的時代以及足以令父輩們“羨慕嫉妒恨”的工作環(huán)境。

與爺爺和父親當年開的火車相比,呂翔感受到了鐵路先進設備帶來的甜頭,“現(xiàn)在的設備,比以前更加全面,更加安全。比如說我們現(xiàn)在車上裝的這個新版的LKG運行記錄儀,速度、線速、線路坡度、彎道、橋梁等等,一切顯示的都非常詳細,以前都是靠眼看。如果機車發(fā)生故障的話,微機屏就直觀的告訴你,哪有故障,怎么處理。以前的老車他們得判斷是哪方面的故障,還得自己去找,找了還得處理?！?/p>

但是愛好歸愛好,要想開好火車,需要的是“實打實”的付出與努力。電力機車雖然不需要費很大的體力,而且有一個非常好的工作環(huán)境,但第一次登上火車,面對密密麻麻的電路和各種電子插件,呂翔還是傻了眼。為了盡快地研究透業(yè)務知識,他們在家庭飯桌上討論的話題也是三句不離老本行。

“火車司機開火車,不愛火車愛什么。”這是呂翔經常聽父親講的一句話?！拔业臓敔敽透赣H都是火車司機,直到現(xiàn)在爺爺和父親那種堅持、奉獻、樂觀和與人為善的性格,都對我有很深的影響,現(xiàn)在我接過了重擔,感覺責任更重了。我將扛起父輩傳承下來的旗幟,將呂家的火車夢延續(xù)下去?！眳蜗枵f。

“火車跑得快,全靠車頭帶。既然選擇了這個職業(yè),就要對得起肩上這份責任!他們祖孫三個都行?！眳蜗璧哪棠探舆^了話茬。

“我的夢想就是當一名高鐵司機,風馳電掣般地馳騁在祖國大好的山川錦繡間,感受下高鐵閃電般地速度?！眳蜗璨恢挥X地提高了嗓門,言語間流露出對未來的向往和期待。

人 物 小 傳

劉玉傳，佳木斯機務段運用車間機車司機。他用26載不走樣的作業(yè)標準積累了保安全的豐富經驗，在慶安至雙豐間接近74公里道口，用生死5秒鐘，防止重大交通肇事，保障了530多名旅客安然無恙。2017年，榮獲哈爾濱鐵路局十大“安全標兵”稱號。

執(zhí)行標準能防事故，執(zhí)行標準能保安全，執(zhí)行標準能救人生命，這是佳木斯機務段運用車間劉玉傳，一名有著26年駕齡老火車司機的肺腑之言，他用26年的執(zhí)著堅守，26載不走樣的作業(yè)標準，向人們詮釋著什么是人生的價值，什么是真正的職業(yè)操守。

1987年他應征入伍，1988年光榮加入中國共產黨，1990年入路成為一名機車乘務員，一干就是26年。人們都說，乘務員這活不中干，飯不應時，覺不應晌，風里來雨里去，常年在外，太辛苦，不如換個活還能照顧照顧家。但他覺得要么就不干，要干就干好，既然選擇，就該堅持。參加工作26年，憑著一股不服輸?shù)膭蓬^和對乘務員職業(yè)的敬畏，他取得了安全行車三十萬公里無安全責任事故的良好成績，并先后防止各類行車事故二十多起。多次被授予段優(yōu)秀共產黨員榮譽稱號，他在平凡的崗位上取得了不平凡的業(yè)績。他總是這樣認為，要想成為一名優(yōu)秀的機車乘務員，要想無愧于當代鐵路先鋒的光榮稱號，就應該練本領、強技能；就應該講標準、愛崗位；就應該有責任、敢擔當，真正做到“在崗一分鐘，安全六十秒”，這樣才無愧于心，無愧于黨，無愧于組織的信任和培養(yǎng)。

心中有大愛，腳下有乾坤。因為愛，才有方寸之間的堅守。因為愛，才有歷久彌堅的執(zhí)著。打了折扣的標準，是釀成事故的根源。讓標準成為習慣是保證安全的法寶。2016年12月3日，他像往常一樣，準時到三棵樹機務段出勤，在揭示臺認真核對運行揭示，根據(jù)擔當夜乘交路，認真制定本次乘務的安全控制措施及小組會計劃，最醒目的一條就是道口認真鳴笛，加強瞭望，防止路外傷。

0時23分，趁著與搭檔趙春柱換班的間隙，他習慣性地喝了一口濃茶，來給自己提提神，驅趕一下深夜的困意，確保乘務作業(yè)中精力集中。這是他開車以來一直養(yǎng)成的習慣。0時25分，K889次列車緩緩駛出慶安站，旅客們大都已進入夢鄉(xiāng)。當列車運行到慶安至雙豐間接近74公里道口時，發(fā)現(xiàn)列車左側一輛裝載燃煤的貨車正在高速相向行駛。此時，引起他高度警覺，密切關注著汽車的一舉一動。在距道口2000米左右時，他與道口員聯(lián)控正常，道口前曲線按規(guī)定鳴笛2次。一切似乎跟往常沒什么兩樣，當發(fā)現(xiàn)道口前本應減速的汽車卻沒有減速的跡象，憑著乘務員多年養(yǎng)成的職業(yè)敏感性，預感到汽車存在極大的闖道口風險，一種不祥的預兆涌上心頭。0時39分3秒，在距離道口200米左右，他發(fā)現(xiàn)貨車離道口越來越近，隨即鳴笛示警，毫不猶豫地站立采取減速措施，為最壞的打算打通一條安全通道。

正如劉玉傳預感的那樣，最不愿看到的事還是發(fā)生了，貨車撞壞鐵路道口欄桿侵入左側鋼軌后停了下來。眼看著貨車司機倉皇跳車逃生，碰撞已在所難免。此時沒容他多想，自閥緊急制動，單閥全制，主手柄斷電，動作一氣呵成。當時列車時速105KM/H,回頭確認操作無誤后，才迅速由副司機側跑向動力間進行安全避讓，時間剛剛零時39分8秒。

他剛跑到動力間關上門，隨即一聲巨響，猛烈的撞擊過后，塵煙四起，碎片滿地。巨響過后一切都結束了，四周死一般沉寂，時間好像瞬間凝固了一樣。他掐了一下自己的手感覺到了一絲疼意，發(fā)現(xiàn)自己還活著，只是受了點輕傷，抬頭一看，火車沒有脫軌，旅客不會有生命危險。忽然想起后端休息的伙計趙春柱，馬上踩著撞擊碎片跌跌撞撞地向后端司機室跑去，一把拽開扭曲變形的司機室門，眼前觸目驚心的一幕把他驚呆了，只見司機室內面目全非、一片狼藉。副班司機趙春柱癱坐在司機室地板上一動不動，他趕緊上前扶起趙春柱，用近乎顫抖的聲音喊道：“春柱，春柱，你怎么樣，你怎么樣？”“我沒事，我沒事，撞什么了？”趙春柱驚魂未定地問。“撞車了，撞汽車了?！眲⒂駛黝澏兜卣f。他四處檢查一下，看到趙春柱身體沒什么大礙，這才松了一口氣。“我的鞋呢，我的鞋呢？”趙春柱一邊自言自語一邊四處找鞋。“在這呢，在這呢”劉玉傳一邊說一邊幫他穿上鞋，隨后他倆不約而同地向前端司機室跑去。在近乎壓扁的司機室內，哥倆就像絕處逢生的患難戰(zhàn)友，異常默契，相互扶持，相互鼓勵。啟動LBJ，下車檢查，撞擊側機車停機斷電，到另一端打開供電開關，保證車廂供暖，請求救援，一切都在緊張有序地進行。

機車上寒風瑟瑟，車廂里暖意融融，530多名旅客安然無恙。正在等待救援的間隙，妻子的一個電話不約而至，電話那邊妻子已泣不成聲，哭著問他，“騰訊新聞說你們這趟車出事了，撞上汽車了，司機不幸遇難。當時可把我嚇壞了，你沒事吧，受傷了沒有？”他連忙安慰妻子說：“沒事沒事，你看我現(xiàn)在不是挺好么，只是受了點皮外傷，不用擔心，一會兒我就回去了，放心吧，我這還忙著呢，先掛了?！焙蠼洸槊?，由于貨車司機剎車不及撞上欄桿負全責。

退勤后，經調取監(jiān)控，列車與汽車相撞時速99KM/H，由于在事故發(fā)生前準確預判、按標作業(yè)、果斷處置，最大限度避免了事態(tài)的惡化。這件事給劉玉傳最大的觸動就是，生死真是一瞬間的事，如果當時迷糊一點，如果當時猶豫一點，如果當時下閘晚一點……后果真是不敢想象。別人都這樣安慰他，大難不死，必有后福。經歷了這次生離死別的考驗之后，他自己的心里明白，是多年養(yǎng)成的標準習慣救了他的命。正如人們常說的，違章不一定出事故，但出事故一定是因為違章。他始終這樣認為：遵章守紀，執(zhí)行標準，不是一句空話，不是做給別人看的花架子，更不是做做樣子、差不多就行，關鍵時候他是用來保命的。只要大轱轆轉，安全這根弦一刻也不能松，不能心存僥幸忘了作業(yè)標準，更不能一時疏忽而釀成家庭慘劇。

要想保安全、保家庭、保生命靠什么？劉玉傳堅定地說：“靠的就是執(zhí)行作業(yè)標準不走樣，靠的就是安全思想不動搖。”

事后別人總是這樣評價他：“大災面前處變不驚，大難面前臨危不懼，在生死考驗的最后5秒鐘，置個人安危于不顧，沉著應對，冷靜處置，避免了一起列車顛覆、旅客傷亡慘劇的發(fā)生?！逼鋵嵥钌畹囟?，在那個特殊場景，那個特殊時刻，已經不容你多想。無論遇到什么情況，無論發(fā)生什么險情，都要把車開好，把安全看住的思想，在他的腦海里早已經根深蒂固，成為習慣。當時只是本能的、規(guī)范的做著該做的事情，履行著該盡的職責，所有的動作都是一氣呵成。他常說：人不論從事什么職業(yè)，都應該對所從事的職業(yè)心存敬畏，只有敬畏才能愛崗；只有敬畏才能經得起考驗；只有敬畏大災面前才能處變不驚；只有敬畏才能把旅客的生命和國家財產看的高于一切。

參加工作26年，和機車打交道26年，每當他回想起這26年的風風雨雨、坎坷艱辛，各中滋味只有自己明了。一路走來，能堅持到現(xiàn)在真的是很不容易，每當夜深人靜公寓待乘的時候，每當逢年過節(jié)當班作業(yè)的時候，他總感覺愧對妻子，愧對孩子。作為丈夫可以說不是一個好丈夫，作為父親可以說不是一個好父親，生活中給予家人的太少太少，陪伴家人的時間太短太短，困難留給他們的太多太多，但每當他看到站臺上旅客一家團聚，熱烈擁抱的感動瞬間，他心里總會無數(shù)次的對自己說：放棄一個人的團聚，卻換來了千萬個家庭的幸福，這輩子也值了。

2016年12月10日，路局下發(fā)電報，對“12.3”道口交通肇事有功人員進行重獎，獎勵執(zhí)乘司機劉玉傳3萬元，給予記大功一次，同時授予局先進生產者榮譽稱號。面對種種榮譽和別人的贊賞，他總是看得很淡，他覺得自己并不比別人多什么，多的只是一份沉甸甸的責任和獻身鐵路運輸事業(yè)的大愛情懷。