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中華建設(shè)網(wǎng)訊（記者 邱莎 通訊員 陳嘉倫 李昕聰 葉常清）近日 ，記者從中交二航局獲悉，文萊首座跨海大橋——大摩拉島大橋通車。這座凝聚著中文兩國(guó)工程技術(shù)人員智慧與汗水的扛鼎之作，為文萊的明天筑起了新的希望。

大摩拉島大橋?yàn)檫B接文萊摩拉區(qū)和海上大摩拉島的重要橋梁，同時(shí)也是文萊第一座建成的跨海特大橋梁。橋全長(zhǎng)5915米，為雙向四車道公路橋梁，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里/小時(shí)，主要包括一座長(zhǎng)2680米、寬23.6米的跨海大橋，一條長(zhǎng)310米的西接線路及一條長(zhǎng)2925米的東接線路。橋梁上部結(jié)構(gòu)為亞洲最大尺寸單箱單室箱梁結(jié)構(gòu)形式，主橋?yàn)檫B續(xù)剛構(gòu)箱梁橋，引橋?yàn)楣?jié)段預(yù)制拼裝等截面箱梁橋。

據(jù)介紹，自2015年大橋開工以來(lái)，中交二航局文萊大橋項(xiàng)目部先后克服了施工環(huán)境惡劣、地質(zhì)條件復(fù)雜、物資設(shè)備供應(yīng)匱乏等多重困難。在大橋樁基施工階段，面對(duì)淺水區(qū)超厚淤泥質(zhì)、砂質(zhì)軟土覆蓋層及深水區(qū)松軟粉質(zhì)黏土的不利地質(zhì)條件，項(xiàng)目部吸取國(guó)內(nèi)外成熟經(jīng)驗(yàn)，著重在樁基護(hù)壁型式、成孔工藝、泥漿性能等方面展開研究，并由此研發(fā)了超大長(zhǎng)細(xì)比海上樁基施工的關(guān)鍵技術(shù)，成功解決樁基施工難題。

在大橋西側(cè)引橋施工階段，受地形限制，西側(cè)引橋位于半徑550米的平曲線上，橋面因此需拐一個(gè)將近90度的急轉(zhuǎn)彎，這在世界建橋史上亦屬罕見(jiàn)。為此，中交二航局項(xiàng)目部對(duì)用于引橋箱梁架設(shè)的傳統(tǒng)桁架式架橋機(jī)進(jìn)行改造，研發(fā)小半徑寬幅箱梁節(jié)段架設(shè)設(shè)備，創(chuàng)新運(yùn)用“彎曲折疊式架橋機(jī)短線法安裝小曲率超高橫坡箱梁施工工藝”，通過(guò)設(shè)備自身機(jī)構(gòu)調(diào)整，適應(yīng)小半徑平面線形，攻破了大橋曲線段的施工難題，在保障節(jié)段安裝精度的前提下成功幫助大橋?qū)崿F(xiàn)急轉(zhuǎn)彎。

文萊大摩拉島大橋的興建，正值中國(guó)“一帶一路”從起步到提速以及文萊經(jīng)濟(jì)加速騰飛的關(guān)鍵時(shí)期。作為連接文萊摩拉區(qū)和海上大摩拉島的首座跨海大橋，大摩拉島大橋的建成對(duì)文萊加大招商引資力度、將大摩拉島建設(shè)成為世界級(jí)石化工業(yè)園區(qū)意義重大，對(duì)推進(jìn)文萊城市的發(fā)展以及大摩拉島石油和天然氣開發(fā)建設(shè)起著舉足輕重的作用。中交二航局秉承合作共贏的理念，努力做好“一帶一路”倡議的踐行者，為文萊經(jīng)濟(jì)的再次騰飛貢獻(xiàn)力量，為源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的中文友誼再寫新的篇章。(圖/李昕聰)

中華建設(shè)網(wǎng)訊 (記者 邱莎 通訊員 張靜 劉季珩 褚永福) 4月10日，武漢青山長(zhǎng)江大橋南岸主塔成功封頂，意味著世界最高A型塔紀(jì)錄被刷新，同時(shí)也標(biāo)志著由中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工的世界上跨度最大的雙塔鋼箱及鋼箱結(jié)合梁斜拉橋建設(shè)取得階段性勝利。

武漢青山長(zhǎng)江大橋南岸主塔成功封頂

中鐵大橋局武漢青山長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目副經(jīng)理?xiàng)钗拿鹘榻B，為滿足貨運(yùn)和航運(yùn)需求，大橋具有載重、橋?qū)?、跨大等特點(diǎn)，建成后將創(chuàng)下多項(xiàng)第一。

武漢青山長(zhǎng)江大橋位于武鋼外貿(mào)港碼頭下游1公里處，全長(zhǎng)7548米，主跨938米，大橋設(shè)計(jì)為雙向十車道，預(yù)留兩車道高速公路 ，橋面寬48米，時(shí)速100公里，主塔采用無(wú)下橫梁的“A形”結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，主橋鋼梁無(wú)橫梁支撐依靠斜拉索的拉力處于全懸浮狀態(tài)。大橋建成后將是長(zhǎng)江上最寬的橋梁，也是世界跨度最大的全漂浮體系斜拉橋。

據(jù)中鐵大橋局武漢青山長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部一分部常務(wù)副經(jīng)理李鵬介紹，武漢青山長(zhǎng)江大橋封頂?shù)哪现魉?71.5米,相當(dāng)于約100層樓房的高度，是已經(jīng)施工完成的世界上最高的“A”型主塔。

在該橋主塔施工過(guò)程中，大橋采用智能旋挖鉆機(jī)、結(jié)構(gòu)工況仿真分析軟件、在線監(jiān)測(cè)及智能溫控預(yù)警系統(tǒng)、三維立體安全防護(hù)體系及超高塔高強(qiáng)混凝土一次泵送到位等先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)，并在各施工工序中嚴(yán)格落實(shí)“吊裝令”“爬模令”“澆筑令”三令安全管理等多項(xiàng)創(chuàng)新舉措，大大提高了工效、降低了風(fēng)險(xiǎn)，僅用83天完成了60根超深、大直徑鉆孔樁施工任務(wù)；75天完成了當(dāng)今世界平面尺寸最大101.6米（長(zhǎng)）×44.1米（寬）——相當(dāng)于10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)面積的啞鈴型鎖口鋼管樁圍堰施工，為早日安全優(yōu)質(zhì)高效完成大橋建設(shè)奠定了基礎(chǔ)，開創(chuàng)了同類型橋梁快速施工的先河。

武漢青山長(zhǎng)江大橋效果圖

作為武漢四環(huán)線跨越長(zhǎng)江的通道，武漢青山長(zhǎng)江大橋是武漢市第十一座大橋，也是四環(huán)線跨越長(zhǎng)江的控制性工程之一。大橋預(yù)計(jì)2019年建成通車，通車后將成為武漢青山區(qū)到黃陂區(qū)的一條新通道，會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化武漢“環(huán)線+射線”路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對(duì)緩解武漢過(guò)江交通壓力、增強(qiáng)武漢國(guó)家綜合交通樞紐地位、打造中部地區(qū)現(xiàn)代物流基地具有重要意義。