中樁填挖高度是指路線各中樁的設(shè)計(jì)高程與地面高程的差值。
中樁填挖高度【height of cut and fill at center stake】指的是路線各中樁的設(shè)計(jì)高程與地面高程的差值。
挖填高度只和高度有關(guān),和放坡系數(shù)沒有聯(lián)系,但是土方量要結(jié)合放坡計(jì)算的
路基設(shè)計(jì)表中的填挖高度和施工中填挖高度有什么區(qū)別,怎么計(jì)算出來的
路基設(shè)計(jì)表中的填挖高度和施工中填挖高度的區(qū)別:含義不同,表示不同。一、含義不同:首先要用全站儀測(cè)點(diǎn),把測(cè)量數(shù)據(jù)整理成表格。根據(jù)圖紙上的設(shè)計(jì)標(biāo)高,和實(shí)際測(cè)量的標(biāo)高進(jìn)行比較。道路測(cè)量一般分為三道測(cè)量數(shù)據(jù),...
樁高度就是有效樁長度
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一、欄桿高度 50352 6.6.3 陽臺(tái)、外廊、室內(nèi)回廊 、內(nèi)天井 、上人屋面 及室外樓梯 等臨空處應(yīng)設(shè)置防護(hù)欄 桿,并應(yīng)符合下列規(guī)定: 1 欄桿應(yīng)以堅(jiān)固、耐久的材料制作,并能承受荷載規(guī)范規(guī)定的水平荷載; 2 臨空高度在 24m以下時(shí),欄桿高度不應(yīng)低于 1.05m,臨空高度在 24m及 24m以上 (包括中 高層住宅 )時(shí),欄桿高度不應(yīng)低于 1.10m; 注:欄桿高度應(yīng)從樓地面或屋面至欄桿扶手頂面垂直高度計(jì)算, 如底部有寬度大于或等于 0.22m,且高度低于或等于 0.45m的可 踏部位,應(yīng)從可踏部位頂面起計(jì)算。 3 欄桿離樓面或屋面 0.10m 高度內(nèi)不宜留空;? 4 住宅、托兒所、 幼兒園、 中小學(xué)及少年兒童專用活動(dòng)場(chǎng)所的欄桿必須采用防止少年兒童攀 登的構(gòu)造,當(dāng)采用垂直桿件做欄桿時(shí),其桿件凈距不應(yīng)大于 0.11m; 5 文化娛樂建筑、 商業(yè)服務(wù)建筑、 體育建筑、園林景觀建筑等允許少年
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評(píng)分: 4.5
一、欄桿高度 50352 6.6.3 陽臺(tái)、外廊、室內(nèi)回廊 、內(nèi)天井 、上人屋面 及室外樓梯 等臨空處應(yīng)設(shè)置防護(hù)欄 桿,并應(yīng)符合下列規(guī)定: 1 欄桿應(yīng)以堅(jiān)固、耐久的材料制作,并能承受荷載規(guī)范規(guī)定的水平荷載; 2 臨空高度在 24m以下時(shí),欄桿高度不應(yīng)低于 1.05m,臨空高度在 24m及 24m以上 (包括中 高層住宅 )時(shí),欄桿高度不應(yīng)低于 1.10m; 注:欄桿高度應(yīng)從樓地面或屋面至欄桿扶手頂面垂直高度計(jì)算, 如底部有寬度大于或等于 0.22m,且高度低于或等于 0.45m的可 踏部位,應(yīng)從可踏部位頂面起計(jì)算。 3 欄桿離樓面或屋面 0.10m 高度內(nèi)不宜留空;? 4 住宅、托兒所、 幼兒園、 中小學(xué)及少年兒童專用活動(dòng)場(chǎng)所的欄桿必須采用防止少年兒童攀 登的構(gòu)造,當(dāng)采用垂直桿件做欄桿時(shí),其桿件凈距不應(yīng)大于 0.11m; 5 文化娛樂建筑、 商業(yè)服務(wù)建筑、 體育建筑、園林景觀建筑等允許少年
路基填挖高度(construction height of subgrade)又稱路基施工高度。路基設(shè)計(jì)高程與路中線地面高程的差值。此值的正或負(fù)及其大小,表示路基是路堤或路塹及其填高與挖深 。
路基工程(road subgrade engineering)是指路基本體工程、防護(hù)和加固工程、支擋工程和一系列附屬工程之總稱。
本體工程主要是路基橫斷面的設(shè)計(jì)與修筑,包括路基寬度和高度、邊坡坡度以及取土坑、棄土堆、護(hù)坡道和各種排水設(shè)施等 。
防護(hù)和加固工程主要是路基坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)。
支擋工程主要是擋土墻的設(shè)計(jì)與施工。路基是鐵路和道路的基礎(chǔ)。它是構(gòu)成鐵路下部建筑總體的一個(gè)重要組成部分,是按路線的平面位置和高程要求在自然地層上開挖或填筑而成的一定斷面形狀的土質(zhì)或石質(zhì)結(jié)構(gòu)物。必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性,使在列車荷載或汽車輪載及自然因素作用下不產(chǎn)生過大的沉陷(或壓密)變形和失穩(wěn)現(xiàn)象,以便為鐵路上部建筑或道路路面結(jié)構(gòu)提供堅(jiān)強(qiáng)而均勻的支承。另外,為適應(yīng)現(xiàn)代高速列車或高速汽車行駛的需要,已不能單獨(dú)以其強(qiáng)度和穩(wěn)定性為滿足。線形的平順度、彎道的超高、加寬等均賴于路基工程的質(zhì)量。
現(xiàn)代的路基工程應(yīng)更能滿足所有鐵路線路和公路路線設(shè)計(jì)對(duì)于行車適應(yīng)的要求,其中包括舒適、安全、快速、平順等;路基工程完成之日,等于道路各種適應(yīng)性能均已成為定型。所以,路基已不僅是工藝簡單、工期冗長的單純上石方工程,而更是恪守路線設(shè)計(jì)要求、做到精確合度的基本路性塑造工程。
半填半挖式路基(part-fief-cut)又稱半堤半塹。線路通過具有橫坡的山坡地段時(shí),斷面形成一半為路堤,一半為路塹的路基 。