自由脫扣出處

1 預(yù)測(cè)高速公路建設(shè)項(xiàng)目最終的預(yù)算和時(shí)間 摘 要 目的——本文的目的是開發(fā)模型來預(yù)測(cè)公路建設(shè)項(xiàng)目施工階段最后的預(yù)算和持續(xù)的 時(shí)間。 設(shè)計(jì)——測(cè)算收集告訴公路建設(shè)項(xiàng)目， 在發(fā)展預(yù)測(cè)模型之前找出影響項(xiàng)目最終的預(yù)算 和時(shí)間，研究?jī)?nèi)容是基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) (ANN)的原理。與預(yù)測(cè)結(jié)果提出的方法進(jìn)行比較 , 其精度從當(dāng)前方法基于掙值。 結(jié)果——根據(jù)影響因素最后提出了預(yù)算和時(shí)間， 基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用原理方法獲 得的預(yù)測(cè)結(jié)果比當(dāng)前基于掙值法得到的結(jié)果更準(zhǔn)確和穩(wěn)定。 研究局限性 /意義——因素影響最終的預(yù)算和時(shí)間可能不同 ,如果應(yīng)用于其他國(guó)家 ,由 于該項(xiàng)目數(shù)據(jù)收集的都是泰國(guó)的預(yù)測(cè)模型 ,因此 ,必須重新考慮更好的結(jié)果。 實(shí)際意義——這項(xiàng)研究為用于高速公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理來預(yù)測(cè)項(xiàng)目最終的預(yù)算和時(shí)間 提供了一個(gè)有用的工具，可為結(jié)果提供早期預(yù)算和進(jìn)度延誤的警告。 創(chuàng)意 /價(jià)值—— 用 ANN模型來預(yù)測(cè)最后的預(yù)

1 斷路器脫扣曲線分析 脫扣曲線反應(yīng)的是斷路器在規(guī)定的運(yùn)行條件下脫扣器脫扣時(shí)間為預(yù)期電流 2 的函數(shù)曲線。該曲線也叫時(shí)間 -電流特性曲線。如上圖所示：共有 A、B、C、D 四類。 在線路支路中由于安裝了電動(dòng)機(jī)或變壓器， 在線路接通瞬間的啟動(dòng)電流或者 浪涌電流會(huì)達(dá)到額定電流的 X倍，這一啟動(dòng)電流或者浪涌電流不是故障電流， 持 續(xù)一段時(shí)間后，就恢復(fù)到正常電流。斷路器不脫扣；當(dāng)電路中發(fā)生故障，產(chǎn)生較 大的短路電流，斷路器脫扣器瞬時(shí)脫扣； 當(dāng)電動(dòng)機(jī)堵轉(zhuǎn)或者超負(fù)荷能正常啟動(dòng)時(shí)， 要求斷路器延時(shí)脫扣，保護(hù)線路。 斷路器的脫扣器常見的有熱脫扣器、液壓 -電磁脫扣器、電子脫扣器等。脫 扣特性曲線是在規(guī)定的溫度下測(cè)量得到的。脫扣器特性曲線應(yīng)標(biāo)明溫度。 脫扣器特性曲線左側(cè)為不脫扣區(qū)域，屬于正常工作；右側(cè)及上方是脫扣區(qū) 域，屬于非正常操作情況；中間兩條線之間為延時(shí)脫扣區(qū)域（左側(cè)線為不脫扣 電流，右側(cè)線為脫扣