自動閉塞裝置簡介

自動閉塞裝置，指用于實(shí)現(xiàn)鐵路安全行駛的有關(guān)設(shè)備。如區(qū)間信號機(jī)，軌道電路和聯(lián)鎖設(shè)備等。在兩個相鄰的車站之間，為保證行車安全，只允許有一列火車運(yùn)行，這種運(yùn)行方式稱為“閉塞”。

為了提高列車通過數(shù)量，將兩車站之間分割成若干小區(qū)，在各小區(qū)間的交界處裝設(shè)信號機(jī)，根據(jù)列車在各區(qū)間運(yùn)行的位置，信號機(jī)可自動顯示紅、黃、綠等顏色燈光，用以指揮后續(xù)列車的運(yùn)行，使同一時期內(nèi)兩車站間有更多的列車運(yùn)行，這種運(yùn)行方式叫自動閉塞，其有關(guān)設(shè)備稱為自動閉塞裝置。采用自動閉塞裝置可以提高鐵路通過能力，保證行車安全。 2100433B

自動閉塞系統(tǒng)媒體報(bào)道

2007年4月13日《新聞聯(lián)播》：我國自主研發(fā)的自動閉塞系統(tǒng)可防動車組追尾， 廣鐵集團(tuán)高級工程師陳建譯稱“就是控制同一條鐵路上多列動車組安全間隔時間，信息通過鋼軌傳送到動車組的車載系統(tǒng)，防止列車追尾事故的發(fā)生?！?h3 class="title-text">自動閉塞系統(tǒng)技術(shù)質(zhì)疑

2011年7月23日，溫州兩列動車追尾事故（7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故），讓許多乘客和網(wǎng)友紛紛質(zhì)疑：為何號稱世界領(lǐng)先的“動車防追尾系統(tǒng)”在關(guān)鍵時刻沒能發(fā)揮作用？究竟什么原因造成“自動閉塞系統(tǒng)”等信號控制系統(tǒng)失靈？同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院常務(wù)副院長、謝維達(dá)教授分析，有三種可能導(dǎo)致信號傳輸出現(xiàn)問題：

“第一種可能是鐵路運(yùn)控系統(tǒng)已經(jīng)傳輸信號，后續(xù)列車卻沒能接到信號；第二種是軌道信號沒發(fā)出，或者沒發(fā)送成功；第三種是后續(xù)列車ATP功能出現(xiàn)故障，對接收到的信號沒能成功反應(yīng)，但這種可能性極小?！敝x維達(dá)教授解釋，導(dǎo)致“自動閉塞功能”等信號控制功能失靈的原因現(xiàn)在并不能確定，“雷擊可能性小，軌道及信號設(shè)備都應(yīng)該有嚴(yán)密的防雷設(shè)備?！?

還有網(wǎng)友質(zhì)疑，“自動閉塞系統(tǒng)”等信號系統(tǒng)萬一失靈，高鐵難道就沒有其他應(yīng)急設(shè)備保障信號傳輸，能否最后通過電話保障信號的及時傳輸？同濟(jì)大學(xué)教授孫章表示，高鐵應(yīng)該有車地傳輸?shù)葌溆眯盘栐O(shè)備系統(tǒng)，“但從23日的事故來看，鐵路的信號控制系統(tǒng)還需要接受檢驗(yàn)和進(jìn)一步的技術(shù)提升?！?

有關(guān)專家均表示，通過電話傳輸信號，事實(shí)上不現(xiàn)實(shí)，“速度太慢，無法從制度上保障，所以鐵路信號傳輸不會采用這種模式?！?2100433B

自動閉塞系統(tǒng)的原理大致是這樣的：鐵軌上安裝有一個個類似傳感器一樣的接收裝置，只要前方列車的車輪壓上鋼軌，“前方有列車占用軌道”的信息，就會通過鐵軌，傳送給后方列車和調(diào)度中心。后方列車接到前方列車的位置信息后，調(diào)整速度，以保證兩車之間有個安全的距離，這個安全距離也叫閉塞區(qū)。

據(jù)中國工程院院士、北京交通大學(xué)教授王夢恕介紹，自動閉塞系統(tǒng)要求6公里以內(nèi)沒車的時候才可以開行，距離前車4公里內(nèi)就亮黃燈，提示減速。距離2公里時會顯示紅燈，提示要停車。

除了通過軌道有線傳輸?shù)男盘枺瑑蓚€動車之間還擁有移動通訊，動車間的無線信號傳輸不受人為因素控制，只要靠近到一定距離，后方車輛就能收到前方車輛發(fā)出的信號。

“自動閉塞系統(tǒng)”是保障鐵路行車安全的重要信號控制系統(tǒng)。同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通學(xué)院副院長羅雁云介紹，自動閉塞系統(tǒng)裝置能為鐵路行車提供一個最低的防護(hù)?！爱?dāng)列車在某一區(qū)間因停電、熄火等原因，主動或被動停車，其軌道區(qū)間就會向后續(xù)列車發(fā)出信號，后續(xù)列車就會及時降速停下來?！?

據(jù)悉，火車運(yùn)行調(diào)度系統(tǒng)包括三個部分，分別是負(fù)責(zé)執(zhí)行全部調(diào)度方案的TDCS(列車調(diào)度指揮系統(tǒng))，各車站內(nèi)的負(fù)責(zé)執(zhí)行管內(nèi)所有信號機(jī)的信號控制、道岔的定位與反位的計(jì)算機(jī)連鎖設(shè)備，以及區(qū)間軌道電路自動閉塞系統(tǒng)。

自動閉塞系統(tǒng)的作用原理是將軌道信息通過鋼軌傳送到動車組的車載系統(tǒng)，通過信號機(jī)紅、黃、綠三種顯示方式，預(yù)告列車運(yùn)行前方兩個閉塞分區(qū)的空閑狀態(tài)。紅燈表示分區(qū)正被占用，要求列車停車，暫時不得越過(2分鐘后可低速度運(yùn)行)；黃燈表示前方有一個閉塞分區(qū)空閑，要求列車注意運(yùn)行；綠燈表示前方至少有兩個分區(qū)空閑，指示列車可按規(guī)定的最高速度運(yùn)行。

自動閉塞系統(tǒng)是中國列車控制系統(tǒng)(CTCS)下的一種模式。早在2007年中國鐵路第六次大提速時，鐵道部總工程師何華武就曾宣稱：“經(jīng)過3年多的反復(fù)研究和無數(shù)次實(shí)驗(yàn)，我國最終自主研發(fā)出一整套先進(jìn)的列車控制系統(tǒng)。這項(xiàng)技術(shù)不但徹底解決了動車組應(yīng)用于我國線路上的安全難題，在世界領(lǐng)域也是遙遙領(lǐng)先?！睂TCS2列車控制系統(tǒng)是否會防止列車發(fā)生追尾，何華武更是胸有成竹，“前行列車的限速停車信息會反饋給后行車的車載計(jì)算機(jī)，后行列車就會進(jìn)行制動或者是減速，并保持一定的安全距離，不會發(fā)生尾追?！?

時任鐵道部運(yùn)輸局局長、副總工程師張曙光也表示，中國已自主研發(fā)世界領(lǐng)先的“動車防追尾系統(tǒng)”，也就是自動閉塞系統(tǒng)，可將高速運(yùn)行的兩列動車組的間隔時間控制在5分鐘，“就是控制同一條鐵路上多列動車組安全間隔時間，信息通過鋼軌傳送到動車組的車載系統(tǒng)，防止列車追尾事故的發(fā)生?！?

自動閉塞系統(tǒng)行車組織方法

• 單線雙向自動閉塞系統(tǒng)

• 雙線單向自動閉塞系統(tǒng)：雙線區(qū)段一般采用此系統(tǒng)。

• 雙線雙向自動閉塞系統(tǒng)

自動閉塞系統(tǒng)通過信號機(jī)顯示制式

• 二顯示自動閉塞

• 三顯示自動閉塞：通過信號機(jī)具有三種顯示（紅、黃、綠）能預(yù)告列車前方兩個閉塞分區(qū)的狀態(tài)。

• 紅色：前方閉塞分區(qū)有車占用。

• 黃色：前方只有一個閉塞分區(qū)空閑。

• 綠色：前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。

• 四顯示自動閉塞：通過信號機(jī)具有四種顯示（紅、黃、黃綠、綠）能預(yù)告列車前方三個閉塞分區(qū)的狀態(tài)。

• 紅色：前方閉塞分區(qū)有車占用。

• 黃色：前方只有一個閉塞分區(qū)空閑。

• 黃綠色：前方只有兩個閉塞分區(qū)空閑。

• 綠色：前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。

自動閉塞系統(tǒng)信息傳輸方式

• 有線路自動閉塞：架空線路和電纜線路為通信道。

• 無線路自動閉塞：軌道電路為通訊道。

自動閉塞系統(tǒng)自動閉塞設(shè)備放置方式

• 分散式自動閉塞：自動閉塞設(shè)備放置在區(qū)間每架通過信號機(jī)處。

• 集中式自動閉塞：自動閉塞設(shè)備集中在相近車站繼電器室內(nèi)。

自動閉塞系統(tǒng)傳遞信息的特征

• 交流計(jì)數(shù)電碼自動閉塞

• 極頻自動閉塞

• 移頻自動閉塞

自動閉塞系統(tǒng)列車牽引方式

• 非電氣化區(qū)段自動閉塞

• 電氣化牽引區(qū)段自動閉塞