ISO 76:1981標(biāo)準(zhǔn),相當(dāng)于負(fù)載最重的滾動(dòng)體與滾道接觸的中心位置,其計(jì)算接觸應(yīng)力:
自動(dòng)調(diào)心球軸承為4600Mpa
所有其它球軸承為4200Mpa
所有滾子軸承為4000Mpa
在這應(yīng)力下會(huì)造成滾動(dòng)體和滾道的永久變形,約為滾動(dòng)體直徑的0.0001。對(duì)于徑向軸承,負(fù)荷為純徑向負(fù)荷...
軸承可容許的負(fù)荷不是取決于材料的疲勞,而是看負(fù)荷對(duì)軸承滾道造成的永久變形的程度。作用在靜止的軸承、或者緩慢擺動(dòng)的軸承上的負(fù)荷, 或者作用在旋轉(zhuǎn)的軸承上的沖擊負(fù)荷,都會(huì)在滾動(dòng)體上產(chǎn)生壓平的表面以及使?jié)L道出現(xiàn)凹陷。 這些改變會(huì)對(duì)軸承的性能表現(xiàn)造成多大損害, 則取決于具體使用中對(duì)軸承的要求。滾道上凹陷的分布可能不規(guī)則,也可能與滾動(dòng)體的位置相對(duì)應(yīng)地均勻分布。如果在幾個(gè)旋轉(zhuǎn)期間負(fù)荷都保持著,那么凹陷會(huì)均勻地分布在整個(gè)滾道上。軸承的永久性變形會(huì)造成振動(dòng)和噪音并增加摩擦。并且可能加大內(nèi)部游隙, 或者改變部件之間的配合。因此,為了滿足以上任何一個(gè)要求,都必須保證永久性的變形不會(huì)發(fā)生或者只達(dá)到一個(gè)非常有限的程度;為此,所選擇的軸承就要具有足夠高的靜負(fù)荷能力: 高可靠性, 安靜運(yùn)行(如用在電動(dòng)機(jī)中), 無(wú)振動(dòng)操作(如用在機(jī)床中) ,恒定的軸承摩擦扭矩(如用在測(cè)量?jī)x表和檢驗(yàn)設(shè)備中), 負(fù)荷下低啟動(dòng)摩擦(如用在起重機(jī)中) 。根據(jù)靜負(fù)荷能力來(lái)選擇軸承尺寸時(shí),要用到一個(gè)給定的安全系數(shù)s0。這個(gè)安全系數(shù)代表基本額定靜負(fù)荷C0和軸承等效靜負(fù)荷P0之間的關(guān)系。
靜負(fù)荷必須根據(jù)其相應(yīng)的徑向和軸向負(fù)荷,計(jì)算出當(dāng)量靜負(fù)荷。當(dāng)量靜負(fù)荷是指作用在軸承上(徑向作用于徑向軸承上,或軸向作用于推力軸承上),會(huì)造成與實(shí)際負(fù)荷有相同作用的最大滾動(dòng)體負(fù)荷。
當(dāng)量靜負(fù)荷Po可以從以下的通用公式得出:Po=XoFr YoFa
式中在計(jì)算Po時(shí),應(yīng)取用可能會(huì)發(fā)生的最大負(fù)荷,把其相應(yīng)的徑向和軸向負(fù)荷代入以上的公式。如果靜負(fù)荷以不同方向作用在軸承上,其相應(yīng)徑向和軸向負(fù)荷的大小會(huì)改變。在這些情況下,應(yīng)使用會(huì)產(chǎn)生最大當(dāng)量靜負(fù)荷Po的相應(yīng)徑向和軸向負(fù)荷。
Po=當(dāng)量靜負(fù)荷,KN
Fr=實(shí)際徑向負(fù)荷,KN
Fa=實(shí)際軸向負(fù)荷,KN
Xo=徑向負(fù)荷系數(shù)
Yo=軸向負(fù)荷系數(shù)
低轉(zhuǎn)速(一般n<10 r/min) 緩慢地往復(fù)擺動(dòng) ,在負(fù)荷長(zhǎng)時(shí)間作用下保持靜止。軸承承受負(fù)荷的同時(shí)在緩慢擺動(dòng)或?qū)χ修D(zhuǎn)動(dòng);
對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)中(承受動(dòng)態(tài)應(yīng)力)或靜止?fàn)顟B(tài)下的軸承,只在短時(shí)間的作用負(fù)荷,也必須檢查其相關(guān)的安全系數(shù),包括沖擊負(fù)荷或最大負(fù)荷。
1、一般來(lái)說(shuō),滑動(dòng)軸承如果在正確較為理想的條件下進(jìn)行使用的話,其壽命可以說(shuō)是無(wú)限的,但現(xiàn)實(shí)情況是,軸承往往會(huì)發(fā)生燒壞、磨損的現(xiàn)象,必需要進(jìn)行修補(bǔ)工作。2、往往對(duì)滑動(dòng)軸承的修補(bǔ)是具有較高難度的工藝,有時(shí)...
首先應(yīng)知道公路橫斷面的結(jié)構(gòu)形式,分面層、基層、墊層及底基層。這種整體的路面結(jié)構(gòu)共同承載了來(lái)自路面以上的荷載作用。道路等級(jí)及材料的不同,高等級(jí)路面其承載力及通行能力較高。簡(jiǎn)言之公路的承載能力就是公路衡量...
腳手架計(jì)算書 1、腳手架相關(guān)力學(xué)計(jì)算條件 根據(jù)檐高和施工的需要,搭設(shè)腳手架的高度為H=74.20m(考慮到屋頂局部高處因此均按80m計(jì)算)、立桿橫距Lb=1.05m、立桿縱距L=1.20m,大橫桿步距...
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根據(jù)滾動(dòng)體的受力和變形關(guān)系,建立了軸向力、徑向力及傾覆力矩作用下球柱聯(lián)合轉(zhuǎn)盤軸承的力及力矩平衡方程。計(jì)算了在聯(lián)合載荷作用下軸承的載荷分布、各排滾動(dòng)體的最大接觸載荷及軸承中滾動(dòng)體的最大接觸應(yīng)力,對(duì)軸承的靜強(qiáng)度進(jìn)行了校核。通過(guò)實(shí)例計(jì)算結(jié)果表明,利用這種方法更有利于轉(zhuǎn)盤軸承的選型及軸承參數(shù)的優(yōu)化。
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水潤(rùn)滑斜-平面推力軸承用水作為潤(rùn)滑介質(zhì),傳統(tǒng)油潤(rùn)滑斜-平面推力軸承的計(jì)算公式及圖表不再適用?;谟?jì)算流體動(dòng)力學(xué)(CFD)理論,建立不同的水膜潤(rùn)滑模型并進(jìn)行仿真計(jì)算,在水槽尺寸一定時(shí),分析最小水膜厚度、瓦塊中徑上瓦斜面升高比、瓦塊中徑上斜面和平面之比以及轉(zhuǎn)速對(duì)某斜-平面瓦推力軸承承載力的影響。結(jié)果表明:水膜的厚度是影響水膜承載力的主要因素,水潤(rùn)滑斜-平面瓦軸承軸向承載力隨著水膜厚度的減小而增加;當(dāng)水槽尺寸、最小水膜厚度以及轉(zhuǎn)速一定,瓦斜面占長(zhǎng)比為0.7、瓦斜面升高比為2時(shí),軸承承載能力最大;在靠近水槽的軸承壁面上產(chǎn)生了空化現(xiàn)象;對(duì)于某個(gè)特定結(jié)構(gòu)的軸瓦,推力環(huán)轉(zhuǎn)速的變化不影響水膜壓強(qiáng)中心的位置。
可傾瓦塊徑向軸承的承載能力是各瓦塊承載能力的向量和。因此,它比單油楔液體動(dòng)壓徑向軸承的承載能力低,但回轉(zhuǎn)精度高,穩(wěn)定性能好,廣泛用于高速輕載的機(jī)械中,如汽輪機(jī)和磨床等。瓦塊數(shù)目一般為3~6。瓦塊的布置方式有載荷正對(duì)相鄰?fù)邏K支點(diǎn)之間和載荷正對(duì)某一瓦塊支點(diǎn)兩種。若載荷相同,后者軸的偏心率較??;若承受載荷最大的瓦面最小油膜厚度相同,前者承載能力高、功耗小、溫升低。
可傾瓦塊推力軸承的承載能力是各瓦塊承載能力之和。瓦塊數(shù)目最少為 3塊。對(duì)于瓦塊數(shù)目較多的大型推力軸承,各瓦塊間載荷的均衡十分重要。
球軸承承受軸向載荷的能力,決定于球與外座圈的接觸角(即球與外座圈接觸點(diǎn)處的法線與半徑方向的夾角),接觸角大,軸向載荷大、常需成對(duì)安裝,分別裝在軸的兩個(gè)支點(diǎn)或集中于一處,其止推方向需相反;圓錐滾子軸承比球軸承承載能力大。
滾針軸承承載能力大,適用于安裝尺寸受限制的支承結(jié)構(gòu),軸頸表面經(jīng)淬硬作為滾動(dòng)面,軸承用壓入配合裝入座孔中,無(wú)須再對(duì)它進(jìn)行軸向定位。軸承在安裝前應(yīng)注入適量的潤(rùn)滑脂,通常情況下,裝配后不用再潤(rùn)滑 BK型軸承用于軸頸無(wú)伸出端的支承中,端面封閉起密封作用,并能承受小的軸向游動(dòng)。