輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPMS

1、監(jiān)測(cè)的精準(zhǔn)度不夠，只是一個(gè)估測(cè)的結(jié)果，只有當(dāng)輪胎氣壓嚴(yán)重不足時(shí)才能偵測(cè)出來。

2、當(dāng)系統(tǒng)報(bào)警輪胎氣壓不足時(shí)，無法顯示具體哪個(gè)輪胎出現(xiàn)問題，得將四個(gè)輪胎逐一檢測(cè)才能確定。

3、平時(shí)無法顯示輪胎的氣壓值，只有在報(bào)警時(shí)，才有警示符號(hào)的出現(xiàn)。且無法對(duì)高壓及高溫做到監(jiān)測(cè)。

4、車輛在靜止的狀態(tài)下，和在低速行駛時(shí)，或在坑凹不平的路面行駛時(shí)系統(tǒng)不起作用。

5、當(dāng)四個(gè)輪胎同時(shí)氣壓不足時(shí)，例如當(dāng)發(fā)生季節(jié)溫度變化時(shí)，系統(tǒng)無法告知。

6、換上備胎時(shí)容易引起誤報(bào)，因?yàn)閭涮]有磨損，直徑比其他輪胎大。

7、換雪地輪胎時(shí)，容易引起誤報(bào)，因?yàn)檠┑剌喬ケ绕胀ㄝ喬サ闹睆酱蟆?

8、在以較快的速度轉(zhuǎn)彎時(shí)，容易引起誤報(bào)，因?yàn)橥鈧?cè)輪胎的轉(zhuǎn)速大于內(nèi)側(cè)輪胎。

9、在某些天氣或路面狀況下，輪胎可能打滑，引起幾個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)速不同，也容易引起誤報(bào)。

直接式TPMS為無線智能感應(yīng)、監(jiān)視系統(tǒng)，主要由兩部分硬件組成，即安裝于輪胎內(nèi)的感應(yīng)器及發(fā)射器（感應(yīng)器和發(fā)射器二合一，集成為一個(gè)完整的模塊單元）和安裝于駕駛室內(nèi)的接收器及顯示器（用于后裝市場(chǎng)的TPMS，通常是接收器和顯示器二合一，集成為一個(gè)完整的模塊單元）。感應(yīng)器為電橋式電子感應(yīng)裝置，精確地實(shí)時(shí)感應(yīng)，測(cè)量每個(gè)輪胎內(nèi)的氣壓與溫度值，發(fā)射器將所感應(yīng)到的氣壓，溫度的數(shù)據(jù)以無線(射頻RF)的方式發(fā)射給接收器，顯示器將所接收到的信息顯示出來。這樣，整個(gè)系統(tǒng)便對(duì)輪胎氣壓，溫度的狀況做到了實(shí)時(shí)全程的監(jiān)測(cè)，當(dāng)任何一個(gè)輪胎的氣壓，溫度出現(xiàn)異常狀況時(shí)，TPMS即刻向駕駛者以聲、光等形式報(bào)警提醒。

應(yīng)用主機(jī)廠：國(guó)內(nèi)幾乎所有自主品牌、美系、日系、韓系等合資廠均采用此方案。

直接式TPMS包括發(fā)射器、控制器、LCD顯示屏三個(gè)部分組成：

發(fā)射器：包括芯片（MCU芯片、溫度和壓力傳感器芯片、RF射頻發(fā)射芯片）、天線、鋰電池，安裝在輪胎氣門嘴上，每個(gè)輪胎安裝一個(gè)發(fā)射器。

控制器：包括芯片（MCU芯片、RF射頻接收芯片）、天線，控制器可與車身控制模塊集成，部分OEM廠商不采購(gòu)TPMS控制器，因此，部分車需要一個(gè)控制器，部分車不需要。LCD顯示屏：前裝TPMS系統(tǒng)可直接用車輛本身顯示屏，不需要額外安裝，后裝TPMS系統(tǒng)需要單獨(dú)配置LCD顯示屏。

直接式TPMS根據(jù)發(fā)射器的安裝位置可以分為內(nèi)置式TPMS和外置式TPMS，當(dāng)前內(nèi)置式為主流，用于前裝市場(chǎng)，而外置式只能用于后裝市場(chǎng)。

內(nèi)置式TPMS的發(fā)射器安裝在氣門嘴里面，在輪胎內(nèi)部。外置式TPMS安裝在氣門嘴外，通過防盜螺母安裝。內(nèi)置式TPMS檢測(cè)精度、安全性都比外置式TPMS高，所有OEM廠商都采用內(nèi)置式TPMS，而外置式TPMS安裝更方便，可自行加裝，隨著乘用車前裝TPMS的推廣，外置式TPMS將逐步淘汰。

指非直接測(cè)量汽車輪胎壓力而是通過其他一些如輪速、頻率等參數(shù)再利用輪胎的力學(xué)模型間接計(jì)算出輪胎氣壓的一種胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。比如，最常用的方式是直接利用車輛的ABS輪速傳感器檢測(cè)各輪速度，通過比對(duì)各輪速度差異，發(fā)現(xiàn)胎壓異常。

間接式TPMS在不需要額外的裝置，只需要更新軟件即可（輪速傳感器為整車必備部件）。應(yīng)用主機(jī)廠：一汽大眾的奧迪，上海大眾的斯柯達(dá)、朗逸、帕薩特等德系車。式只有直接式TPMS能滿足法規(guī)要求式，間接式TPMS不能滿足法規(guī)要求，將逐步被淘汰。

間接式TPMS的監(jiān)測(cè)能力與汽車負(fù)載有關(guān)，一般負(fù)載越大監(jiān)測(cè)效果越好，同時(shí)又受速度影響較大，一般不能超過100km/h，且在輪胎重新安裝或者TPMS復(fù)位后的標(biāo)定比較麻煩，但是只要通過軟件更新就可以增加TPMS功能，成本很低。直接式TPMS監(jiān)測(cè)精度更高，不論車輛處于行駛狀態(tài)還是停止?fàn)顟B(tài)都可以進(jìn)行檢測(cè)、顯示胎壓并報(bào)警，需要安裝發(fā)射器和控制器。但是基于強(qiáng)制性法規(guī)的要求，氣壓偏離正常25%時(shí)，系統(tǒng)必須發(fā)出報(bào)警，只有直接式TPMS才能滿足這一要求。

識(shí)別汽車安裝的是直接式TPMS還是間接式TPMS，把輪胎扒下來看，如果鋼圈的氣門嘴處裝有感應(yīng)/發(fā)射器模塊，就是直接式TPMS，如果沒有，就是間接式TPMS。

2006年，中國(guó)開始啟動(dòng)TPMS產(chǎn)品應(yīng)用和技術(shù)發(fā)展工作。

2009年，制定了推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《基于胎壓監(jiān)測(cè)模塊的汽車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)》(GB/T26149-2010)，主要基于雙向直接式TPMS功能和技術(shù)指標(biāo)，提出了世界上最為嚴(yán)格的TPMS功能及性能要求。但對(duì)于TPMS前裝推動(dòng)作用不明顯。

2017年中國(guó)市場(chǎng)TPMS滲透率約30%，主要安裝于中高端車型上。

2017年10月14日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)正式批準(zhǔn)了強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的性能要求和試驗(yàn)方法》（GB26149-2017），要求自2019年1月1日起，中國(guó)市場(chǎng)所有新認(rèn)證乘用車必須安裝TPMS；自2020年1月1日起，所有生產(chǎn)的乘用車開始實(shí)施強(qiáng)制安裝要求。 2100433B