湛江海灣

濃縮了四年多的艱苦奮戰(zhàn)，凝聚了數(shù)千名來(lái)自天南地北建設(shè)者們的心血和汗水，被省內(nèi) 眾多媒體譽(yù)為"廣東第一橋"的湛江海灣大橋終于完整呈現(xiàn)在世人面前:在溫暖的陽(yáng)光里，在碧海藍(lán)天下，一橋飛架東西兩岸，巨龍騰空的景象映入眼簾，象彩虹般飛跨在大海的上空，散發(fā)出奪目的光彩!

驀然回首，從2002年11月湛江海灣大橋舉行開工奠基典禮起，真可謂"雄關(guān)漫道真如鐵"，施工難點(diǎn)一個(gè)接著一個(gè)。2003年1月，大橋順利完成第一根試樁;2003年7月，湛江海灣大橋及連接線一期工程正式開工;大橋的主墩樁基礎(chǔ)由東岸和西岸兩個(gè)墩基組成，是建設(shè)施工中第一個(gè)大難關(guān)，兩個(gè)主墩樁基中最大長(zhǎng)度達(dá)到106米，是廣東省內(nèi)橋梁施工中的第一長(zhǎng)樁，2004年7月，湛江海灣大橋主墩最后一根樁勝利灌注結(jié)束，這標(biāo)志著廣東最深樁--主墩樁基礎(chǔ)終于圓滿完成;海灣大橋的主橋承臺(tái)包括兩個(gè)主墩承臺(tái)和四個(gè)輔助墩承臺(tái)，其中每個(gè)主墩承臺(tái)高為6.5米，面積約1400平方米，相當(dāng)于四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)，為廣東省橋梁最大的水中承臺(tái);曲線型橋塔柱施工是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，2005年12月18日，繼大橋西岸主塔之后，東岸主塔也勝利封頂;2006年6月15日，湛江海灣大橋第112根也就是最后一根斜拉索吊裝完畢;2006年6月21日，湛江海灣大橋主橋主跨正式合龍;隨著世界級(jí)難題--鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝施工在2006年11月初的順利完成，為期近四年的湛江海灣大橋主體工程全部結(jié)束。

廣東省湛江市的"湛江海灣大橋"建設(shè)1992年立項(xiàng)，工程項(xiàng)目于2003年7月30日正式開工建設(shè)，于2006年12月30日建成通車，歷時(shí)4年。

丙戌歲末，南國(guó)"港城-"廣東省湛江市，麻斜海灣上，一座長(zhǎng)達(dá) 4公里的雙塔雙索面斜拉橋。

她寄托著湛江振興發(fā)展的希望和信心，更鐫刻著大橋建設(shè)者們的創(chuàng)新精神與堅(jiān)韌不拔…… 這是一座創(chuàng)新之橋---實(shí)現(xiàn)了"1個(gè)國(guó)際首創(chuàng)，2個(gè)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，5個(gè)廣東第一"。

這是一座質(zhì)量豐碑---超長(zhǎng)樁基工程、超大主墩承臺(tái)和主塔施工質(zhì)量國(guó)內(nèi)一流，各主體結(jié)構(gòu)內(nèi)在和外觀質(zhì)量全部達(dá)到優(yōu)秀，以97.69分奪得了廣東省重大交通工程建設(shè)質(zhì)量評(píng)分的最高分。

在建設(shè)過(guò)程中沒有出現(xiàn)過(guò)任何重大質(zhì)量問(wèn)題，沒有出現(xiàn)過(guò)任何安全責(zé)任事故，創(chuàng)造了我國(guó)大跨度橋梁建設(shè)史上的一個(gè)奇跡。沖擊國(guó)際橋梁建設(shè)前沿課題 湛江海灣大橋的長(zhǎng)度、跨度、投資規(guī)模，在國(guó)內(nèi)特大型橋梁中僅是中等。但創(chuàng)新是一種精神---曲線形橋塔、圓弧型鋼箱梁沒人做過(guò)，我們來(lái)!大型橋梁如何抵抗5萬(wàn)噸級(jí)及以上輪船的撞擊，這個(gè)世界性的難題，我們研究!從籌建開始，湛江海灣大橋就安排了10多項(xiàng)的創(chuàng)新研究。

從設(shè)想到設(shè)計(jì)，從試驗(yàn)到形成技術(shù)方案、從施工組織到質(zhì)量管理、從工藝到安全……四年艱辛探索，湛江海灣大橋結(jié)出了豐碩的成果，實(shí)現(xiàn)了"1個(gè)國(guó)際首創(chuàng)，2個(gè)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，5個(gè)廣東第一"，取得一系列的研究成果。

世界上還沒有在5萬(wàn)噸級(jí)主航道旁設(shè)置橋墩的大型橋梁，湛江海灣大橋是第一座。

2002年，大橋主墩柔性消能防撞設(shè)施研究被列為省交通廳重大科技項(xiàng)目。經(jīng)過(guò)四年多的攻關(guān)，解決了橋梁工程不能抵抗5萬(wàn)噸級(jí)及以上輪船撞擊的世界性難題，而且造價(jià)從原估計(jì)的5000萬(wàn)元以上降低為2000萬(wàn)元左右，成為國(guó)際首創(chuàng)。

斜拉索橋的拉索過(guò)去都是固定在鋼箱梁里，湛江海灣大橋在國(guó)內(nèi)首次采用錨拉板的技術(shù)創(chuàng)新，拉索通過(guò)錨拉板直接焊在橋面上，構(gòu)造簡(jiǎn)單，易于換索維護(hù)，而且在國(guó)內(nèi)首次對(duì)錨拉板結(jié)構(gòu)進(jìn)行了完整的靜載和疲勞試驗(yàn)，驗(yàn)證了結(jié)構(gòu)的可靠性，具有很高的推廣價(jià)值。

大橋的"健康狀況"事關(guān)通行安全。過(guò)去一般是橋梁建成后再在外部安裝健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，很多數(shù)據(jù)測(cè)不到。湛江海灣大橋在廣東首次，在國(guó)內(nèi)也是較早地實(shí)現(xiàn)了健康系統(tǒng)與大橋同步設(shè)計(jì)、同步安裝，對(duì)結(jié)構(gòu)的健康狀況進(jìn)行跟蹤觀察。

大橋在廣東第一次實(shí)施環(huán)氧瀝青鋪裝，第一次自行研制出50米連續(xù)梁移動(dòng)模架造橋機(jī)進(jìn)行施工，第一次使用了平行鍍鋅鋼絲索，第一次在主塔和鋼箱梁之間安裝了國(guó)際先進(jìn)的抗震支座。

創(chuàng)新，使湛江海灣大橋能夠抵抗5萬(wàn)噸級(jí)及以上輪船的撞擊，抵抗12級(jí)以上、三百年一遇的臺(tái)風(fēng)，抵抗8級(jí)的地震。