中文名 | 柱式支座 | 定????義 | 由若干根支柱組成的球形容器支承結構 |
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V形柱式支座的特點是每兩根支柱組成一組V字結構,可承受膨脹變形,穩(wěn)定性較好D三柱會一型柱式支座的特點是每三根支柱會集于基礎,穩(wěn)定性好,但支柱受力不均,適用于小直徑的球形容器。支柱圓管結構有單段式和雙段式兩種。單段式支柱用普通碳鋼制成,適用于常溫球形容器。雙段式支柱的上段材料與容器相同,且一般先在制造廠與球瓣焊接后進行熱處理,下段支柱為普通材料,與上段支柱采用對接,從而可節(jié)省成本。
多立克柱式、愛奧尼柱式和科林斯柱式是古典建筑的三種柱式,它們都出自于古希臘。多立克柱式與愛奧尼柱式可以說是分別典型的概括了男性和女性的體態(tài)與性格,不僅是像維特魯威所說的那樣簡單地模仿男體和女體的比例。...
多利亞式:沒有基柱,柱子直接立在建筑物的臺基上,柱身粗壯,由下往上逐漸縮小,中間略為鼓出,柱頭簡單,由方形柱冠和圓盤組成,沒有任何裝飾,柱身刻有垂直.平行的淺凹槽。 愛奧尼柱式:希臘愛奧尼柱式(Ion...
????? 一般說來,柱式臉盆和掛式臉盆的價格,還是柱式臉盆價格高于掛式臉盆的。
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雙柱式橋墩、獨柱式橋墩畢業(yè)設計 第一章 比選橋式方案 第一節(jié) 橋址概況 一、 地理位置 該橋位于朔州市,為大運高速公路朔州支線跨越北同蒲鐵路,安家?guī)X 鐵路支線及朔神大道(規(guī)劃)而設,末端接朔州市民福街。 路線 K29+694=北同蒲鐵路 K125+390,橋梁跨鐵路處,北同蒲鐵路曲 線半徑 R=800m,安家?guī)X支線曲線半徑 R=780m。 二、 地質概況 本橋址處于地勢平坦,地面以下 0~14m 為硬塑 ~堅硬黃土狀亞粘土, 灰黃色、褐紅和灰褐, σ0=200~240Kpa,14~23m 為軟塑狀黃土狀亞粘土, 灰褐色, σ0=160~200Kpa,23~39m為中密的中砂、 細砂,灰褐色,σ0=350Kpa。 第二節(jié) 橋式方案比選 一、橋式方案比選的原則和任務 1、橋式方案選擇原則 橋式方案的選擇應以安全、適用、經濟、美觀的設計原則,綜合考慮 橋梁的結構形式,從安全、功能、經濟、美觀、施
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雙柱式橋墩、獨柱式橋墩畢業(yè)設計 第一章 比選橋式方案 第一節(jié) 橋址概況 一、 地理位置 該橋位于朔州市,為大運高速公路朔州支線跨越北同蒲鐵路,安家?guī)X 鐵路支線及朔神大道(規(guī)劃)而設,末端接朔州市民福街。 路線 K29+694=北同蒲鐵路 K125+390,橋梁跨鐵路處,北同蒲鐵路曲 線半徑 R=800m,安家?guī)X支線曲線半徑 R=780m。 二、 地質概況 本橋址處于地勢平坦,地面以下 0~14m 為硬塑 ~堅硬黃土狀亞粘土, 灰黃色、褐紅和灰褐, σ0=200~240Kpa,14~23m 為軟塑狀黃土狀亞粘土, 灰褐色, σ0=160~200Kpa,23~39m為中密的中砂、 細砂,灰褐色,σ0=350Kpa。 第二節(jié) 橋式方案比選 一、橋式方案比選的原則和任務 1、橋式方案選擇原則 橋式方案的選擇應以安全、適用、經濟、美觀的設計原則,綜合考慮 橋梁的結構形式,從安全、功能、經濟、美觀、施
V形柱式支座1'-c}lurrm sup[x}rt每 兩根支柱組成一組旱V字形結構,每組 支柱與球形容器的赤道圈等距離相連, 柱間無拉桿連接}J一種球形容器柱式支座。
其承受膨脹變形較好_并幾由于支 住與殼體相切,相對赤道平面的垂線向 內傾斜2}_..}}.因而在連接處可產生一向 心水平力,增加了基礎的穩(wěn)定性。
支座類型
支座的結構型式主要由容器自身的型式和支座的形狀來決定,通常分為立式支座、臥式支座和球形容器支座三類。立式支座又分為懸掛式支座、支承式支座、支承式支腳,支承式支腿、裙式支座等;臥式支座分鞍式支座、圈座和支腿式支座等;球形容器支座分支柱式、裙式、半埋式和V形支承等。橋梁支座的類形很多,可根據橋梁跨徑、支點反力和對支座建筑高度的要求等選用常用的支座有以下幾種:
由油氈、石棉泥或水泥沙漿墊層做成的簡單的支座,10m以下的跨徑簡支板、梁橋,可不設專門的支座,而將板或梁直接放在上述墊層上。變形性能較差,固定支座除了設墊層外,還應用錨栓將上下部結構相連。
1.弧形鋼板支座: 又稱切線式支座或線支座。上支座為平板,下支座為弧形鋼板,二者彼此相切而成線接觸的支座。鋼板采用約40~50mm的鑄鋼板或熱扎鋼板,缺點是移動時要克服較大的摩阻力,用鋼量大,加工麻煩,一般用于中小橋梁中。
2.鑄鋼支座:采用碳素鋼或優(yōu)質鋼,經過制模、翻砂、鑄造、機械加工和熱處理等工藝制成的支座。有尺寸大、耗鋼量大,容易銹蝕和養(yǎng)護費用高等缺點。
1. 不銹鋼或合金鋼支座
2.滑板鋼支座
3.球面支座:又稱點支座,為適應橋梁多方面轉動的要求,將支座上、下兩部分的接觸面分別做成曲率半徑相同的凸、凹的球面支座。
1. 擺柱式支座:活動部分由鋼筋混凝土擺柱構成的活動支座。外形和活動機理與割邊的單輥軸鋼支座相同,但在構造上則用矩形截面的鋼筋混凝土短柱來代替輥軸的中間部分,輥軸的頂部和底部為弧形鋼板,常用于跨徑大于20m的鋼筋混凝土或預應力混凝土梁橋。
2.混凝土鉸:通過縮小混凝土截面來降低截面剛度,因此能產生少量轉動而能承受足夠的軸力的一種簡化支座。
由幾層橡膠片和嵌在其間的各類加勁物構成或僅由一塊橡膠板構成的支座。外形有長方形、梯形、圓形等。
橡膠塊緊密地放置在鋼盆里的大噸位橡膠支座。由于橡膠塊受到三向壓力作用,因此使支座的極限承載能力有所加強。
又稱負反力支座,可以同時承受正負反力的支座。分為拉力鉸支座和拉力連桿支座兩類,前者又分為固定式和活動式。固定式鉸支的上搖座錨于梁端,下搖座錨于墩頂或橋臺,之間用鋼銷連接而成;活動式的下搖座錨于墩頂或臺頂的防拔塊間,并在座下加輥軸,使其即能受拉,又能沿縱向移動。
附設有減震器而具有減震和抗震功能的支座。減震器分為油壓減振器和橡膠減振器,減震器的機理主要是利用液體介質的粘滯性或橡膠的彈性所產生的阻尼力來減小地震力的影響。
球形容器支座su}}rt of spherical vessel支承球形容器 的重量,并使其固定于一定位置的支承部件。有赤逍正切甘 式支座,V型柱式支座、錐形支座等型式。