正時鏈條

雖然正時皮帶”與“正時鏈條”的基本作用相同，但是其工作原理還是有一定的區(qū)別的。

正時皮帶的內(nèi)側(cè)有許多橡膠齒，正時皮帶就利用這些橡膠齒和相應旋轉(zhuǎn)部件（凸輪軸、水泵等）頂端上的凹槽配合，使發(fā)動機曲軸能夠拉動其他運轉(zhuǎn)部件，并保持所驅(qū)動部件同步運轉(zhuǎn)。可以把正時皮帶形象的看成是軟齒輪。同時正時皮帶工作時還需要漲緊輪（自動或手動調(diào)整其松緊度）和惰輪（引導皮帶運行方向）等附件的配合工作。

與正時鏈條相比正時皮帶具有結(jié)構(gòu)比較簡單、無需潤滑、運轉(zhuǎn)安靜、安裝維修方便、制造成本低等特點。但是正時皮帶屬于橡膠（氫化丁晴橡膠）部件，隨著發(fā)動機工作時間的增加，正時皮帶會發(fā)生磨損和老化。如不及時更換，正時皮帶一旦跳齒或斷裂，發(fā)動機運轉(zhuǎn)部件的動作將會錯亂而導致部件損壞。如發(fā)動機進排氣門和發(fā)動機活塞運動不協(xié)調(diào)造成沖撞損壞。

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在很多新上市的車型都搭載了裝備正時鏈條的發(fā)動機，也許再過10年我們將很難再找到使用正時皮帶的車了，不過現(xiàn)在來看這方面的區(qū)別還是存在的。各位消費者在選擇座駕時，除了在意外形的設計、內(nèi)飾的做工或者空間的大小外，也應該在像正時系統(tǒng)這些細節(jié)方面多加留意，這樣才能免去很多日后用車的煩惱。

但是近年來，汽車發(fā)動機的正時傳動越來越廣泛地采用了鏈傳動系統(tǒng)，因其具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳遞功率高、可靠性與耐磨性高、設計型式多樣、終身免維護等顯著優(yōu)點，克服了齒輪傳動和皮帶傳動性能上的某些先天不足，并給汽車最終用戶增添了新的使用價值，日益顯示出其廣闊的市場應用前景。

“正時皮帶”或“正時鏈條”是發(fā)動機重要零部件。正時皮帶”或“正時鏈條”的主要作用是用來驅(qū)動發(fā)動機的配氣機構(gòu)，使發(fā)動機的進、排氣門在適當?shù)臅r候開啟或關閉，來保證發(fā)動機的汽缸能夠正常地吸氣和排氣。在有的車型中正時皮帶還負責驅(qū)動水泵，如大眾車型當中的捷達電噴、寶來、速騰、奧迪等車型。

正時鏈條制造是一項專業(yè)性很強的產(chǎn)品。為了降低成本、就銷軸滲鉻這項技術(shù)發(fā)明，它的顯微硬度可達1300-1600HV，大幅度提高了銷軸耐磨性能和耐腐蝕性能。該銷軸可以用來制作高速旋轉(zhuǎn)的鏈條，也可用來制作耐磨性及高的滾針軸承。

該項目科技成果的轉(zhuǎn)化是推動企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的動力產(chǎn)品，通過對它的應用增強和鞏固了企業(yè)在市場競爭能力，形成了企業(yè)生存和持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)支柱。摩托車發(fā)動機是高速旋轉(zhuǎn)鏈條，生產(chǎn)工藝、技術(shù)含量要求很高。目前，正時鏈條產(chǎn)量占公司總產(chǎn)值比例62%，鏈條產(chǎn)量占總產(chǎn)量比例為42.7%.

中國是世界摩托車生產(chǎn)大國，現(xiàn)年產(chǎn)達2000萬臺，每年以5%-10%遞增。因此，抓住這一機遇，加速研究和開發(fā)新技術(shù)，為滿足國內(nèi)外配套廠家需求，將堅持不懈的努力，提供技術(shù)含量高的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

省事又省錢四款配正時鏈條的家用小車

而比亞迪F0的這臺發(fā)動機由于采用了正時鏈條，在日后使用中就可以省去部分保養(yǎng)費用。不過據(jù)有些車主反應，比亞迪F0在行駛中，尤其是倒車過程中發(fā)動機鏈條產(chǎn)生的噪聲還是比較明顯的，而這也是很多采用正時鏈條的車型的通病。

經(jīng)過我們的實車測試，發(fā)現(xiàn)比亞迪F0的動力表現(xiàn)可圈可點，不過噪聲的確稍大，當車速達到60km/h時車內(nèi)噪音已經(jīng)達到了70分貝以上，而且可以明顯判斷出噪音主要來自發(fā)動機，這一點確實有點令人煩惱，不過總體來說采用正時鏈條的發(fā)動機還是利大于弊的。

如果你能忍受噪音的困擾而一路油門到底能車速提升到100km/h的話，你就能發(fā)現(xiàn)比亞迪F0的動力表現(xiàn)在微型車中已算上乘。通過實測得知，這輛外形可愛的小車的0-100km/h加速僅需13秒，我們測試過的很多排量比它大的微型車都無法超越這個成績。

綜合來看，比亞迪F0是一款十分適合年輕消費者的車型，其時尚前衛(wèi)的可愛造型充分滿足了他們喜歡標新立異的個性，不過采用正時鏈條的全鋁發(fā)動機可能是他們買車時容易忽略的亮點，但它帶來的好處卻是實實在在的。

在國內(nèi)的微型車市場中，采用正時鏈條發(fā)動機的車型的確不多，除剛才介紹的新生力量比亞迪F0外，還有一款車壇老將也有此配備，這就是昌河鈴木的北斗星。

北斗星可以算是國內(nèi)車市上的常青樹，但這款老車型一直以來也都在不斷在各個方面進行改進，以增強自己在日漸嚴峻的競爭中的生存能力，而最明顯的改動體現(xiàn)在發(fā)動機上，目前北斗星已經(jīng)用1.4L發(fā)動機全面替換之前使用過的1.0L和1.2L發(fā)動機。而這臺1.4L發(fā)動機在技術(shù)方面也有較大的優(yōu)勢。

這臺排量為1.4L的K14B發(fā)動機是由昌河鈴木的九江工廠生產(chǎn)，官方號稱采用了大量的日本先進技術(shù)，不過就目前可以得到的信息來看，這臺發(fā)動機最吸引人的地方就是缸體和缸蓋的材質(zhì)全部是鋁質(zhì)，這一點確保了發(fā)動機有較輕的重量，而同時它也裝備了正時鏈條，因此保養(yǎng)成本將更便宜。

而昌河鈴木宣稱北斗星裝備的正時鏈條是靜音鏈條，但實際駕駛體驗中并沒有感覺到它有多安靜，上到80km/h后的發(fā)動機也相當不安分，不過隨噪音一起到來的是不錯的動力表現(xiàn)，這一點只要開過它恐怕就沒有人會不承認。

北斗星的這臺1.4L發(fā)動機最大功率為91馬力，比之前使用的K12發(fā)動機提升了大約30%，這種表現(xiàn)在微型車中很難得，再加上不到一噸的自重，北斗星的加速表現(xiàn)之好的確有點出人意料。根據(jù)我們實測得到，1.4L手擋車型的0-100km/h加速時間僅需11.79秒，在我們實測過的微型車中排名第一。

看過兩款裝備了正時鏈條的微型車后，讓我們把目光投向主流小型車市場，在這里相比微型車就有更多采用了正時鏈條的車型可供消費者選擇了，其中全球最大的汽車制造商的豐田旗下的主力小型車雅力士就是值得關注的一款。

雅力士共有兩種動力單元可選，但這兩款發(fā)動機均采用了正時鏈條來驅(qū)動頂置凸輪軸，據(jù)我們咨詢4S店的銷售人員得知，雅力士發(fā)動機上的正時鏈條的使用壽命可達到20萬公里以上，但在此期間需要定期檢查和調(diào)教，對此說法我們認為還是比較實在和可信的。但不管怎么說更換正時皮帶的保養(yǎng)費用是肯定省下了。

低端的雅力士搭載的是一臺1.3L發(fā)動機，其屬于豐田最早于1997年開始應用的NZ系列，而國內(nèi)雅力士搭載的這臺的型號是2NZ-FE，配有VVT-i可變氣門正時系統(tǒng)并且采用了全鋁材質(zhì)打造，不過總體來看這臺發(fā)動機并不算十分先進，作為入門級動力裝備比較合適。

而如果說到雅力士搭載的1.6L發(fā)動機就比較有意思了。在上市之初由于豐田在天津的發(fā)動機廠產(chǎn)能有限，暫時無暇顧及雅力士，因此在08年10月之前生產(chǎn)的1.6車型均搭載的是原裝進口的發(fā)動機，型號為4ZR-FE。而隨著天津的發(fā)動機廠產(chǎn)能提升，之后生產(chǎn)的雅力士裝備的就是和1.6卡羅拉相同的1ZR-FE發(fā)動機。從型號就可看出之前的原裝發(fā)動機缸體結(jié)構(gòu)更加先進，不過技術(shù)上來看二者并沒有太多不同，都是全鋁材質(zhì)且裝備DVVT-i雙可變氣門正時技術(shù)，也都是采用的正時鏈條。

雖然采用的是正時鏈條，但和剛才那兩款車型截然不同，雅力士在抑制噪音的表現(xiàn)上相當出色，這一點一直是豐田車型值得驕傲的優(yōu)勢。據(jù)我們實測，1.6自動擋的雅力士在80km/h以下時車內(nèi)非常安靜，但由于是4速自動變速箱，當車速達到120km/h時由于轉(zhuǎn)速較高，此時的噪音就有些明顯。

而雅力士的動力表現(xiàn)也不錯，1.6的排量可以爆發(fā)出118馬力，不過4速自動變速箱再次拖了后腿，在0-100km/h加速測試中的兩次換擋動作都耽誤了一些時間，導致最終成績只有很平淡的12.91秒。不過如果換成手擋車型相信有希望闖進12秒之內(nèi)。

雅力士是豐田即以厚望的全球戰(zhàn)略車型，不過目前來看在國內(nèi)的表現(xiàn)不太令人滿意，這可能和其較為粗糙的內(nèi)飾做工有著直接的關系，但雅力士自身的優(yōu)勢還是顯而易見的，除了造型時尚可愛外，1.6車型的發(fā)動機所應用的技術(shù)也可以算是當前小型車中十分先進的，不但動力表現(xiàn)較好，安靜和保養(yǎng)成本低也是亮點。

說到正時鏈條就不得不提到上海大眾的POLO，在小型車市場中這款車型是最早采用正時鏈條發(fā)動機的車型之一，而隨后上市的斯柯達晶銳也搭載了和POLO相同的發(fā)動機，這兩款車的車主均不用為正時皮帶的使用壽命擔心。

上海大眾POLO和斯柯達晶銳有著相同的本質(zhì)，二者搭載同樣的發(fā)動機也是集團車型資源共享的做法。而在國內(nèi)這兩款車搭載的兩臺發(fā)動機均屬于大眾的EA111系列，不過和國外的版本相比，國內(nèi)的發(fā)動機在技術(shù)上要滯后不少。

國內(nèi)兩款發(fā)動機和國外同版本相比，取消了分層燃燒和缸內(nèi)直噴技術(shù)，而且缸體材質(zhì)也由鋁合金變?yōu)殍T鐵材質(zhì)，這些改變當初都是出于對國內(nèi)油品的擔心，但目前來看其它廠商紛紛推出自己的直噴發(fā)動機，希望大眾也能盡快提高自己的小排量自然吸氣發(fā)動機的技術(shù)含量，不過正時鏈條的應用的確為車主帶來了實惠。

同樣為了驗證大眾的正時鏈條發(fā)動機的表現(xiàn)，我們實測了晶銳1.4自動擋車型。在噪音測試方面晶銳得到的評價很高，尤其是怠速狀態(tài)下噪音只有不到50分貝，這樣的表現(xiàn)甚至比以安靜著稱的雅力士還要優(yōu)秀。

值得一提的是無論是POLO還是晶銳，它們的自動擋車型裝備的6速自動變速箱都是同級別車型中較為少見的高檔配置，它帶來的直接好處就是同速度下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速更低，這樣噪音自然會被抑制的很好，同時燃油經(jīng)濟性也會得到保障。

不過坦白講大眾的這兩款發(fā)動機的動力輸出實難令人滿意，和同級別的對手相比可以不客氣的說有些過于羸弱了。我們實測過1.4自動擋的晶銳，其0-100km/h加速需要14秒，測試中我們能明顯感覺到6速自動變速箱的換擋動作干凈利落，并沒有成為累贅，但無奈發(fā)動機本身動力不足，這樣的實力沒有太多競爭力。

動力不強是不爭的事實，但POLO和晶銳也都有自身的優(yōu)勢。這兩款車型除了發(fā)動機采用正時鏈條外還應用了激光焊接技術(shù)，并且內(nèi)飾做工相當細致，自動變速箱也很有優(yōu)勢，如果不是特別在意動力表現(xiàn)的話，這兩款車都是注意車型品質(zhì)的消費者的首選對象。

新的GAMMA發(fā)動機油耗低很多，功率和紐距更大，發(fā)動機重量也輕了(全鋁的)。

最大功率:91KW/6200轉(zhuǎn) 最大紐矩:153牛米/4200轉(zhuǎn)

這個參數(shù)比現(xiàn)在的ALPHA系列的1.6升CVVT發(fā)動機強很多

現(xiàn)在的ALPHA:最大功率:82KW/6000轉(zhuǎn)，145牛米/4500轉(zhuǎn)

并且，GAMMA發(fā)動機用的是正時鏈條，不是現(xiàn)在的正時皮帶了，維護費用降低不少GAMMA發(fā)動機的第一代引用:

除了配置的高科技含量外，最值得一提的是，福瑞迪搭載了代表起亞最新技術(shù)水平的新一代1.6Lγ(伽馬)CVVT發(fā)動機。新的GAMMA發(fā)動機油耗低很多，功率和扭矩更大，發(fā)動機重量也輕了(全鋁制)。最大功率:91KW/6200轉(zhuǎn)最大紐矩:155牛米/4200轉(zhuǎn)這個參數(shù)比現(xiàn)在的ALPHA系列的1.6升CVVT發(fā)動機強很多現(xiàn)在的ALPHA:最大功率:82KW/6000轉(zhuǎn)，145牛米/4500轉(zhuǎn)，該系列發(fā)動機采用鋁合金缸體和連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，實現(xiàn)最低油耗的同時，最大輸出功率能夠達到124匹馬力，這在同級車中處于絕對的領先地位。此外，γ(伽馬)CVVT發(fā)動機較好地吸納了消費者的意見，在靜肅性能和耐久性能等方面做了進一步提升，既保證了車輛在行駛過程中的靜謐平穩(wěn)，又不失速度感。最為出彩的是，雖然3000轉(zhuǎn)之前的扭矩曲線與α系列發(fā)動機比較相似，但γ(伽馬)CVVT發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)之后的動力輸出更加凌厲，這將最大限度地提升車輛高速行駛性能。正是這些突出的性能表現(xiàn)，讓γ(伽馬)CVVT發(fā)動機是在此次評選中所向披靡，順利將"最受關注發(fā)動機"獎收入囊中。