轉(zhuǎn)靜流線體間靜止流線體尾流抖動(dòng)特性及調(diào)控方法

多排轉(zhuǎn)靜葉片排間，葉片尾流抖動(dòng)行為影響著葉片排間相互作用，尾流和主流的摻混，氣動(dòng)噪聲特性，還會(huì)引起轉(zhuǎn)子葉片發(fā)生振動(dòng)。已有研究很少涉及多排轉(zhuǎn)靜葉片排的尾流抖動(dòng)現(xiàn)象及其調(diào)控方法。針對(duì)這一問題，本研究工作的主要目的是揭示轉(zhuǎn)靜葉片排間抖動(dòng)尾流流動(dòng)形態(tài)特性，以及如何對(duì)抖動(dòng)尾流進(jìn)行調(diào)控，使其具有最小的流動(dòng)損失。 首先研究了兩排葉片間的轉(zhuǎn)靜干涉與葉片尾跡抖動(dòng)行為關(guān)系。然后依據(jù)三排葉片組成的軸徑流組合壓氣機(jī)模型，研究兩個(gè)轉(zhuǎn)靜子干涉同時(shí)存在情況下葉輪機(jī)械內(nèi)部尾跡非定常干涉耦合疊加特性，并建立代表多因素的變量疊加模型。借鑒模型分解方法，將某些干涉因素對(duì)應(yīng)變量從疊加公式中分離，用于展示非定常因素時(shí)域耦合疊加特征。研究主要結(jié)論如下： (1) 認(rèn)為下游葉片勢流場是上游葉片尾跡發(fā)生抖動(dòng)的主導(dǎo)因素。下游葉片勢流造成葉片排之間區(qū)域周向壓力分布不均。隨著葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，上游葉片尾跡兩側(cè)壓力差正負(fù)交變。這個(gè)正負(fù)變化壓力梯度是葉片尾跡發(fā)生抖動(dòng)行為的驅(qū)動(dòng)力。(2) 描述了上游葉片尾跡對(duì)下游葉片尾跡抖動(dòng)特性的異步干涉現(xiàn)象。上游葉片尾跡通過與下游葉片邊界層干涉方式改變下游葉片邊界層局部厚度，隨后葉片兩側(cè)增厚邊界層異步匯入尾跡，影響下游葉片尾跡抖動(dòng)特性。(3) 中間葉片排尾跡抖動(dòng)特性是由上下游葉片排共同決定的。當(dāng)上下游葉片干涉頻率不同時(shí)，中間葉片抖動(dòng)周期為兩個(gè)影響因素周期的最小公倍數(shù)。當(dāng)上下游葉片排干涉頻率相同時(shí)，中間葉片尾跡抖動(dòng)周期與上下游葉片排通過頻率相同。(4) 建立了影響因素耦合疊加公式，成功獲得部分影響因素時(shí)域疊加特征。時(shí)域疊加波形圖顯示：當(dāng)兩個(gè)因素以“波峰-波峰”或“波谷-波谷”相對(duì)相位疊加時(shí)，中間葉片尾跡抖動(dòng)幅值最大。而當(dāng)兩個(gè)因素以“波峰-波谷”相對(duì)相位疊加時(shí)，中間葉片尾跡抖動(dòng)幅值最小。 項(xiàng)目研究結(jié)果有助于推進(jìn)葉輪機(jī)械非定常設(shè)計(jì)體系的建立和實(shí)現(xiàn)非定常干涉或多因素耦合干涉的有效組織。 2100433B

多排轉(zhuǎn)靜流線體間，靜止流線體尾流抖動(dòng)行為影響著轉(zhuǎn)靜流線體間相互作用，尾流和主流的摻混，氣動(dòng)噪聲特性，還會(huì)引起轉(zhuǎn)動(dòng)流線體發(fā)生振動(dòng)。已有研究很少涉及多排轉(zhuǎn)靜流線體間靜止流線體的尾流抖動(dòng)現(xiàn)象及其調(diào)控方法。針對(duì)這一問題，本研究工作的主要目的是揭示轉(zhuǎn)靜流線體間抖動(dòng)尾流流動(dòng)形態(tài)特性，以及如何對(duì)抖動(dòng)尾流進(jìn)行調(diào)控，使其具有最小的流動(dòng)損失。為了實(shí)現(xiàn)上述研究目的，本工作從以下幾個(gè)部分展開：(1)明確靜止流線體表面邊界層形態(tài)對(duì)其尾流抖動(dòng)特性的誘導(dǎo)效應(yīng)；(2)發(fā)現(xiàn)上下游轉(zhuǎn)動(dòng)流線體時(shí)序位置對(duì)靜止流線體尾流抖動(dòng)幅值、摻混損失、輸運(yùn)特性的影響機(jī)理；(3)確定靜止流線體尾流抖動(dòng)幅值差異性對(duì)尾流流動(dòng)形態(tài)演化過程產(chǎn)生的影響；(4)提出靜止流線體尾流抖動(dòng)幅值、頻率和摻混損失的調(diào)控方法。研究結(jié)果可以豐富對(duì)多排轉(zhuǎn)靜流線體間靜止流線體尾流抖動(dòng)特性的認(rèn)識(shí)。

比如說，動(dòng)物鯨就有一種理想“流線體”。

流體與物體間相對(duì)運(yùn)動(dòng)速率.接觸面材質(zhì).

舉例: 潛艇,飛機(jī),鯨、某些汽車、(空氣和水是流體，所以陸地上、海里也有流線體的存在).

(1)流體的阻力與物體的形狀、正截面積大小、物體相對(duì)于流體的速度、流體的性質(zhì)等有關(guān)；

（2）泳衣，船頭，模仿鮪魚體形的潛艇，流線型汽車

與很多因素有關(guān)，比如流體的粘滯系數(shù)，物體的形狀，以及流體面是不是無限寬廣，他們之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度。2100433B

具有這種形狀的物體在流體中運(yùn)動(dòng)時(shí)所受到的阻力最小，所以汽車、火車、飛機(jī)機(jī)身、潛水艇、輪船等外形常做成流線型。是物體的一種外部形狀，通常表現(xiàn)為平滑而規(guī)則的表面，沒有大的起伏和尖銳的棱角。流體在流線型物體表面主要表現(xiàn)為層流，沒有或很少有湍流，這保證了物體受到較小的阻力。流線型物體通常較為美觀，經(jīng)常出現(xiàn)在產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)中。

流體力學(xué)的知識(shí)設(shè)計(jì)一套理論。簡單的說和伯努利方程闡述的類似，你要保證氣體順利的流過才能保證壓強(qiáng)最小，尤其是正面壓強(qiáng)，不然會(huì)抵消牽引力的