重卡

目前國內(nèi)從事重型卡車生產(chǎn)的廠商有將近30家，不過市場份額的90%以上集中在銷量的前九家，它們分別是一汽集團、東風集團、中國重汽、陜汽集團、福田汽車、北奔重卡、上汽紅巖以及來自安徽的兩家汽車公司華菱汽車和江淮汽車。

每個公司都有自己的產(chǎn)品系列，下面分別列舉各廠商最具代表性的系列名稱。

解放:J6

東風:天龍

重汽:HOWO、斯太爾

陜汽:德龍F3000、奧龍

福田:歐曼

北奔:NG80 V3

紅巖:杰獅、金剛

華菱:星凱馬

江淮:格爾發(fā)

其它廠商資料不多，請補充。

2009年中國汽車銷量首度突破1000萬，進而超越美國成為全球最大的汽車市場。世界各國都已經(jīng)注意到這個已經(jīng)不是"潛力"而是明擺的最大的市場。

德、美、日、韓紛紛以合資或者獨資方式試圖進入中國市場。如今國內(nèi)重卡市場仍然是民族品牌占主導，但合資現(xiàn)象仍較常見。無論如何，競爭帶來的是車輛品質(zhì)的提高，其最終受益的是廣大的用戶，我們比較樂意看到這種現(xiàn)象。如今的一汽、東風和中國重汽都躋身世界十大重卡品牌。

世界上生產(chǎn)重卡的企業(yè)主要有:目前世界上比較厲害的重卡主要分為歐系和美系，其中歐系以德國為主，包括戴姆勒(就是奔馳卡車)、曼，瑞典的卡車品牌主要有:沃爾沃、斯堪尼亞，法國卡車主要有雷諾。而美國的卡車主要是長頭卡車，就是我們在電影《變形金剛》中擎天柱，而擎天柱是美國一個特別出名的卡車品牌MACK。

2011年已經(jīng)到來，回顧2010年的商用車市場，重卡無疑是年度最熱的關(guān)鍵詞，從年初開始一路火爆的重卡市場，使各家重卡企業(yè)都樂開了花。

在市場一片大好的環(huán)境下，2010年的重卡銷量創(chuàng)紀錄地突破了百萬輛大關(guān)。2011年，盡管多數(shù)人對重卡市場持謹慎樂觀態(tài)度，但重卡企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈步伐加快、服務(wù)競爭升級、重卡產(chǎn)品輕量化這三大趨勢將更為顯著。

重卡企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整合步伐加快

市場業(yè)績的產(chǎn)銷兩旺，使各家重卡整車廠對自產(chǎn)動力總成的需求愈加強烈。一位業(yè)內(nèi)專家評價認為，如今整車廠和柴油機廠之間的關(guān)系，已經(jīng)從數(shù)年前的戰(zhàn)略合作，逐漸向股權(quán)合作演變，全產(chǎn)業(yè)鏈的集團公司越來越多。

目前，國內(nèi)主要整車廠都在構(gòu)建或重組自己的柴油機廠。一汽解放有錫柴和大柴配套，中國重汽有杭發(fā)廠和章丘廠兩個發(fā)動機生產(chǎn)基地，東風商用車公司主要由東風康明斯配套，并新建成3萬臺東風dCi11發(fā)動機的動力總成基地。即使在濰柴動力控股的整車廠陜西重汽，也已涉足發(fā)動機領(lǐng)域，和康明斯合資生產(chǎn)11升發(fā)動機。而產(chǎn)品剛剛上市的集瑞聯(lián)合卡車，也在其UE重卡平臺上標配玉柴聯(lián)合動力的6K大排量發(fā)動機。此外，2011年上半年，北汽福田汽車股份有限公司與戴姆勒股份公司中重型載貨車及發(fā)動機合資公司有望掛牌成立。該項目投產(chǎn)后，奔馳OM457系列發(fā)動機的年產(chǎn)能將達到4.5萬臺。

2010年重卡行業(yè)增速第一的江淮汽車，在2010年9月與納威司達和NC2 GlobalLLC簽署協(xié)議，擬成立整車及發(fā)動機兩家合資公司，未來在中、重型卡車的研發(fā)、生產(chǎn)上全面合作。同時合資公司還會有相關(guān)的發(fā)動機戰(zhàn)略來支持中、重卡的發(fā)展。據(jù)了解，納威司達的發(fā)動機系列稱為Maxxforce，包括7升、9升、10升、11升和13升。業(yè)內(nèi)人士分析，江淮汽車的這次合資，將在2011年為中國重型發(fā)動機市場再添一個新的競爭者。

細數(shù)一下，目前重卡行業(yè)沒有發(fā)動機配套廠的只有北奔、華菱以及一些像大運這樣的新進入者。但不難預測，2011年或者在不遙遠的將來，隨著其重卡銷量的日益增長，組建或并購發(fā)動機廠，掌握核心動力將是必然趨勢。

重卡企業(yè)服務(wù)競爭將趨于白熱化

2011年，將會是重卡企業(yè)服務(wù)手段比拼升級的一年。伴隨著2010年12月各重卡企業(yè)商務(wù)年會的召開，繼續(xù)大力度地提升服務(wù)水平，仍是各重卡企業(yè)增強市場競爭力的不二法門。在陜汽召開的2011重卡商務(wù)年會上，其十二五規(guī)劃明確提出將構(gòu)建服務(wù)型制造企業(yè)。為此，陜汽不僅提升了貼心服務(wù)的內(nèi)容條款，而且針對配件配送啟動了配件高鐵快線工程。

2010年12月22日，北奔重汽召開2011北奔重汽服務(wù)備件會議，本次會議不僅總結(jié)了北奔重卡服務(wù)中存在的問題，還對2011年服務(wù)內(nèi)容進行了周密的規(guī)劃與布置。2010年12月25日，華菱汽車召開年度商務(wù)大會，華菱董事長劉漢如強調(diào)，2011年華菱不僅要完善重卡銷售網(wǎng)絡(luò)，而且將對重卡服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進行重點布局。

業(yè)內(nèi)人士分析說，重卡企業(yè)之所以對售后服務(wù)越來越重視，一個重要原因是隨著產(chǎn)品利潤的逐漸攤薄，售后服務(wù)已成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤源。更重要的是，隨著產(chǎn)品同質(zhì)化的加劇，服務(wù)的差異化將是企業(yè)競爭的破題之術(shù)。

輕量化、大功率化趨勢更加顯著

近兩年國家及地方推行的公路養(yǎng)路費取消和計重收費政策，對商用車特別是重卡市場的影響，主要體現(xiàn)在車輛的輕量化和動力的重型化上。2010年，輕量化之風在重卡行業(yè)中吹的更為猛烈，一汽、東風憑借產(chǎn)品的輕量化優(yōu)勢，牽引車銷售遙遙領(lǐng)先于其他企業(yè)。而中國重汽、陜汽、北奔等老牌重卡企業(yè)也在迎頭趕上，或推出、或改進自己的輕量化新品，2011年圍繞輕量化的競爭會更加激烈。

同時，在計重收費法規(guī)的持續(xù)影響下，再加上國內(nèi)油價的高企，不少人士由此認為，2011年重型卡車輕量化的大趨勢不可逆轉(zhuǎn)。這是我國汽車工業(yè)與國際接軌最顯著的標志之一，而且是大方向、大趨勢，只是技術(shù)進步的快慢而已。

另一方面，隨著公路運輸業(yè)的發(fā)展，油價上漲、全國各地治載力度的加大，物流企業(yè)日益關(guān)注公路運輸?shù)母咝逝c經(jīng)濟性，這推動了重型卡車朝著高端化、大功率化的方向快速發(fā)展。據(jù)預測，2011年，14噸以上重型卡車主銷功率將在300馬力以上，350馬力以上牽引車細分產(chǎn)品將更多受到青睞。這一趨勢，在各家企業(yè)新一代重卡產(chǎn)品上表現(xiàn)的尤為明顯(重汽HOWO-A7、紅巖杰獅、陜汽德龍F3000、解放J6、東風天龍、華菱星凱馬等均主配大馬力機型)。

從2005年開始，我國將在汽車行業(yè)實行新的車型統(tǒng)計分類。本次分類是我國汽車工業(yè)在車型統(tǒng)計分類上的第一次重要改革，也是為了滿足加入WTO后與國際接軌的需要，對于今后汽車行業(yè)的發(fā)展影響深遠。

首先看一下舊分類的相關(guān)情況。舊分類是1988年依照GB/T3730.1-88制訂的，分為三大類，即載貨汽車、客車和轎車，各類按照不同的劃分標準進行了細分類，具體為:

載貨汽車分為(按照總質(zhì)量劃分):1、重型載貨車(總質(zhì)量>14噸);2、中型載貨車(6噸<總質(zhì)量≤14噸);3、輕型載貨車(1.8噸<總質(zhì)量≤6噸);4、微型載貨車(總質(zhì)量≤1.8噸)。

新的車型統(tǒng)計分類是在參考GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001兩個國家標準，結(jié)合我國汽車工業(yè)的發(fā)展狀況制訂的。它大的分類基本與國際較為通行的稱謂一致，分為乘用車和商用車兩大類，由于各國在車型細分上沒有統(tǒng)一的標準，因此對于乘用車和商用車之下的細分類是按照我國自身的特點進行劃分的。新分類具體情況描述如下:

與舊分類相比，乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車，而載貨汽車和9座以上的客車全部不屬于乘用車。有一類特殊情況，即我們考慮部分車型如金杯海獅同一長度的車既有9座以上的，又有9座以下的，在實際統(tǒng)計中，該車均列為商用車，在以下商用車的解讀中不再重復敘述。

貨車一種主要為載運貨物而設(shè)計和裝備的商用車輛，它能否牽引一掛車均可。

與新分類的客車類似，新分類的貨車含義也小于舊分類中的載貨汽車，對應關(guān)系為舊分類載貨汽車=新分類中的(貨車+半掛牽引車+貨車非完整車輛)。

貨車的細分是按照總質(zhì)量、用途和燃料類型來細分的。

半掛牽引車裝備有特殊裝置用于牽引半掛車的商用車輛。

我國加入WTO后，港口運輸量日益增大，為半掛牽引車的發(fā)展提供了機遇，近年來，該車型發(fā)展很快。在舊分類中，半掛牽引車是列入載貨汽車統(tǒng)計的，沒有單獨列出，新分類是作為商用車的一大類單獨列出的。

對于半掛牽引車，車輛分類依據(jù)的質(zhì)量是處于行駛狀態(tài)中的半掛牽引車的質(zhì)量，加上半掛車傳遞到牽引車上最大垂直靜載荷，和牽引車自身最大設(shè)計裝載質(zhì)量(如果有的話)的和。

以上分類信息主要用于國家統(tǒng)計局和汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計工作。

準確的說，中國官方在汽車分類中從來沒有"重卡"甚至卡車一說。"卡車"是個泊來詞，來源于英文"Car"，而英文中表示大型貨車的詞應該是"Truck"而不是"Car"。

我國汽車分為兩大類，即乘用車和商用車。商用車又分為客車、貨車和半掛牽引車，下面就國家相關(guān)標準簡要介紹一下貨車的具體分類。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2010年1-12月，全國卡車產(chǎn)銷392.04萬輛和386.10萬輛，同比增長28.19%和29.90%。12月，卡車產(chǎn)銷37.20萬輛和31.55萬輛，環(huán)比增長7.49%和0.22%;同比增長21.60%和15.40%。

2010年，卡車整車產(chǎn)銷285.48萬輛和283.13萬輛，同比增長22.72%和25.83%;半掛牽引車產(chǎn)銷36.25萬輛和35.46萬輛，同比增長74.11%和67.98%;卡車非完整車輛產(chǎn)銷70.31萬輛和67.51萬輛，同比增長36.60%和35.53%。

2010年12月，在卡車主要品種中，與11月份相比，半掛牽引車產(chǎn)銷有所下降，貨車非完整車輛產(chǎn)量略增，銷量微降;與2009年同期相比，半掛牽引車銷量下降較快，其它品種產(chǎn)銷保持增長，其中貨車增速更明顯。12月，卡車整車產(chǎn)銷27.51萬輛和24.35萬輛，環(huán)比增長10.01%和3.69%，同比增長20.77%和23.26%;半掛牽引車產(chǎn)銷2.64萬輛和2.05萬輛，環(huán)比下降13.80%和27.50%，產(chǎn)量同比增長5.90%，銷量下降17.61%;卡車非完整車輛產(chǎn)銷7.05萬輛和5.15萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長6.64%，銷量下降1.90%，同比增長28.57%和5.51%。

2010年12月，全國重卡(含非完整車輛、半掛牽引車)生產(chǎn)10.06萬輛，同比增長47.81%;銷售7.55萬輛，同比增長20.46%。其中，重卡整車產(chǎn)銷2.49萬輛和2.14萬輛，同比增長112.68%和66.04%;重卡非完整車輛產(chǎn)銷4.92萬輛和3.35萬輛，同比增長56.98%和34.91%;半掛牽引車產(chǎn)銷2.65萬輛和2.05萬輛，同比增長5.9%和下降17.61%。

2010全年，全國重卡(含非完整車輛、半掛牽引車)生產(chǎn)106萬輛，同比增長65.44%;銷售102萬輛，同比增長59.93%。2010年我國重卡產(chǎn)銷首次突破百萬輛大關(guān)。其中，重卡整車產(chǎn)銷25.31萬輛和24.77萬輛，同比增長93.33%和84.46%;重卡非完整車輛產(chǎn)銷44.30萬輛和41.51萬輛，同比增長47.30%和42.76%;半掛牽引車產(chǎn)銷36.25萬輛和35.46萬輛，同比增長74.11%和67.98%。

2010年1-12月，在重卡各細分市場中，26噸<總質(zhì)量≤32噸的重卡整車銷售7.40萬輛，同比增長104.45%;19噸<總質(zhì)量≤26噸的重卡整車銷售13.46萬輛，同比增長83.18%;14噸<總質(zhì)量≤19噸的重卡整車銷售3.76萬輛，同比增長58.88%。

從重卡(含非完整車輛、半掛牽引車)生產(chǎn)企業(yè)1~12月銷售排名看，位列前三的企業(yè)分別為一汽、中國重汽和東風;銷量分別為23.07萬輛、19.96萬輛和19.28萬輛，同比分別增長62.94%、58.23%和66.13%。4~6位的企業(yè)為陜汽(10.88萬輛)、福田(10.31萬輛)和包頭北奔(4.56萬輛)。

2011年中國重卡(含牽引、貨車、底盤)銷售總量:880641臺

2011年重卡(貨車)銷售總量:269907臺

2011年中國重卡底盤銷售總量:353160臺

2011年中國重卡(半掛牽引車)銷售總量:257574臺

中國加入WTO的十年以來來，是汽車合資合作發(fā)展最迅猛的十年，也是對"市場換技術(shù)"爭辯最激烈的十年。2000年，中國先后成立了10個整車合資企業(yè)，到2009年，新簽約成立的汽車合資企業(yè)超過了200家以上，其中整車企業(yè)近50家，零部件企業(yè)150多家，與此相對應的是國內(nèi)車市的迅猛高速增長。

中國汽車業(yè)通過對外合資合作，引進跨國公司的資金、技術(shù)、產(chǎn)品和管理，也真正開啟了汽車市場化的洪流，但從目前情況看，幾乎所有中國大型合資汽車集團都成為跨國公司的海外殖民地的組裝廠，重蹈巴西淪陷模式的中國式市場并沒有換來技術(shù)，也不可能換來技術(shù)，而沒有保護的市場情況下，跨國公司在華無論是乘用車還是商用車都占據(jù)了大半個天下。

如今，中國汽車工業(yè)只要是有一點兒技術(shù)含金量的，無一不是引進的舶來技術(shù)。中國汽車市場走的"市場換技術(shù)"路線，初衷相當好，希望通過合資，向外方讓出市場，自己吸收和消化換來的技術(shù)，最后開發(fā)擁有自主產(chǎn)權(quán)的車型。然而，不可否認30多年過去了，寶貴的市場資源讓出去了，但技術(shù)卻仍掌握在外方手里。

中國有一名古言"天下熙熙皆為利趨，天下攘攘皆為利往"。歐、美、日、韓國際汽車巨商千里迢迢地跑到中國來，一不是學雷鋒、二不是做白求恩和柯隸華;而是來華賺取白花花銀子的。外資重卡巨頭為何這么急著籌劃在中國的投資?內(nèi)資重型卡車行業(yè)如饑似渴的"引狼入室"，說明中國市場已成為這些國際巨頭的新的重要戰(zhàn)略市場，而且是一個可以助其進一步實現(xiàn)市場和業(yè)務(wù)多元化、分擔風險、平衡盈虧、兜售低于本國排放標準的技術(shù)，并培養(yǎng)這一技術(shù)的主要跟隨者的市場。同時，因為中國市場相對廣闊的發(fā)展前景，國際重卡巨擎要在中國市場贏取期望已有的利潤，非賺得缽溢盆滿。

在商用車領(lǐng)域，跨國企業(yè)與中國企業(yè)聯(lián)手爭奪中國市場的新格局正在形成。隨著依維柯、沃爾沃、奔馳、雷諾、日野、MAN、卡特彼勒公司(Caterpillar)與納威司達公司(Navistar)等公司紛紛進入中國市場，從單純引進新車型，到引進資金和技術(shù)發(fā)展自主品牌，在這新一輪合資浪潮中，中方車企不僅在獲得外方的先進技術(shù)，改善了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，拓展了市場需求，提高了管理水平的同時，而且打造更環(huán)保、更安全、更可靠的新技術(shù)車型。同時，合資合作也打開了中國汽車業(yè)融入世界產(chǎn)業(yè)體系的大門，舍此則無發(fā)展，但是其負出的代價也是極其沉重的。

雖然中國本土的重卡及其動力總成企業(yè)將在激烈的競爭中，利潤有被越來越攤薄的風險，但中國重卡市場近年的高速增長以及蘊藏的巨大市場潛力強烈吸引外資企業(yè)爭先恐后、前仆后繼進入。隨著依維柯、沃爾沃、奔馳、雷諾、日產(chǎn)、MAN、卡特彼勒等卡車巨擎大鱷紛紛與中國企業(yè)展開深入合作，實際上是不同技術(shù)系別的外資巨頭在技術(shù)路線的競爭。預期在未來相當長的一個時期，"技術(shù)轉(zhuǎn)讓附帶股權(quán)投資"將成為我國商用車企業(yè)和外方合作的主要模式。雖然這樣可以再短期內(nèi)實現(xiàn)公司的迅速強大，但毋庸置疑這將勢必弱化國內(nèi)重卡市場的自主研發(fā)，使中國重卡車企淪落為現(xiàn)代版"八國聯(lián)軍"跨國巨頭的"殖民地"，其墮落過程不僅深刻影響著中國汽車工業(yè)發(fā)展進程與商用車市場的結(jié)構(gòu)，更影響著國際商用車的全球布局。

2010年的12月，歐洲地區(qū)對于商用汽車的需求繼續(xù)上升。歐盟商用汽車的注冊量總增加12.5%，這也讓全年歐盟商用汽車的注冊量增加了8.0%，達到1772271輛。其中法國、德國和英國的商用汽車注冊分列歐盟國家的前三位。歐盟2010年12月份增長最快的要數(shù)重型卡車部分。在重卡方面，2010年12月份歐盟重型卡車注冊量增加70.2%，德國(4496輛)、法國(2842輛)和英國(2220輛)成為歐盟三個最大的重卡市場。2010年全年，歐盟重型卡車注冊量為179185輛，比2009年同期(165269輛)增長了8.4%。歐盟各國12月份和全年商用汽車的注冊量如表1。除了東歐和南歐少部分國家的商用車注冊量出現(xiàn)下降外，其余大部分歐盟國家的商用車注冊量都有較為明顯地上升趨勢。德國和北歐國家的上升趨勢最為明顯。車型方面，歐盟長距離運輸車的增長速度要遠快于工程類車輛的增長速度。

北美市場2010年重型卡車的注冊量為142096輛，比2009年同期的117 983輛增加了20%，由于很多運輸車隊存在老舊車輛需要更新的問題，所以2010年北美洲的卡車市場增長得主力軍是來自道路運輸?shù)念I(lǐng)域，北美工程類車輛2010年全年的表現(xiàn)都不甚樂觀但很有潛力。

由于巴西市場的持續(xù)火爆，南美洲的依然保持很好的上升趨勢。2010年巴西的重卡銷量達109760輛，比2009年同期(66950輛)上升了64%。

在亞洲，印度的重卡市場2010年達到了211543輛，比2009年同期的125173輛增加了69%。日本在2010年全年的重卡銷量達到了24453輛，比2009年同期的18889輛增加了29%。

力保28萬輛 2011重點要邁"三大步"

2011年，一汽解放中重卡銷售目標為力保28萬輛，并沖刺30萬輛。為此，2011年，一汽解放將繼續(xù)按照 集團公司"三年兩改觀"及五年規(guī)劃的發(fā)展目標，"夯基礎(chǔ)、謀長遠、搶份額、爭第一"。當然，在市場的紛繁變化下，解放公司也迅速調(diào)整了營銷策略。簡單來說，一汽解放準備要邁好"三大步"。

第一步，2011年，解放將順應市場需求，繼續(xù)擴大重型卡車市場份額。對于2011的主導產(chǎn)品，一汽解放汽車有限公司營銷管理部部長兼一汽解放汽車銷售公司總經(jīng)理張兵在2011商務(wù)年會上表示:加大對11L、13L產(chǎn)品的投入力度，推進中型車換代步伐，擴大專用車市場份額。針對目前熱銷的J6產(chǎn)品，解放將陸續(xù)推出AMT、新剎車系統(tǒng)等新技術(shù)應用與升級，進一步提升J6系列產(chǎn)品的操控性和節(jié)能性。第二步，在新能源開發(fā)方面，力爭使產(chǎn)品的排放標準走在行業(yè)前列。第三步，將繼續(xù)拓展海外市場。

商用車:2011年首先要打"保衛(wèi)戰(zhàn)"

2011年，東風商用車公司要確保份額提升，實現(xiàn)中重卡份額超過19.6%。其中，十堰本部要銷售中重卡 15.5萬輛，增長8.4%，市場占有率保持在12.4%，增長1個百分點。從細分領(lǐng)域而言，東風商用車在2011年要銷售5.5萬輛牽引車、3萬輛重型載貨車、2.9萬輛重型工程車和4.1萬輛中型車。

基于這樣的目標，再加上競爭對手重汽和陜汽等紛紛大幅提高2011銷售目標，東風商用車總經(jīng)理黃剛在發(fā)布2011年戰(zhàn)略時透露:"2011年，我們的銷售任務(wù)是與2010年的銷售量持平，市場將不如大家預測的這么樂觀。"

看來，2011年東風商用車預備要先打好"保衛(wèi)戰(zhàn)"。究竟如何打贏這場"保衛(wèi)戰(zhàn)"?東風汽車有限公司副總裁童東城告訴記者:"我們的做法是把握市場節(jié)奏，爭取高于市場增長，在這方面拼制造能力、網(wǎng)絡(luò)和營銷能力"。

此外，東風還制定了全球化的路線圖。童東城稱:"國內(nèi)商用車市場已經(jīng)接近飽和，要開拓更多的市場就必須要開拓海外，從而保證東風商用車的未來增長。"

2011重拳出擊牽引車市場

2011年，中國重汽要確保產(chǎn)銷超過23萬輛，銷售收入過千億元，增速在18%左右，各項主要指標高于行 業(yè)平均水平。

2010年，中國重汽雖然在國內(nèi)自卸車、水泥攪拌車市場市場占據(jù)了較大的份額，但牽引車仍是重汽的軟肋。為此，中國重汽2011年將推高端牽引車，輕量化是其主要特色，金王子、豪卡HOKA均有最新款車型。中國重汽總經(jīng)理蔡東在商務(wù)年會上介紹2011年新產(chǎn)品時，就重點談到了高可靠性的牽引車。他說，2010年，根據(jù)市場對牽引車提出的高速、輕量化需求，中國重汽通過技術(shù)進步，解決了車輛自重大、油耗高的問題。

此外，到2011年年底，重汽還將有一批嶄新的合作產(chǎn)品面世。比如新收購的匯眾重卡。

另外，產(chǎn)品銷量的快速飆升離不開營銷網(wǎng)絡(luò)，為進一步加強牽引車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，重汽2011年將擴大分品系經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，鼓勵經(jīng)銷商提高牽引車銷量，并在商務(wù)政策上予以支持。由此，2011年重汽將打造獨具特色的營銷網(wǎng)絡(luò)體系。

以三"新"保證13萬輛銷售目標實現(xiàn)

2011年，陜汽重卡在保證13萬輛的銷售目標下，要力爭實現(xiàn)15萬輛，為20萬~25萬輛的"十二五"規(guī)劃 任務(wù)夯實基礎(chǔ)。

為此，陜汽已為2011年規(guī)劃好一條"新"的發(fā)展道路。首先，產(chǎn)品要全面升級。陜汽2011年不僅對老產(chǎn)品進行更新，推出2011"馳久版"重卡系列產(chǎn)品;另一方面，也針對其"短板"--輕量化的中重卡細分市場，推出了定位高端市場的德龍M3000系列。

其次，要在新能源重卡上進行多方面突破。2011年陜汽將推出新一代"馳久版"天然氣重卡，并研發(fā)二甲醚商用車、純電動重型商用車(國家863項目)、混合動力重型商用車(國家科技支撐計劃項目)。再次，在開發(fā)有形產(chǎn)品的同時，陜汽2011年準備在無形產(chǎn)品--服務(wù)上也進行轉(zhuǎn)變。讓售后服務(wù)始終走在行業(yè)的前列。

陜汽重卡具有完整的產(chǎn)品研發(fā)體系，通過廣泛的對外合作，陜汽重卡不僅搭建起了全系列商用車研發(fā)平臺及其支撐系統(tǒng)，而且建立了現(xiàn)代化的國家級企業(yè)技術(shù)中心和博士后科研工作站，建成了國內(nèi)重卡行業(yè)唯一的"重卡新能源研究開發(fā)與應用實驗室"，承擔的多個項目被列入國家"863計劃"。陜汽重卡公司在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、研發(fā)能力、市場營銷和零部件生產(chǎn)制造體系建設(shè)等方面均處于行業(yè)的領(lǐng)先位置。

陜汽重卡在全國范圍內(nèi)初步建成了專用車網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了從單一重卡產(chǎn)品到重、中、輕、微、大客車及零部件產(chǎn)品的全面覆蓋，初步形成由園區(qū)面向全省、由省內(nèi)輻射全國的發(fā)展格局。2010年，陜汽重卡產(chǎn)銷各類汽車12萬輛，同比增長50%;實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值360億元，同比增長66%;實現(xiàn)銷售收入302億元，同比增長36%;利稅總額超過14億元，同比增長84%。

歐曼:多方面發(fā)力進行突破

2011年，北汽福田力爭實現(xiàn)中重卡銷售10萬輛。

究竟如何實現(xiàn)這10萬輛，福田已開始了行動。2011年1月初，投資26億元的北汽福田與戴姆勒合資項目 "福田歐曼"重卡二工廠正式投產(chǎn)。整個廠區(qū)全部土建施工將于2011年1月中旬全部完成。該項目竣工后主要生產(chǎn)歐曼H4及現(xiàn)有CTX和ETX高端重卡產(chǎn)品。項目設(shè)計年產(chǎn)能8萬輛，最大產(chǎn)能10萬輛/年。歐曼二工廠建成達產(chǎn)后，懷柔區(qū)重卡年產(chǎn)能將達到16萬輛。

在新能源方面，2010年12月8日，福田汽車宣布成功開發(fā)裝配LNG(液化天然氣)發(fā)動機的福田歐曼牽引車，這是繼燃料電池車和純電動汽車之后，福田在清潔能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)的又一技術(shù)突破。這自然又是福田汽車2011年的一大賣點。

再者，為了做大做強專用車板塊，2010年年底，福田專用車新品亮相西寧。此外，2010年12月29日，歷時2年，凝聚福田汽車核心研發(fā)資源全新開發(fā)的長沙汽車廠第一款自卸重卡產(chǎn)品--"瑞沃TDX"也正式上市，這也必然成為福田汽車2011年新的突破點與增長點。

從三方面突圍 力爭實現(xiàn)5.5萬輛目標

2011年，北奔要力爭實現(xiàn)5.5萬輛，并且沖刺6萬輛。其中，自卸車要達到總銷量40%的份額，牽引車達 到35%的份額，專用車達到17%的份額。

為此，2011年，北奔以營銷政策為機制保障，以網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為基本途徑，以實施"用心服務(wù)"品牌建設(shè)為市場基礎(chǔ)，以加強培訓和提升經(jīng)銷商素質(zhì)為主要手段，要在三方面重點突圍。

一方面，要主打新品V3，計劃銷售2萬余輛，在銷量構(gòu)成中占到41%。另一方面，北奔重汽總經(jīng)理王世宏稱:"2011年的專用車市場將會保持高度增長。"為此，北奔2011年將會在專用車市場上大展拳腳。

此外，由于服務(wù)備件系統(tǒng)仍然相對薄弱，所以，2011年，北奔自然也要在服務(wù)上重點"開刀"。

依維柯紅巖:2011年重點打造明星服務(wù)

對于剛剛到來的2011年，上汽依維柯紅巖有信心將銷量提高到4萬輛，整體銷售收入超百億。 為此，紅巖將2011年確定為服務(wù)年。2010年12月22日的首屆維修技能比武擂臺賽決賽現(xiàn)場，上汽依維柯紅巖總經(jīng)理熊偉銘表示:"現(xiàn)在重卡行業(yè)已經(jīng)進入后競爭時代，我們已經(jīng)無法只依靠一款物美價廉的產(chǎn)品來一統(tǒng)天下，我們需要優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來做整個營銷的強有力支撐這也是我們?nèi)绱寺晞莺拼蟮嘏e辦這個服務(wù)技能擂臺賽的目的。"所以，紅巖2011的重點則放到了服務(wù)上。服務(wù)年的主要目標可以概況為8個字，分別是品牌、硬件、資金、建設(shè)，特別是排名首位的品牌方面，上汽依維柯紅巖將會推出售后服務(wù)自己單獨的品牌。

關(guān)于2011年的新產(chǎn)品，上汽依維柯紅巖總經(jīng)理熊偉銘表示，上汽依維柯紅巖目前銷量最好的"紅巖金剛"工程用車將會推出新款車型，但不會再用"金剛"作為產(chǎn)品名稱。高端新產(chǎn)品方面，會在適當?shù)臅r候采用國內(nèi)組裝的方式生產(chǎn)IVECO的旗艦公路用車Stralis和工程用車Trakker。在紅巖杰獅配備的新發(fā)動機方面，目前杰獅有9升的Cursor9發(fā)動機和12升的濰柴發(fā)動機可以選擇，今后將引入更多發(fā)動機種類裝配在杰獅車型上。

2011年要走"三步棋"

2011年，華菱計劃實現(xiàn)4萬臺重卡銷量，并沖擊5萬輛。

華菱汽車營銷總監(jiān)王延安說:"要沖擊50000輛，華菱2011年要走好三步棋"。

第一步，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推進產(chǎn)品改進。2011年華菱將通過商務(wù)政策的調(diào)整，加大市場宣傳和推廣等一 系列有效手段，集中力量把星凱馬的銷量提到一個新的水平。在車輛改進方面，華菱牽引車產(chǎn)品將通過少片簧、真空胎、高強度材料的推廣和應用等途徑，全面系統(tǒng)地進行輕量化改進，最大限度降低自重，提高承載力。載貨車和工程車產(chǎn)品也要進行一系列的調(diào)整，降低自重;而9T前橋、奔馳鑄造橋、457橋、485橋等華菱自產(chǎn)零部件產(chǎn)品的改進和速比擴展工作也將加速。"奔馳鑄造橋能夠大大提高重型自卸車的可靠性和承載能力，457、485小速比單級減速橋的開發(fā)和使用能夠進一步滿足牽引車高效物流的需求。"

第二步，提升網(wǎng)絡(luò)運行能力。王延安介紹說，2011年華菱網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作的重點是鼓勵經(jīng)銷商建立華菱重卡專營店和4S店，并深入客戶群，開展車輛展示，縮短客戶服務(wù)距離，提升客戶滿意度;對經(jīng)銷商運營過程進行跟蹤，并提出解決要求，督促其完善各營銷要素特別是服務(wù)要素，尤其是因為隨著市場狀況的改變、用戶理念的改變，價格是第一要素已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)是第一要素。

第三步:發(fā)揮商務(wù)政策的杠桿作用。2011年，華菱不僅會繼續(xù)加大對經(jīng)銷商的金融支持力度，為他們銷售上量提供保障，而且將延續(xù)2010年制定的對星凱馬、華菱自卸車、華菱之星物流車的激勵和促銷支持。此外，對2011年銷售達到一定量并全額結(jié)算的經(jīng)銷商，還有豐厚的獎勵。

斯太爾技術(shù)升級、自主技術(shù)革新、合資合作。在這"三駕馬車"中，最受企業(yè)追捧的就是合資合作。"現(xiàn)在，國內(nèi)主要的重卡企業(yè)后面都已經(jīng)有了外資品牌的身影。新一輪的合資合作已經(jīng)席卷了整個重卡行業(yè)。"潘增友介紹說。但與此前相比，這一輪的合資合作也呈現(xiàn)出了一些新的特點。比如，在合作過程中，外資企業(yè)開始放松對合資企業(yè)的控制權(quán)，參股、總成技術(shù)輸入已經(jīng)成為主流模式;同時，外資企業(yè)也開始越來越注重重卡技術(shù)的本土化。這使得國際先進的重卡技術(shù)得以和國內(nèi)重卡行業(yè)的低成本優(yōu)勢融合，從而加速國內(nèi)重卡技術(shù)的升級趨勢。