輪機(jī)工程師

教育培訓(xùn)： 船舶輪機(jī)專業(yè)，本科以上學(xué)歷。

工作經(jīng)驗(yàn)： 熟悉船舶機(jī)械設(shè)備及管系布置，熟悉相關(guān)的公約、法規(guī)和規(guī)范要求；具備船舶起重機(jī)及各種液壓設(shè)備的管理、維護(hù)和調(diào)試、設(shè)計(jì)作圖、市場計(jì)價(jià)及估價(jià)投標(biāo)等經(jīng)驗(yàn)；熟悉AutoCAD或其它作圖軟件運(yùn)用；有較強(qiáng)的綜合管理能力、溝通能力及策劃能力, 具有良好的團(tuán)隊(duì)合作精神。

考取輪機(jī)工程師證書會(huì)有在此行業(yè)競爭的更強(qiáng)優(yōu)勢。

負(fù)責(zé)船舶輪機(jī)系統(tǒng)的生產(chǎn)設(shè)計(jì), 并根據(jù)船東或設(shè)計(jì)公司的輪機(jī)系統(tǒng)要求, 制作具體的輪機(jī)布置圖，并進(jìn)行備料和人力分配；

制作機(jī)械配件及施工安裝的詳細(xì)圖紙；

制定全船用機(jī)、管路及輔材料的預(yù)算；

負(fù)責(zé)全船用機(jī)、泵、管路等的安裝和通路, 各柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)及吊機(jī)等系統(tǒng)的調(diào)試與交驗(yàn)；

協(xié)調(diào)機(jī)械設(shè)備裝配過程所遇問題并提供現(xiàn)場技術(shù)支持；

制作輪機(jī)試驗(yàn)大綱，實(shí)時(shí)管理及控制相關(guān)部門的工作安排, 向上級(jí)匯報(bào)進(jìn)度；

對全船質(zhì)量、安全、技術(shù)等負(fù)責(zé), 確保按計(jì)劃順利交接。

一般月薪為3000-6000元左右。

1. 臺(tái)式砂輪機(jī)

2. 立式砂輪機(jī)（落地式砂輪機(jī)）

3. 除塵式砂輪機(jī)（環(huán)保型砂輪機(jī)，吸塵式砂輪機(jī)）

4. 手持式砂輪機(jī)

5. 懸掛式砂輪機(jī)

6. 它驅(qū)式砂輪機(jī)

7. 軟軸式砂輪機(jī)

8. 防爆式砂輪機(jī)

9. 濾板型砂輪機(jī)（濾板除塵式砂輪機(jī)）

10. 除塵式側(cè)磨砂輪機(jī)

早在公元前120年亞歷山大的希羅記述了古埃及利用空心球中蒸汽噴出的反作用力而使其旋轉(zhuǎn)的裝置，可稱為反動(dòng)式汽輪機(jī)的雛型。公元1629年意大利科學(xué)家G.de布蘭卡(Giovanni de Branca)首先利用從加熱盛水容器中噴出的汽流推動(dòng)一個(gè)輪盤旋轉(zhuǎn)，這便是沖動(dòng)式汽輪機(jī)的原形，但這些只是玩物。直到1883年，瑞典工程師C.G.P.de拉伐爾(CarlGustaf Patrik de Laval)建造了第一臺(tái)有實(shí)用價(jià)值、功率為3.67kW的汽輪機(jī)。這是一臺(tái)單級(jí)沖動(dòng)式汽輪機(jī)，轉(zhuǎn)速高達(dá)26000r/min。他解決了由于高轉(zhuǎn)速引起的機(jī)械強(qiáng)度和振動(dòng)問題以及噴嘴設(shè)計(jì)問題。1884年英國的C.A.帕森斯(Charles Algernon Parsons)制成7.46kW的多級(jí)反動(dòng)式汽輪機(jī)。這臺(tái)汽輪機(jī)具有兩個(gè)葉輪組，每組共有15個(gè)葉輪，葉輪直徑僅有75mm，轉(zhuǎn)速為17000r/min。1900年美國的C.G.柯蒂斯(Charles Gordon Curtis)制成單壓力級(jí)多調(diào)節(jié)級(jí)的沖動(dòng)式汽輪機(jī)。進(jìn)入20世紀(jì)，法國A.拉托(Auguste Rateau)、瑞士H.佐萊制成了多級(jí)沖動(dòng)式汽輪機(jī)；1910年容克斯脫萊姆(Ljungstrom)兄弟建議制成輻流式汽輪機(jī)，上述多級(jí)反動(dòng)式和沖動(dòng)式汽輪機(jī)便是現(xiàn)代大容量汽輪機(jī)的基形 。

19世紀(jì)后期，隨著電動(dòng)機(jī)和電燈的出現(xiàn)，電力負(fù)荷迅速增長，促使電力工業(yè)的發(fā)展。進(jìn)入20世紀(jì)，電力工業(yè)的發(fā)展更加突飛猛進(jìn)，原來作為發(fā)電廠原動(dòng)機(jī)的往復(fù)式蒸汽機(jī)，因其固有的缺點(diǎn)——單機(jī)容量小、效率低、轉(zhuǎn)速低、運(yùn)行不平穩(wěn)，而讓位于汽輪機(jī)。

汽輪機(jī)的發(fā)展往往是伴隨著增大單機(jī)容量和提高蒸汽參數(shù)，但發(fā)展過程有反復(fù)。1960年美國投入一臺(tái)單機(jī)容量為325 MW的兩次中間再熱汽輪機(jī)，蒸汽參數(shù)為34.5MPa，649/566/566℃。但這臺(tái)汽輪機(jī)的運(yùn)行情況不理想，后降低參數(shù)為31MPa，610/566/566℃運(yùn)行。世界上大機(jī)組的單機(jī)容量約為500～800MW，最大單軸汽輪機(jī)為1200MW，雙軸為1300MW，蒸汽壓力一般為16.5～18 MPa的亞臨界或24 MPa左右的超臨界，隨著超臨界壓力機(jī)組的更廣泛地被采用及超超臨界壓力機(jī)組的發(fā)展，新蒸汽溫度則從538℃提高到566℃，并有向更高溫度600～700℃發(fā)展的趨勢，中間再熱蒸汽溫度則從566℃向更高溫度發(fā)展。

中國第一臺(tái)用于發(fā)電的汽輪機(jī)于1907年在上海投運(yùn)，是英國帕森斯(Parsons)公司制造的800kW機(jī)組。1949年前容量最大的機(jī)組是1941年在撫順發(fā)電廠投產(chǎn)的53 MW中壓機(jī)組，蒸汽參數(shù)最高的是1947年在上海楊樹浦電廠投運(yùn)的15MW前置式汽輪機(jī)，汽壓為8.4MPa，汽溫為496℃。50年代初期引進(jìn)捷克和蘇聯(lián)技術(shù)，中國制造的第一臺(tái)汽輪機(jī)，容量為6MW，1956年首先在淮南電廠投運(yùn)。以后陸續(xù)制造出12、25、50MW中壓和高壓機(jī)組，1959年投運(yùn)了100MW汽輪機(jī)。再后中國自行設(shè)計(jì)制造了125、200、300MW汽輪機(jī)，分別在1969年、1972年和1974年投入運(yùn)行。以后1982年和1985年分別投運(yùn)了日本三菱(Mitsubishi) 公司 350 MW 和法國阿爾斯通(Alsthom) 公司 600MW機(jī)組。引進(jìn)美國西屋(Westinghouse，WH)公司技術(shù)自行制造的亞臨界壓力300MW和600MW機(jī)組分別于1987年和1989年投運(yùn)。90年代初又相繼引進(jìn)了ABB (Asea Brown Boveri)超臨界壓力600MW汽輪機(jī)及蘇制300、500和800MW超臨界壓力汽輪機(jī)和西門子(Siemens)公司超臨界壓力900MW汽輪機(jī) 。

輪機(jī)簡介

燃?xì)猓羝啓C(jī)聯(lián)合循環(huán)，是把燃?xì)廨啓C(jī)和蒸氣輪機(jī)這兩種按不同熱力循環(huán)工作的熱機(jī)聯(lián)合在一起的裝置，有時(shí)也簡稱為聯(lián)合循環(huán)。為了提高熱機(jī)的效率，應(yīng)該盡可能地提高熱機(jī)中的加熱溫度和降低排熱溫度。但蒸汽輪機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)的熱力循環(huán)都不能很好滿足上述要求。如把它們結(jié)合起來，以燃?xì)廨啓C(jī)的排熱來加熱蒸汽，就可以同時(shí)取得燃?xì)廨啓C(jī)加熱溫度較高和蒸汽輪機(jī)排熱溫度較低的雙重優(yōu)點(diǎn)。

輪機(jī)歷史探索

聯(lián)合循環(huán)的理論基礎(chǔ)早已建立。熱力學(xué)奠基人之一卡諾就提出過聯(lián)合循環(huán)的概念。但是直到20世紀(jì)中葉，才開始有實(shí)用的聯(lián)合循環(huán)動(dòng)力裝置。發(fā)展聯(lián)合循環(huán)的關(guān)鍵是要研制出高溫、高性能、大功率的燃?xì)廨啓C(jī)。為了適應(yīng)石油短缺的形勢，在燃?xì)廨啓C(jī)中有效燒煤也是一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。目前，世界各先進(jìn)工業(yè)國家均已有定型聯(lián)合循環(huán)機(jī)組產(chǎn)品。其中功率最大的已超過60萬千瓦，最高熱效率已高達(dá)47%以上。它作為熱電并供機(jī)組使用，燃料利用率可高達(dá)80%左右，單機(jī)組最長運(yùn)行時(shí)間已超過10萬小時(shí)。熱機(jī)的熱效率要提高1%都是非常困難的，而聯(lián)合循環(huán)卻只要把燃?xì)廨啓C(jī)和蒸汽輪機(jī)結(jié)合起來就可以大幅度節(jié)約能源。 2100433B