書????名 | 站城協(xié)同:軌道車站地區(qū)空間使用的分布與績效 | 作????者 | 莊宇、袁銘 |
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ISBN | 9787560874647 | 頁????數(shù) | 375頁 |
定????價 | 98元 | 出版社 | 同濟(jì)大學(xué)出版社 |
出版時間 | 2017年12月 | 裝????幀 | 平裝 |
開????本 | 16開 |
莊宇,同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師,城市更新與設(shè)計學(xué)科團(tuán)隊責(zé)任教授,中國城市規(guī)劃學(xué)會城市設(shè)計專業(yè)委員會委員,中國建筑學(xué)會地下空間專業(yè)委員會常務(wù)理事,國家一級注冊建筑師;出版專著4部,發(fā)表期刊文章30余篇,獲6次省部級及以上規(guī)劃設(shè)計獎項2000年受邀參加“50名建筑師在法國”總統(tǒng)項目赴法國研修城市設(shè)計,主要研究方向為可持續(xù)城市設(shè)計的實(shí)踐與方法,主持上?;疖囌镜貐^(qū)上蓋利用城市設(shè)計研究、福建漳州西湖生態(tài)園地區(qū)城市設(shè)計、上海海倫路地鐵站地區(qū)城市設(shè)計等多個重大項目。
袁銘,中鐵上海設(shè)計院集團(tuán)有限公司高級工程師、講師,中國建筑學(xué)會會員,上海市建筑學(xué)會會員,國家一級注冊建筑師;1998年就讀于同濟(jì)大學(xué)建筑系,分別獲得建筑學(xué)學(xué)士、碩士和博士學(xué)位。,主要研究方向為軌道交通站域的空間規(guī)劃與建筑設(shè)計,并在國際會議及國內(nèi)核心期刊發(fā)表學(xué)術(shù)論文近10篇;負(fù)責(zé)徐州軌通交通1號線火車站站、站東廣場站上蓋物業(yè),黃山市旅游軌道交通線網(wǎng)TOD規(guī)劃,池黃鐵路土地綜合開發(fā)專題研究等多個重大項目。2100433B
《站城協(xié)同:軌道車站地區(qū)空間使用的分布與績效》基于國家自然科學(xué)基金項目“軌道交通站點(diǎn)區(qū)域人車路徑與空間使用的協(xié)同效應(yīng)”(N0.51178318)的研究成果,從促進(jìn)站城協(xié)同發(fā)展的視角,關(guān)注軌道車站地區(qū)的空間分布與使用績效的關(guān)聯(lián)影響。研究以上海為例,通過核心城區(qū)共35個站域的分析,提出了基于軌道交通日均客流量的站域總體開發(fā)強(qiáng)度模型,用于指導(dǎo)站區(qū)空間發(fā)展總量的控制;同時,結(jié)合功能、可達(dá)、空間和使用者四方面績效影響因素,初步建立了軌道交通站域空間使用績效的“評價一預(yù)測”方法模型;并以“功能、強(qiáng)度和分布”三大導(dǎo)控要素為核心,構(gòu)建了軌道交通站域空間使用“分布-績效”的基本優(yōu)化框架。
《站城協(xié)同:軌道車站地區(qū)空間使用的分布與績效》以上海核心城區(qū)軌道交通站域為例,對空間使用的分布和績效問題進(jìn)行研究,形成了一個相對完整的研究問題框架,亦提供上海核心城區(qū)大量翔實(shí)、可靠的一手調(diào)研數(shù)據(jù),在當(dāng)前我國軌道交通大發(fā)展時期,書中所討論的問題在國內(nèi)具有一定的普遍性,部分成果對應(yīng)用于其他高密度城市中心區(qū)的軌道交通站域空間使用研究和實(shí)踐具有一定借鑒價值。
《站城協(xié)同:軌道車站地區(qū)空間使用的分布與績效》可供城市設(shè)計領(lǐng)域的建筑與城市規(guī)劃專業(yè)學(xué)生、教師教學(xué)和科研使用,亦可供規(guī)劃師、建筑師以及政府規(guī)劃者、城市研究者作為軌道交通站域綜合開發(fā)和城市設(shè)計項目實(shí)踐的參考書籍。
杭州站是哪一站?是城站火車站,還是東站火車站,還是火車南站?
三個火車站。杭州站是城站火車站。火車南站是蕭山站,火車東站是高鐵站。
以乘客數(shù)目來算,最繁忙的鐵路車站是日本東京的新宿站。跟新宿只有數(shù)分鐘之遙的池袋站則是第二最繁忙。以列車進(jìn)出計,倫敦的Clapham Junction則是最繁忙的。以面積計算,日本名古屋的名古屋站是最大...
這是一個程序繁多,過程繁復(fù)的過程??旖莸脑?,建議直接收購現(xiàn)有的汽車客運(yùn)站。如果是簡易的配客點(diǎn),可以向當(dāng)?shù)氐慕煌ㄖ鞴懿块T申請,以交通主管部門的批復(fù)為準(zhǔn)(現(xiàn)在廣東這邊已經(jīng)不接受這類申請,其它地區(qū)請咨詢當(dāng)?shù)?..
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評分: 4.7
上海工程技術(shù)大學(xué)實(shí)習(xí)報告 城市軌道交通車站客運(yùn)實(shí)習(xí) 城市軌道車站客運(yùn) 實(shí)習(xí)報告 2008~2009學(xué)年 第一學(xué)期 學(xué) 院: 城市軌道交通學(xué)院 專 業(yè): 交通運(yùn)輸(城市軌道交通運(yùn)營管理) 姓 名: 班 級: 指 導(dǎo) 教 師: 所 在 車 站: 莘莊站(軌道交通一號線) 上海工程技術(shù)大學(xué)實(shí)習(xí)報告 城市軌道交通車站客運(yùn)實(shí)習(xí) 實(shí)習(xí)報告 0 引言 這次為期兩個禮拜的實(shí)習(xí), 總的來說還可以, 比較輕松,但是學(xué)到的東西不 是很多,基本上每個車站讓我們負(fù)責(zé)的工作就是在進(jìn)出站閘機(jī)口為乘客起一個引 導(dǎo)和監(jiān)督作用,還有在自動售票機(jī)的地方教一些乘客如何正確使用設(shè)備, 來提高 設(shè)備的使用率,減少滯留率,使得效率提高,也就減緩了擁堵的現(xiàn)象。 本次我的實(shí)習(xí)車站是軌道交通一號線的莘莊站, 也是和五號線實(shí)現(xiàn)換乘的一 個車站,屬于地面車站,莘莊站位于莘莊立交橋南的莘建東路與梅隴西路之間。 他分為南北兩個出口,南出口主要連接從
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評分: 4.5
軌道交通與土地開發(fā)協(xié)同發(fā)展是解決軌道交通可持續(xù)發(fā)展的重要路徑之一。在我國內(nèi)地現(xiàn)行國有土地資產(chǎn)管理、城市規(guī)劃管理、地鐵設(shè)計規(guī)范等體制機(jī)制背景下,引進(jìn)、學(xué)習(xí)和實(shí)踐這一模式仍面臨著諸多障礙。本文以軌道交通車站的空間綜合開發(fā)與經(jīng)營為關(guān)注點(diǎn),分析軌道交通車站綜合開發(fā)與經(jīng)營的理論與現(xiàn)實(shí)意義,分析實(shí)踐中遭遇的現(xiàn)實(shí)問題,并結(jié)合國內(nèi)外行業(yè)經(jīng)驗及理論探索提出對策建議。
《隱患資源開采與空區(qū)處理協(xié)同技術(shù)》針對采空區(qū)隱患資源開采的技術(shù)難題,從礦山大系統(tǒng)角度出發(fā),以采礦環(huán)境再造和連續(xù)開采理論為指導(dǎo),引入?yún)f(xié)同理念,同時融合了采礦學(xué)、巖石力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、災(zāi)變鏈?zhǔn)嚼碚?、非線性科學(xué)等眾多學(xué)科理論的先進(jìn)思想,創(chuàng)造性提出了隱患資源開采與空區(qū)處理協(xié)同的礦業(yè)開發(fā)新技術(shù)模式。采用理論研究、數(shù)值模擬、綜合分析、實(shí)證研究等多種方法,對隱患資源開采與空區(qū)處理協(xié)同的理論和技術(shù)基礎(chǔ)及工程應(yīng)用開展了深入研究,為空區(qū)隱患資源的安全高效綠色開采提供了科學(xué)指導(dǎo)。
績效反饋與申述是在考核周期結(jié)束后,對實(shí)際績效與計劃績效間差異的正式評估,目的在于探尋如何改進(jìn)和提高今后的績效,并形成《績效面談記錄表》和《績效申訴記錄表》。績效面談過程中雙方通過充分溝通,上級幫助下級分析問題、克服困難、不斷提高,當(dāng)被考核人對自己的考核結(jié)果表示異議時,可以向薪酬考核委員會提出申訴。
績效考核與處理是在考核周期結(jié)束后,對實(shí)際績效與計劃績效間差異的正式評估,形成《述職報告書》,并對考核結(jié)果進(jìn)行強(qiáng)制比例分布處理??冃?shù)據(jù)的收集和統(tǒng)計是進(jìn)行績效評估的第一步,被考核者對上一季度的經(jīng)營情況進(jìn)行述職,接受質(zhì)詢、提出問題并尋求支持和幫助,然后開展民主評議和綜合評議工作,最后計算各部門、崗位的考核得分,考核得分要進(jìn)行相應(yīng)處理,進(jìn)行強(qiáng)制比例分布并轉(zhuǎn)換成考核系數(shù)。