智能公路未來(lái)設(shè)想

技術(shù)人員描繪了未來(lái)的"智能公路"的美好前景:早上，司機(jī)啟動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)后，車(chē)載大功率計(jì)算機(jī)也同時(shí)被打開(kāi)，隨即從一系列的地球定點(diǎn)衛(wèi)星那里接收到信息資料。汽車(chē)上路后，位置檢測(cè)器開(kāi)始工作，電視顯示器隨時(shí)指示出汽車(chē)行駛的位置。

車(chē)載計(jì)算機(jī)會(huì)分析處理來(lái)自公路上的交通監(jiān)測(cè)設(shè)備的城區(qū)網(wǎng)絡(luò)信息。這時(shí)儀器屏幕便顯示出五條通向辦公地點(diǎn)的路線，按一下按鈕，屏幕即顯示出一條紅色輪廓的最佳路線。

瑞典歐洲E4公路

歐洲E4公路

瑞典開(kāi)通了最智能的一段公路--歐洲E4公路處于瑞典北部城市Pite和 Lule之間的路段。這一智能公路安裝了太 陽(yáng)能傳感器，可以對(duì)行駛車(chē)輛作出路面結(jié)冰、事故擁堵和其他危險(xiǎn)情況的預(yù)警。

瑞典研究人員在一段4公里的E4公路上安裝了400個(gè)信息發(fā)布裝置，這些裝置利用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)為駕駛員提供信息。如果該項(xiàng)目獲得成功，將會(huì)用于創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值。智能公路的傳感器連接在瀝青與膠合劑鋪成的路面，利用太陽(yáng)能電池工作，每個(gè)裝置包括燈、信息處理器、儲(chǔ)存器、感應(yīng)器和信息交換器。該裝置的顯示燈可變換顏色，提前幾百米就可對(duì)結(jié)冰路面和危險(xiǎn)情況作出警示。

日本智能公路

在日本，作為一個(gè)使ITS應(yīng)用系統(tǒng)結(jié)合為整體的平臺(tái)，信息技術(shù)與道路交通的結(jié)合正在使日本普通的路面向"智能公路"轉(zhuǎn)變，智能公路從2003年開(kāi)始出現(xiàn)在日本的幾個(gè)地區(qū)。

日本智能公路的目標(biāo)是到2015年將道路交通事故減少50%，同時(shí)有效地緩解交通擁堵，并減少對(duì)環(huán)境的污染。

英國(guó)智能高速公路

英國(guó)高速管理局近日向公眾展示了將在未來(lái)10年建造的智能高速公路。這種公路配有太陽(yáng)能交通標(biāo)識(shí)燈、道路監(jiān)測(cè)傳感器、隨時(shí)待命的清障車(chē)和電子信息提示牌等設(shè)施，可大大改善公路的運(yùn)行狀況。

一種被稱(chēng)為"貓眼"的太陽(yáng)能路面標(biāo)識(shí)燈將在這種公路上廣泛使用。它可有效吸收太陽(yáng)能，即使陰天也可以獲得足夠的能量供夜間使用，照射距離比目前使用的標(biāo)識(shí)燈遠(yuǎn)10倍，駕駛者在0.8公里外即可看到。

這種公路的路面下還設(shè)有傳感器。為保持路況良好，傳感器可持續(xù)監(jiān)測(cè)道路承受的應(yīng)力和壓力情況，并將幾分鐘前測(cè)得的數(shù)據(jù)傳達(dá)到計(jì)算機(jī)控制中心，一旦路面出現(xiàn)缺陷可盡快修復(fù)。另外這種公路還配有由高技術(shù)裝備探尋車(chē)，可以每小時(shí)80公里的速度在高速公路和公路干線上收集路況信息;發(fā)生交通事故時(shí)，隨時(shí)待命的清障車(chē)幾分鐘內(nèi)即可將損毀車(chē)輛拖走;如出事地點(diǎn)離清障車(chē)較遠(yuǎn)，人們還可用設(shè)在路邊的緊急電話報(bào)警。公路主干道上還設(shè)有電子信息牌。在無(wú)法看到前方路況的情況下，電子信息牌可及時(shí)通報(bào)前方道路情況;遇到交通擁擠時(shí)還可提示離得最近的火車(chē)站，以便駕駛者能轉(zhuǎn)乘火車(chē)盡快到達(dá)目的地。

美國(guó)駛?cè)f達(dá)公路

20世紀(jì)90年代初，美國(guó)在洛杉磯修建了一段"駛?cè)f達(dá)公路"。該公路是試驗(yàn)性的"智能公路"，它建立在公路系統(tǒng)與通訊系統(tǒng)相結(jié)合的基礎(chǔ)上，它不需要增鋪公路就能提高公路的通行能力。

整個(gè)系統(tǒng)包括三大部分:第一部分是控制中心，它由一臺(tái)中心計(jì)算機(jī)，分析來(lái)自道路上的遙控交通監(jiān)測(cè)器，車(chē)載導(dǎo)向設(shè)備以及交通警導(dǎo)向車(chē)和直升機(jī)的車(chē)流信息，把即將發(fā)生的交通堵塞顯示在汽車(chē)導(dǎo)向圖上，并用電波發(fā)射出去;第二部分是道路上的交通遙控監(jiān)測(cè)器，它的最重要的部分是安裝在高速公路路面上的線圈，這些線圈能準(zhǔn)確地測(cè)定通過(guò)路面上每一點(diǎn)的交通流量和流速;第三部分是車(chē)載導(dǎo)向設(shè)備，包括電子計(jì)算機(jī)、位置檢測(cè)器和電視顯示器等。在此試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，1993年美國(guó)開(kāi)始了另一項(xiàng)投資4000萬(wàn)美元的公路智能計(jì)劃。

美國(guó)智能公路的發(fā)展，在20世紀(jì)80年代末開(kāi)展了智慧型車(chē)輛與高速公路系統(tǒng)的研究，發(fā)展迅速。智慧型車(chē)輛與高速公路系統(tǒng)包括了五個(gè)方面的內(nèi)容:先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)、旅游信息系統(tǒng)、公眾運(yùn)輸系統(tǒng)、車(chē)輛運(yùn)輸系統(tǒng)和大型車(chē)輛運(yùn)行系統(tǒng)。

荷蘭智能高速公路

荷蘭智能高速公路

在2012年10月荷蘭設(shè)計(jì)周的活動(dòng)中智能公路的概念被提出，該智能高速公路將采用最新的技術(shù)，這種公路將會(huì)更 可持續(xù)、更安全以及更為直觀。

設(shè)計(jì)荷蘭智能高速公路

智能公路的創(chuàng)新設(shè)計(jì)概念包括:夜光公路、動(dòng)力學(xué)漆、交互感應(yīng)燈以及感應(yīng)優(yōu)先車(chē)道。

荷蘭的公路還將在2013年涂上溫度反應(yīng)動(dòng)態(tài)漆，這種漆可以在天冷路滑時(shí)讓司機(jī)清晰地辨認(rèn)出路面上哪里有冰。

在這些未來(lái)陸路交通概念中，最大膽的設(shè)計(jì)是能讓電動(dòng)汽車(chē)司機(jī)邊行駛，邊為自己的車(chē)充電。另一項(xiàng)設(shè)計(jì)是在道路上安裝節(jié)能燈，燈光可以隨著車(chē)輛的接近漸漸變強(qiáng)，在車(chē)輛駛離后，燈光會(huì)自動(dòng)熄滅。

中國(guó)重慶首條智能高速公路

重慶首條智能高速公路

在中國(guó)發(fā)展智能公路，磁誘導(dǎo)技術(shù)是發(fā)展方向。磁誘導(dǎo)技術(shù)通俗地說(shuō)，就是在道路上縱向按照一定距離鋪設(shè)磁道釘，通過(guò)在車(chē)輛上安裝的磁傳感器，可以實(shí)時(shí)獲知車(chē)輛相對(duì)于磁道釘?shù)南鄬?duì)位置，進(jìn)而得到車(chē)輛與道路的相對(duì)位置，并通過(guò)顯示設(shè)備提醒駕駛員車(chē)輛偏離狀態(tài)。

而且"磁道釘本身就是信息"，磁道釘有南北極(類(lèi)似于正負(fù)極)，也就是相對(duì)于計(jì)算機(jī)的0和1，工程人員在鋪設(shè)磁道釘時(shí)，將道路前方信息進(jìn)行二進(jìn)制編碼，按照不同的極性布設(shè)磁道釘。當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)，不僅可以獲得車(chē)輛對(duì)于道路的相對(duì)位置。同時(shí)，就像計(jì)算機(jī)讀取數(shù)據(jù)一樣，"讀"出車(chē)輛前方的道路信息。