正時(shí)鏈條影響

正時(shí)鏈條制造是一項(xiàng)專業(yè)性很強(qiáng)的產(chǎn)品。為了降低成本、就銷軸滲鉻這項(xiàng)技術(shù)發(fā)明，它的顯微硬度可達(dá)1300-1600HV，大幅度提高了銷軸耐磨性能和耐腐蝕性能。該銷軸可以用來(lái)制作高速旋轉(zhuǎn)的鏈條，也可用來(lái)制作耐磨性及高的滾針軸承。

該項(xiàng)目科技成果的轉(zhuǎn)化是推動(dòng)企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力產(chǎn)品，通過(guò)對(duì)它的應(yīng)用增強(qiáng)和鞏固了企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，形成了企業(yè)生存和持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)支柱。摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)是高速旋轉(zhuǎn)鏈條，生產(chǎn)工藝、技術(shù)含量要求很高。目前，正時(shí)鏈條產(chǎn)量占公司總產(chǎn)值比例62%，鏈條產(chǎn)量占總產(chǎn)量比例為42.7%.

中國(guó)是世界摩托車生產(chǎn)大國(guó)，現(xiàn)年產(chǎn)達(dá)2000萬(wàn)臺(tái)，每年以5%-10%遞增。因此，抓住這一機(jī)遇，加速研究和開發(fā)新技術(shù)，為滿足國(guó)內(nèi)外配套廠家需求，將堅(jiān)持不懈的努力，提供技術(shù)含量高的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

省事又省錢四款配正時(shí)鏈條的家用小車

而比亞迪F0的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由于采用了正時(shí)鏈條，在日后使用中就可以省去部分保養(yǎng)費(fèi)用。不過(guò)據(jù)有些車主反應(yīng)，比亞迪F0在行駛中，尤其是倒車過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條產(chǎn)生的噪聲還是比較明顯的，而這也是很多采用正時(shí)鏈條的車型的通病。

經(jīng)過(guò)我們的實(shí)車測(cè)試，發(fā)現(xiàn)比亞迪F0的動(dòng)力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，不過(guò)噪聲的確稍大，當(dāng)車速達(dá)到60km/h時(shí)車內(nèi)噪音已經(jīng)達(dá)到了70分貝以上，而且可以明顯判斷出噪音主要來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，這一點(diǎn)確實(shí)有點(diǎn)令人煩惱，不過(guò)總體來(lái)說(shuō)采用正時(shí)鏈條的發(fā)動(dòng)機(jī)還是利大于弊的。

如果你能忍受噪音的困擾而一路油門到底能車速提升到100km/h的話，你就能發(fā)現(xiàn)比亞迪F0的動(dòng)力表現(xiàn)在微型車中已算上乘。通過(guò)實(shí)測(cè)得知，這輛外形可愛(ài)的小車的0-100km/h加速僅需13秒，我們測(cè)試過(guò)的很多排量比它大的微型車都無(wú)法超越這個(gè)成績(jī)。

綜合來(lái)看，比亞迪F0是一款十分適合年輕消費(fèi)者的車型，其時(shí)尚前衛(wèi)的可愛(ài)造型充分滿足了他們喜歡標(biāo)新立異的個(gè)性，不過(guò)采用正時(shí)鏈條的全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)可能是他們買車時(shí)容易忽略的亮點(diǎn)，但它帶來(lái)的好處卻是實(shí)實(shí)在在的。

在國(guó)內(nèi)的微型車市場(chǎng)中，采用正時(shí)鏈條發(fā)動(dòng)機(jī)的車型的確不多，除剛才介紹的新生力量比亞迪F0外，還有一款車壇老將也有此配備，這就是昌河鈴木的北斗星。

北斗星可以算是國(guó)內(nèi)車市上的常青樹，但這款老車型一直以來(lái)也都在不斷在各個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)，以增強(qiáng)自己在日漸嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)中的生存能力，而最明顯的改動(dòng)體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)上，目前北斗星已經(jīng)用1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)全面替換之前使用過(guò)的1.0L和1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)。而這臺(tái)1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)方面也有較大的優(yōu)勢(shì)。

這臺(tái)排量為1.4L的K14B發(fā)動(dòng)機(jī)是由昌河鈴木的九江工廠生產(chǎn)，官方號(hào)稱采用了大量的日本先進(jìn)技術(shù)，不過(guò)就目前可以得到的信息來(lái)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最吸引人的地方就是缸體和缸蓋的材質(zhì)全部是鋁質(zhì)，這一點(diǎn)確保了發(fā)動(dòng)機(jī)有較輕的重量，而同時(shí)它也裝備了正時(shí)鏈條，因此保養(yǎng)成本將更便宜。

而昌河鈴木宣稱北斗星裝備的正時(shí)鏈條是靜音鏈條，但實(shí)際駕駛體驗(yàn)中并沒(méi)有感覺(jué)到它有多安靜，上到80km/h后的發(fā)動(dòng)機(jī)也相當(dāng)不安分，不過(guò)隨噪音一起到來(lái)的是不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，這一點(diǎn)只要開過(guò)它恐怕就沒(méi)有人會(huì)不承認(rèn)。

北斗星的這臺(tái)1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為91馬力，比之前使用的K12發(fā)動(dòng)機(jī)提升了大約30%，這種表現(xiàn)在微型車中很難得，再加上不到一噸的自重，北斗星的加速表現(xiàn)之好的確有點(diǎn)出人意料。根據(jù)我們實(shí)測(cè)得到，1.4L手擋車型的0-100km/h加速時(shí)間僅需11.79秒，在我們實(shí)測(cè)過(guò)的微型車中排名第一。

看過(guò)兩款裝備了正時(shí)鏈條的微型車后，讓我們把目光投向主流小型車市場(chǎng)，在這里相比微型車就有更多采用了正時(shí)鏈條的車型可供消費(fèi)者選擇了，其中全球最大的汽車制造商的豐田旗下的主力小型車雅力士就是值得關(guān)注的一款。

雅力士共有兩種動(dòng)力單元可選，但這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均采用了正時(shí)鏈條來(lái)驅(qū)動(dòng)頂置凸輪軸，據(jù)我們咨詢4S店的銷售人員得知，雅力士發(fā)動(dòng)機(jī)上的正時(shí)鏈條的使用壽命可達(dá)到20萬(wàn)公里以上，但在此期間需要定期檢查和調(diào)教，對(duì)此說(shuō)法我們認(rèn)為還是比較實(shí)在和可信的。但不管怎么說(shuō)更換正時(shí)皮帶的保養(yǎng)費(fèi)用是肯定省下了。

低端的雅力士搭載的是一臺(tái)1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，其屬于豐田最早于1997年開始應(yīng)用的NZ系列，而國(guó)內(nèi)雅力士搭載的這臺(tái)的型號(hào)是2NZ-FE，配有VVT-i可變氣門正時(shí)系統(tǒng)并且采用了全鋁材質(zhì)打造，不過(guò)總體來(lái)看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并不算十分先進(jìn)，作為入門級(jí)動(dòng)力裝備比較合適。

而如果說(shuō)到雅力士搭載的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)就比較有意思了。在上市之初由于豐田在天津的發(fā)動(dòng)機(jī)廠產(chǎn)能有限，暫時(shí)無(wú)暇顧及雅力士，因此在08年10月之前生產(chǎn)的1.6車型均搭載的是原裝進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為4ZR-FE。而隨著天津的發(fā)動(dòng)機(jī)廠產(chǎn)能提升，之后生產(chǎn)的雅力士裝備的就是和1.6卡羅拉相同的1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)。從型號(hào)就可看出之前的原裝發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)更加先進(jìn)，不過(guò)技術(shù)上來(lái)看二者并沒(méi)有太多不同，都是全鋁材質(zhì)且裝備DVVT-i雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，也都是采用的正時(shí)鏈條。

雖然采用的是正時(shí)鏈條，但和剛才那兩款車型截然不同，雅力士在抑制噪音的表現(xiàn)上相當(dāng)出色，這一點(diǎn)一直是豐田車型值得驕傲的優(yōu)勢(shì)。據(jù)我們實(shí)測(cè)，1.6自動(dòng)擋的雅力士在80km/h以下時(shí)車內(nèi)非常安靜，但由于是4速自動(dòng)變速箱，當(dāng)車速達(dá)到120km/h時(shí)由于轉(zhuǎn)速較高，此時(shí)的噪音就有些明顯。

而雅力士的動(dòng)力表現(xiàn)也不錯(cuò)，1.6的排量可以爆發(fā)出118馬力，不過(guò)4速自動(dòng)變速箱再次拖了后腿，在0-100km/h加速測(cè)試中的兩次換擋動(dòng)作都耽誤了一些時(shí)間，導(dǎo)致最終成績(jī)只有很平淡的12.91秒。不過(guò)如果換成手擋車型相信有希望闖進(jìn)12秒之內(nèi)。

雅力士是豐田即以厚望的全球戰(zhàn)略車型，不過(guò)目前來(lái)看在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)不太令人滿意，這可能和其較為粗糙的內(nèi)飾做工有著直接的關(guān)系，但雅力士自身的優(yōu)勢(shì)還是顯而易見(jiàn)的，除了造型時(shí)尚可愛(ài)外，1.6車型的發(fā)動(dòng)機(jī)所應(yīng)用的技術(shù)也可以算是當(dāng)前小型車中十分先進(jìn)的，不但動(dòng)力表現(xiàn)較好，安靜和保養(yǎng)成本低也是亮點(diǎn)。

說(shuō)到正時(shí)鏈條就不得不提到上海大眾的POLO，在小型車市場(chǎng)中這款車型是最早采用正時(shí)鏈條發(fā)動(dòng)機(jī)的車型之一，而隨后上市的斯柯達(dá)晶銳也搭載了和POLO相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款車的車主均不用為正時(shí)皮帶的使用壽命擔(dān)心。

上海大眾POLO和斯柯達(dá)晶銳有著相同的本質(zhì)，二者搭載同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)也是集團(tuán)車型資源共享的做法。而在國(guó)內(nèi)這兩款車搭載的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)均屬于大眾的EA111系列，不過(guò)和國(guó)外的版本相比，國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上要滯后不少。

國(guó)內(nèi)兩款發(fā)動(dòng)機(jī)和國(guó)外同版本相比，取消了分層燃燒和缸內(nèi)直噴技術(shù)，而且缸體材質(zhì)也由鋁合金變?yōu)殍T鐵材質(zhì)，這些改變當(dāng)初都是出于對(duì)國(guó)內(nèi)油品的擔(dān)心，但目前來(lái)看其它廠商紛紛推出自己的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，希望大眾也能盡快提高自己的小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)含量，不過(guò)正時(shí)鏈條的應(yīng)用的確為車主帶來(lái)了實(shí)惠。

同樣為了驗(yàn)證大眾的正時(shí)鏈條發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，我們實(shí)測(cè)了晶銳1.4自動(dòng)擋車型。在噪音測(cè)試方面晶銳得到的評(píng)價(jià)很高，尤其是怠速狀態(tài)下噪音只有不到50分貝，這樣的表現(xiàn)甚至比以安靜著稱的雅力士還要優(yōu)秀。

值得一提的是無(wú)論是POLO還是晶銳，它們的自動(dòng)擋車型裝備的6速自動(dòng)變速箱都是同級(jí)別車型中較為少見(jiàn)的高檔配置，它帶來(lái)的直接好處就是同速度下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速更低，這樣噪音自然會(huì)被抑制的很好，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)得到保障。

不過(guò)坦白講大眾的這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出實(shí)難令人滿意，和同級(jí)別的對(duì)手相比可以不客氣的說(shuō)有些過(guò)于羸弱了。我們實(shí)測(cè)過(guò)1.4自動(dòng)擋的晶銳，其0-100km/h加速需要14秒，測(cè)試中我們能明顯感覺(jué)到6速自動(dòng)變速箱的換擋動(dòng)作干凈利落，并沒(méi)有成為累贅，但無(wú)奈發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力不足，這樣的實(shí)力沒(méi)有太多競(jìng)爭(zhēng)力。

動(dòng)力不強(qiáng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，但POLO和晶銳也都有自身的優(yōu)勢(shì)。這兩款車型除了發(fā)動(dòng)機(jī)采用正時(shí)鏈條外還應(yīng)用了激光焊接技術(shù)，并且內(nèi)飾做工相當(dāng)細(xì)致，自動(dòng)變速箱也很有優(yōu)勢(shì)，如果不是特別在意動(dòng)力表現(xiàn)的話，這兩款車都是注意車型品質(zhì)的消費(fèi)者的首選對(duì)象。

雖然正時(shí)皮帶”與“正時(shí)鏈條”的基本作用相同，但是其工作原理還是有一定的區(qū)別的。

正時(shí)皮帶的內(nèi)側(cè)有許多橡膠齒，正時(shí)皮帶就利用這些橡膠齒和相應(yīng)旋轉(zhuǎn)部件（凸輪軸、水泵等）頂端上的凹槽配合，使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸能夠拉動(dòng)其他運(yùn)轉(zhuǎn)部件，并保持所驅(qū)動(dòng)部件同步運(yùn)轉(zhuǎn)?？梢园颜龝r(shí)皮帶形象的看成是軟齒輪。同時(shí)正時(shí)皮帶工作時(shí)還需要漲緊輪（自動(dòng)或手動(dòng)調(diào)整其松緊度）和惰輪（引導(dǎo)皮帶運(yùn)行方向）等附件的配合工作。

與正時(shí)鏈條相比正時(shí)皮帶具有結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單、無(wú)需潤(rùn)滑、運(yùn)轉(zhuǎn)安靜、安裝維修方便、制造成本低等特點(diǎn)。但是正時(shí)皮帶屬于橡膠（氫化丁晴橡膠）部件，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間的增加，正時(shí)皮帶會(huì)發(fā)生磨損和老化。如不及時(shí)更換，正時(shí)皮帶一旦跳齒或斷裂，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)部件的動(dòng)作將會(huì)錯(cuò)亂而導(dǎo)致部件損壞。如發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門和發(fā)動(dòng)機(jī)活塞運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)造成沖撞損壞。

但是近年來(lái)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)傳動(dòng)越來(lái)越廣泛地采用了鏈傳動(dòng)系統(tǒng)，因其具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳遞功率高、可靠性與耐磨性高、設(shè)計(jì)型式多樣、終身免維護(hù)等顯著優(yōu)點(diǎn)，克服了齒輪傳動(dòng)和皮帶傳動(dòng)性能上的某些先天不足，并給汽車最終用戶增添了新的使用價(jià)值，日益顯示出其廣闊的市場(chǎng)應(yīng)用前景。

“正時(shí)皮帶”或“正時(shí)鏈條”是發(fā)動(dòng)機(jī)重要零部件。正時(shí)皮帶”或“正時(shí)鏈條”的主要作用是用來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候開啟或關(guān)閉，來(lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸能夠正常地吸氣和排氣。在有的車型中正時(shí)皮帶還負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)水泵，如大眾車型當(dāng)中的捷達(dá)電噴、寶來(lái)、速騰、奧迪等車型。

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在很多新上市的車型都搭載了裝備正時(shí)鏈條的發(fā)動(dòng)機(jī)，也許再過(guò)10年我們將很難再找到使用正時(shí)皮帶的車了，不過(guò)現(xiàn)在來(lái)看這方面的區(qū)別還是存在的。各位消費(fèi)者在選擇座駕時(shí)，除了在意外形的設(shè)計(jì)、內(nèi)飾的做工或者空間的大小外，也應(yīng)該在像正時(shí)系統(tǒng)這些細(xì)節(jié)方面多加留意，這樣才能免去很多日后用車的煩惱。

新的GAMMA發(fā)動(dòng)機(jī)油耗低很多，功率和紐距更大，發(fā)動(dòng)機(jī)重量也輕了(全鋁的)。

最大功率:91KW/6200轉(zhuǎn) 最大紐矩:153牛米/4200轉(zhuǎn)

這個(gè)參數(shù)比現(xiàn)在的ALPHA系列的1.6升CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)很多

現(xiàn)在的ALPHA:最大功率:82KW/6000轉(zhuǎn)，145牛米/4500轉(zhuǎn)

并且，GAMMA發(fā)動(dòng)機(jī)用的是正時(shí)鏈條，不是現(xiàn)在的正時(shí)皮帶了，維護(hù)費(fèi)用降低不少GAMMA發(fā)動(dòng)機(jī)的第一代引用:

除了配置的高科技含量外，最值得一提的是，福瑞迪搭載了代表起亞最新技術(shù)水平的新一代1.6Lγ(伽馬)CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)。新的GAMMA發(fā)動(dòng)機(jī)油耗低很多，功率和扭矩更大，發(fā)動(dòng)機(jī)重量也輕了(全鋁制)。最大功率:91KW/6200轉(zhuǎn)最大紐矩:155牛米/4200轉(zhuǎn)這個(gè)參數(shù)比現(xiàn)在的ALPHA系列的1.6升CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)很多現(xiàn)在的ALPHA:最大功率:82KW/6000轉(zhuǎn)，145牛米/4500轉(zhuǎn)，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金缸體和連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)最低油耗的同時(shí)，最大輸出功率能夠達(dá)到124匹馬力，這在同級(jí)車中處于絕對(duì)的領(lǐng)先地位。此外，γ(伽馬)CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)較好地吸納了消費(fèi)者的意見(jiàn)，在靜肅性能和耐久性能等方面做了進(jìn)一步提升，既保證了車輛在行駛過(guò)程中的靜謐平穩(wěn)，又不失速度感。最為出彩的是，雖然3000轉(zhuǎn)之前的扭矩曲線與α系列發(fā)動(dòng)機(jī)比較相似，但γ(伽馬)CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)之后的動(dòng)力輸出更加凌厲，這將最大限度地提升車輛高速行駛性能。正是這些突出的性能表現(xiàn)，讓?duì)?伽馬)CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)是在此次評(píng)選中所向披靡，順利將"最受關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)"獎(jiǎng)收入囊中。